Eine geflogene Meile ist nicht länger eine verdiente Meile.
Sowohl Delta als auch United werden 2015 auf umsatzbasierte Programme umstellen, anstatt auf den traditionellen meilenbasierten Ansatz. Das bedeutet, dass die Meilen auf dem Konto eines Kunden nun anhand des Preises und der Stufe des gekauften Tickets und nicht mehr anhand der Flugstrecke berechnet werden.
Aber nicht alle Fluggesellschaften verfolgen diesen Ansatz.
Zwei große US-Fluggesellschaften, American Airlines und Alaska Airlines, werden ihre traditionellen Meilenprogramme bis 2015 beibehalten. Bei American Airlines erhalten Sie selbst mit dem günstigsten Hin- und Rückflugticket zwischen New York und Paris immer noch die genaue Anzahl geflogener Meilen: 7.269. Die Erlangung des Elite-Status hängt auch von den geflogenen Meilen ab; AAdvantage Gold, die niedrigste Stufe, wird nach nur 25.000 Flugmeilen in einem Jahr erreicht. Es folgt AAdvantage Platinum bei 50.000 Meilen und Executive Platinum bei 100.000 Meilen.
Ein paar grundlegende Mathematikkenntnisse werden Ihnen dabei helfen, das neue System zu erlernen.
Delta und United, deren Prämien jetzt auf der Grundlage des für das Ticket ausgegebenen Geldes vergeben werden, haben nahezu identische Stufen, und ein Flyer erhält zwischen 5 und 11 Meilen pro Dollar. Die Aufteilung: x5 für Reisende ohne Elite-Status, x7 für Silber, x8 für Gold, x9 für Platin und x11 für Diamant. Bei diesem Tarif erhalten Sie für die Zahlung eines Basisflugpreises von 1.000 US-Dollar für ein Ticket 5.000 Meilen für einen Delta- oder United-Flieger ohne Status, 7.000 für diejenigen mit Silver-Status und bis zu 11.000 Punkte, wenn dieser Reisende über erstklassige Delta Diamond Medallion SkyMiles oder United MileagePlus verfügt Premier 1K.
Für den Elite-Status einer Fluggesellschaft sind jetzt sowohl geflogene Meilen als auch ausgegebenes Geld erforderlich.
Reisende, die in Treueprogrammen den „Elite“-Status erreichen möchten, müssen nicht nur die tatsächlich geflogenen Meilen im Auge behalten, sondern auch ein bestimmtes Ausgabenniveau erreichen, das als „Qualifikationsdollar“ bezeichnet wird. Auch hier sind Delta und United in ihren Anforderungen nahezu identisch: Für die Bei der niedrigsten Stufe, Silber, muss ein Reisender mindestens 25.000 Meilen fliegen und mindestens 3.000 US-Dollar für die Tickets der Fluggesellschaft ausgeben. Bei Gold sind es 50.000 Meilen und bei Platin 75.000 US-Dollar Meilen und 9.000 US-Dollar; und für Delta Diamond der Spitzenklasse sind es 125.000 Meilen und 15.000 US-Dollar. 1.000 Meilen und 12.000 US-Dollar.
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Ausgaben für Kreditkarten von Fluggesellschaften können hilfreich sein.
Wenn es mühsam ist, die Ausgaben für Tickets nachzuverfolgen, kann ein Kunde diese Anforderung vollständig umgehen, indem er die Delta SkyMiles American Express-Karte in einem Jahr mit mindestens 25.000 US-Dollar belastet. Mit dieser Karte erhalten Sie außerdem zwei Meilen pro ausgegebenem Dollar für Delta-Reisekäufe, was den Ärger lindern kann, im Rahmen des neuen umsatzbasierten Systems insgesamt weniger Meilen zu sammeln. United verzichtet nicht auf die Ausgabenanforderungen für den Status, bietet jedoch eine Kreditkarte mit einem ähnlichen Bonus pro Dollar-Meile an.
Und es sind nicht nur die größten Fluggesellschaften, die diese Änderungen vornehmen.
Sowohl das TrueBlue-Programm von JetBlue als auch das EleVAte-Programm von Virgin America haben in den letzten Jahren den Weg des umsatzbasierten Programms eingeschlagen, und die größeren Fluggesellschaften holen nur noch auf. Da JetBlue und Virgin America über weniger Statusstufen, einheitlichere Flugerlebnisse und begrenzte internationale Reiserouten verfügen, sorgten ihre Programme nicht für große Verwirrung.
Die Fluggesellschaften geben und nehmen.
Ab dem 1. Januar erlaubte Delta One-Way-Prämienbuchungen für Delta SkyMiles, die noch nie zuvor angeboten wurden. Das sorgfältige Zählen und Vergleichen der ausgegebenen Dollars und gesammelten Meilen zahlt sich aus, wenn bereits 12.500 Meilen für kurze einfache Inlandsflüge in den USA und 32.500 einfache Meilen in der First Class von JFK nach LAX eingelöst werden. In früheren Jahren musste ein Flieger Hin- und Rückflugmeilen (doppelte Beträge) einlösen, selbst wenn nur ein einfacher Flug erforderlich war. Die Änderung erhöht die Freiheit für Fluggäste, Last-Minute-, Notfall- oder abenteuerliche Reiserouten zu planen.
Das ganze Kilometerzählen zahlt sich mit wirklich protzigen Prämien aus.
Das EleVAte-Programm von Virgin America bietet über seinen Partner Virgin Limited Edition einige der aufstrebendsten Auszeichnungen an. Sich über die Ausgaben für Tickets und Statusboni Sorgen zu machen, scheint sich bei Prämienoptionen wie Übernachtungen in der Kasbah Tamadot, einem marokkanischen Rückzugsort im Atlasgebirge außerhalb von Marrakesch (ab 125.000 Punkten) oder einem siebentägigen All-Inclusive-Aufenthalt auf Necker Island (im Bild) zu lohnen. , Richard Bransons privates Stück vom Paradies auf den Britischen Jungferninseln (ab 1.750.000 Punkten).
Immer mehr Fluggesellschaften konzentrieren sich lieber auf Geld als auf Meilen.
American Airlines sträubt sich vielleicht gegen die bisherigen Änderungen und zieht daher preisbewusste Fluggäste an, die Wert auf einen einfachen Elite-Status legen, aber es besteht kein Zweifel daran, dass umsatzbasierte Systeme, wie sie von Delta und United eingeführt wurden, der Weg in die Zukunft sind. Diese Programme regen Reisende dazu an, mehr auszugeben und erhöhen die Treue sowohl zur Fluggesellschaft als auch zu den angeschlossenen Kreditkarten. Letztendlich sind das die Dollars, die nötig sind, um die Fluggesellschaften und ihre Treueprogramme in die Gewinnzone zu bringen.
Cynthia ist eine Reisejournalistin, die mit Flugzeugen geflogen ist, die frisch aus der Fabrik kamen, mit Haien und Schiffswracks getaucht ist, sieben Kontinente (und den Nordpol) besucht hat und als Erste in einigen der neuesten Hotels der Welt eingecheckt hat. Sie war Chefredakteurin einer Reisenachrichten- und Reiserezension...Mehr lesen