Illustration von Austen Claire Clements
Jeanne Baret
Sie sagten, sie könne es nicht, aber...Jeanne Baret war keine schüchterne Blume. Sie wurde 1740 im französischen Loiretal geboren und durchstreifte die Felder auf der Suche nach Kräutern, die als Medizin dienen könnten – ihre Familie hatte ihr beigebracht, eine „Kräuterfrau“ zu sein. Noch eine glückliche Entdeckung im Tal? Ein Naturforscher und Adliger namens Philibert Commerson, der eine Leidenschaft für Botanik und das Sammeln von Pflanzen teilte (ach, wahre Liebe). Er stellte sie als Lehrerin, Assistentin und Assistentin ein; Aus Kollegen wurden bald Liebhaber, und 1766 wurde Commerson auf eine französische Expedition eingeladen, um als Naturforscher der Mission neue Welten zu entdecken. Niemand, der zurückgelassen werden darf,Baret kam als sein Assistent an Bord– aber als Jean, nicht als Jeanne. Sie wickelte jeden Tag ihre Brust in Leinen; hat sich nie vor der Crew erleichtert; und trug zu ihrer Sicherheit Pistolen mit sich herum. Schließlich wurde sie geoutet – doch als sie 1775 nach Frankreich zurückkehrte, hatte sie ihr Vermächtnis bereits gefestigt, indem sie als erste Frau die Welt umsegelte. Biographen sagen, sie habe in Brasilien eine rot blühende Pflanze entdeckt, die allerdings nach ihrem Schiffskapitän Louis-Antoine de Bougainville benannt wurde. Im Jahr 2012 bekam sie schließlich ihr Recht, als ein paar liebenswürdige Biologen eintrafeneine neue Pflanzenart benannt– das passend farbenfrohe Solanum baretiae – für sie.
Illustration von Austen Claire Clements
Annie „Londonderry“
Sie sagten, sie könne es nicht, aber...Wenn Sie im Jahr 1894 zufällig in Boston gelebt haben, haben Sie an einem späten Junitag vielleicht einen seltsamen Anblick gesehen: Annie Cohen Kopchovsky, eine lettische Einwanderin Anfang 20, schwang ihr Bein über den Rahmen eines 42 Pfund schweren Columbia-Fahrrads und bereitete sich vor um ihre Jungfernfahrt um die Welt zu unternehmen. Vor 500 Zuschauern begab sich die junge Ehefrau und Mutter von drei Kindern auf eine Reise durch diese Gegendweit entfernte Ortewie Marseille, Jerusalem, Nagasaki und Jemen. Aber warum? Einer Zeitung zufolge begann es mit einer Wette „zweier wohlhabender Bostoner Clubmitglieder“: Wenn Londonderry in 15 Monaten erfolgreich um die Welt reisen und dabei Unterschriften verschiedener amerikanischer Konsuln sammeln und dabei 5.000 US-Dollar (heute etwa 135.922 US-Dollar) verdienen würde Auf die andere Weise würde sie 10.000 Dollar gewinnen. Aber inmitten der Frauenwahlrechtsbewegung war es auch eine Gelegenheit, die viktorianische Annahme zu widerlegen, dass dem „schöneren Geschlecht“ die körperliche und geistige Ausdauer für eine solche Herausforderung fehlte – und das Fahrrad, arelativ neues Phänomendas den Frauen sowohl körperliche als auch geistige Freiheit versprach, war genau der richtige Weg. Londonderry beendete ihre Reise am 12. September 1895 in Chicago – zwei ganze Wochen vor Ablauf der 15-Monats-Frist – und machte sich dabei zu einer internationalen Berühmtheit. Sie wurde auch eine frühe Pionierin des Sportmarketings und fungierte auf ihren Reisen als menschliche Werbetafel, indem sie eine Menge Werbeslogans und Plakate für alles von Parfüm bis Milch anbrachte. Sogar ihr Name war ein geschicktes Branding: „Londonderry“ war es tatsächlichdas Ergebnis eines Dealsmit ihrem ersten Sponsor, der Londonderry Lithia Spring Water Company aus Nashua, New Hampshire, die sie an dem Tag getroffen hatte, als sie ihren Fuß vom Bostoner Bürgersteig trat.
Illustration von Austen Claire Clements
Raymonde de Laroche
Sie sagten, sie könne es nicht, aber...Es war dem Luftfahrtpionier Charles Voisin zu verdanken, der 1907 den Schubdoppeldecker mitentwickelte, dass Baroness Raymonde de Laroche erstmals das Fliegen ins Visier nahm: Beim Abendessen im Jahr 1909Voisin schlug vorDie angehende Schauspielerin lernt, selbst ein Flugzeug zu steuern. Elise Raymonde Deroche wurde als Tochter eines Klempners und seiner Frau geboren (FlugZeitschrift hattefrech verliehenNachdem sie ihr den Titel „Baroness“ verliehen hatte, den sie dann zusammen mit ihrem angepassten Künstlernamen behielt, begann de Laroche bald, auf dem französischen Flugplatz Camp de Châlons, etwa 90 Meilen östlich von Paris, ihre ersten Erfahrungen zu sammeln. Am 22. Oktober 1909 verließen ihre Räder zum ersten Mal den Boden, und weniger als ein Jahr später, am 8. März 1910 – heute passenderweise als Internationaler Frauentag bekannt – erhielt sie als erste Frau eine Pilotenlizenz von der Fédération Aéronautique Internationale. Ob sie 1913 das Coupe Femina (einen Flugwettbewerb nur für Frauen) für einen erfolgreichen Flug von mehr als vier Stunden gewann; Teilnahme als einzige Frau am Reims Air Meet 1910 (dem zweiten Jahr vondas erste Luftrennen der Welt); oder als sie 1919 mit einem Aufstieg auf 15.700 Fuß den Höhenrekord der Frauen aufstellte, de Laroche war immer in ihr zu findenMarkenzeichen der Flugkleidung– „ein kurzer Rock, lange Lederstiefel, ein dunkles Trikot, große Lederhandschuhe, eine runde Mütze und eine Schutzbrille.“ Gelegentlich reiste de Laroche mit ihrem Auftritt um die ganze Welt, trat vor Zar Nikolaus II. von Russland auf und nahm an Wettbewerben in Budapest teil, während das Publikum ihre Heldentaten in der Luft zweifellos mit Staunen bewunderte. De Laroche kam im Juli 1919 im Alter von 36 Jahren ums Leben, als das Flugzeug, das sie steuerte, bei der Landung auf einem französischen Flugplatz in einen Sturzflug geriet – und obwohl am Pariser Flughafen Le Bourget in Frankreich eine Statue an sie erinnert, bleibt ihr Vermächtnis bei den weiblichen Piloten bestehen Seitdem ist sie inspiriert.
Illustration von Austen Claire Clements
Bessie Coleman
Sie sagten, sie könne es nicht, aber...Bessie Coleman blieb hartnäckig. Sie wurde 1893 als Tochter von Pächtereltern in Atlanta, Texas, geboren und wuchs bei einer Mutter auf, die Coleman und ihre zwölf Geschwister dazu drängte, nach mehr zu streben. Und sie bemühte sich, sie tat es,mehrere Meilen laufenin einer Hütte mit nur einem Raum zur Schule zu gehen und durch die Arbeit auf Baumwollfeldern Geld zu sparen, um das College an der Oklahoma Coloured Agricultural and Normal University zu besuchen, die heute als Langston Industrial College bekannt ist. Das Geld ging bereits nach einem Jahr in der Schule zur Neige. Einige Jahre später versuchte sie es erneut und schrieb sich 1915 an einer Schönheitsschule in Chicago ein – doch ihre lebenslange Bewunderung für die Gebrüder Wright, gepaart mit den aufregenden Geschichten der Piloten der ersten Welt, veranlasste sie, aufzuhören. Sie wollte fliegen. Doch trotz ihrer Entschlossenheit hielten sowohl rassische als auch geschlechtsspezifische Vorurteile sie davon ab, sich an einer Flugschule in den Vereinigten Staaten einzuschreiben.Sie blieb unbeirrt:Ausgestattet mit dem klugen Rat – und der Finanzierung – vonChicago-VerteidigerBesitzer Robert Abbott, der die Kosten ihrer Reise mit dem Geld finanzierte, das er mit dem Verkauf von Geschichten über sie an seine überwiegend schwarze Leserschaft verdiente, richtete ihr Augenmerk auf Frankreich. Coleman nahm Französischunterricht an der Berlitz-Schule in Chicago und brach 1920 im Alter von 21 Jahren nach Paris auf, wo sie sieben Monate lang das Fliegen lernte. Am 15. Juni 1921 erhielt sie von der Fédération Aéronautique Internationale eine Pilotenlizenz – als erste Afroamerikanerin und Frau indianischer Abstammung – und kehrte in die Vereinigten Staaten zurück, wo ihre Rasse und ihr Geschlecht sie immer noch daran hinderten, eine Pilotenlizenz zu erhalten Erwerbstätigkeit. Stattdessen verdiente sie ihren Lebensunterhalt damit, in Flugshows so unglaubliche Luftstunts wie Barrel Rolls und Loop-de-Loops – „Barnstorming“, wie es genannt wurde – vorzuführen.was ihr den Spitznamen einbrachte„Königin Bess.“ Coleman starb am 20. April 1926 im Alter von 34 Jahren während eines AufenthaltsProbelauffür einen bevorstehenden Auftritt – aber nicht bevor sie ihre Spuren in der Geschichte hinterlassen hat.
Illustration von Austen Claire Clements
Amelia Earhart
Sie sagten, sie könne es nicht, aber...Als wohl eine der berühmtesten Frauen – und zweifellos die berühmteste Pilotin – der Geschichte sind Amelia Earharts Erfolge mittlerweile vertrautes Terrain. Im Mai 1932 war sie die erste Frau (und nach Charles Lindbergh die zweite Person überhaupt), die nonstop allein über den Atlantik flog, was sie über Nacht zu einer internationalen Sensation machte. Und sie genoss nicht nur ihre 15 Minuten Ruhm: Später im selben Jahr unternahm sie den ersten Nonstop-Alleinflug einer Frau durch die Vereinigten Staaten, von Los Angeles nach Newark, New Jersey, und stellte dabei sowohl Zeit- als auch Streckenrekorde auf Frauen und flog 1935 als erster Mensch alleine von Hawaii in die kontinentalen Vereinigten Staaten. Wenn sie sich nicht unermüdlich für die Luftfahrtgesetzgebung im Kongress einsetzte oder über Frauenthemen schriebKosmopolitisch, fand Earhart irgendwie Zeit, ihre eigene Damenbekleidungslinie (die sie zunächst mit ihrer eigenen Nähmaschine herstellte) und eine Linie leichter Gepäckstücke für Orenstein Trunk zu entwerfen, mit deren Erlös sie ihre Reisen finanzierte. Aber würden wir wirklich weniger von derselben Frau erwarten, die …habe ein Sammelalbum geführtauf Frauen, die sie bewunderte, und kaufte im zarten Alter von 25 Jahren ihr erstes Flugzeug, eine Kinner Airster? Traurigerweise sind Earharts Leben und Tod gleichermaßen von Interesse: Während einer versuchten Weltumsegelung im Jahr 1937, die mehrere lange Überwasserreisen erforderte, verschwanden Earhart und ihr Begleiter auf dem Weg nach Howland Island, einem winzigen Tropfen im Pazifischen Ozean, wohin sie eigentlich gehen sollten tanken. Trotz einer umfangreichen Suche nach dem Paar wurden nie Beweise für ihr Verschwinden gefunden und sie wurden am 19. Juli 1937 für auf See verschollen erklärt. Ein Ereignis, das immer noch im Dunkeln liegt, denn jahrzehntelang galt die vorherrschende Theorie, dass ihr Flugzeug abgeflogen sei Kein Treibstoff mehr, stürzte ins Meer; Doch seit 1985 führt die International Group for Historic Aircraft Recovery Forschungsexpeditionen durch, um das Rätsel zu lösen, und brachte 1998 die Theorie auf, dass Earhartkönnte tatsächlich als Schiffbrüchiger gestorben sein.
Illustration von Austen Claire Clements
Ellen-Kirche
Sie sagten, sie könne es nicht, aber...Ellen Church hatte große Ambitionen – sie war sowohl eine lizenzierte Pilotin als auch eine ausgebildete Krankenschwester –, aber nichts davon half zu einer Zeit, als die Fluggesellschaften nicht daran interessiert waren, weibliche Piloten einzustellen (die Zahlen sind hoch).immer noch hartnäckig aus dem Gleichgewicht geraten). Also hat sie getan, was die meisten Frauen irgendwann getan haben: Sie hat sich einen Workaround überlegt. Kirche, damals 26,wandte sich an die Beamtenbei Boeing Air Transport (einer frühen Inkarnation von United Airlines) und plädierte dafür, Frauen – insbesondere Krankenschwestern – in den Himmel zu schicken. Ihr Argument? Frauen könnten die Nerven der Passagiere beruhigen und ihre Ängste beruhigen (bis zu diesem ZeitpunktDie meisten Menschen waren noch nie in einem Flugzeug gewesen). Vielleicht in einem genialen Einsatz der umgekehrten Psychologie, sieberühmt gesagt„Glauben Sie nicht, dass es eine gute Psychologie wäre, Frauen in der Luft zu haben? Wie soll ein Mann sagen, dass er Flugangst hat, wenn eine Frau im Flugzeug arbeitet?“ Die Fluggesellschaft gab nach und Church wurde 1930 zusammen mit sieben anderen Frauen für eine dreimonatige Probezeit als Chefstewardess eingestellt, als vier Frauen die erste Reise von San Francisco nach Cheyenne, Wyoming, unternahmen und die restlichen vier von Cheyenne nach Chicago. Und trotz der offenkundig sexistischen Anforderungen an ihr Aussehen – Kandidaten mussten unter 25 Jahre alt, nicht größer als 1,70 Meter, unter 50 Kilogramm schwer und vor allem „hübsch“ sein – wurden Church und ihre Kollegen mehr als nur Sesselpsychologen: Sie übernahmen viele Aufgaben der Copiloten, darunter das Schleppen von Gepäck, das Reinigen der Flugzeugkabinen und das Helfen beim Betanken des Flugzeugs. Während Flugbegleiter nicht mehr für das Festschrauben von Sitzen (obwohl dies zerstreut wird) angeklagt werden dürfenLuftwuterfordert einiges an schwerer Arbeit) sind sie bis heute ein wesentlicher Bestandteil des Flugverkehrs.
Illustration von Austen Claire Clements
Freya Stark
Sie sagten, sie könne es nicht, aber...Freya Stark wurde 1893 am Ende des viktorianischen Zeitalters in Paris geboren und führte ein einzigartig außergewöhnliches Leben. Obwohl sie während ihrer Kindheit mit ihren Künstlereltern durch England und Italien zog und nie eine formelle Schule erhielt, war sie bereits einepolyglott,Als sie das College besuchte, sprach sie fließend Französisch, Deutsch und Italienisch. Nachdem sie im Ersten Weltkrieg als Krankenschwester gearbeitet hatte, kehrte sie nach London zurück, um Kurse an der School of Oriental Studies zu belegen, und ihre unstillbare Neugier führte sie 1927 in den Libanon – der Beginn einer lebenslangen Liebesbeziehung mit dem damals geheimnisvollen Nahen Osten . Aber erst 1930 brach Stark, der zu diesem Zeitpunkt fließend Persisch (Farsi) sprach, nur mit einem örtlichen Führer und einem Maultier nach Persien (dem heutigen Iran) auf und stieß auf das sagenumwobene und abgelegene Tal der Attentäter, was sie zur ersten Westlerin machte, die es auf einer Karte identifizierte. Laut Alexander Maitland, dem autorisierten Biographen des Nahostforschers Sir Wilfred Thesiger (sowohl ein Zeitgenosse als auch ein Freund Starks), war Stark „eine immens bedeutende Persönlichkeit“ und „eine der relativ seltenen weiblichen Entdeckerinnen“, die den „Vorteil gegenüber …“ hatte „Männer können in muslimischen Gesellschaften sehr enge Beziehungen zu den Frauen aufbauen“, was ihr wiederum ein viel tieferes Verständnis der Rolle der Frauen verschafft. Trotzdem setzte Stark ihre Reise fortAnfälle von Masernund eine Vorgeschichte von Herzbeschwerden; und während des Zweiten Weltkriegswar beim britischen Informationsministerium angestelltin Aden, Bagdad, Irak und Kairo, wo sie ihr Wissen über die Region und ihre Menschen einsetzte, um der Nazi-Propaganda entgegenzuwirken, und gleichzeitig die Speerspitze der antifaschistischen Bewegung „Bruderschaft der Freiheit“ bildete. Doch ihr größtes Geschenk war vielleicht das Wissen, das sie hinterließ: Als großartige Autorin schrieb Stark sage und schreibe 24 Reisebücher und Autobiografien sowie acht Briefbände und hinterließ eine Spur faszinierender Informationen über ihre Abenteuer in Syrien, im Iran und im Irak , Kuwait und Jemen – Orte, die heute nur noch schwer aus erster Hand zu erleben sind.
Illustration von Austen Claire Clements
Walentina Tereschkowa
Sie sagten, sie könne es nicht, aber...Schon früh war klar, dass Walentina Tereschkowa für die Lüfte bestimmt war. Sie wurde 1937 in Bolshoye Maslennikovo, einem kleinen russischen Dorf etwa 170 Meilen nordöstlich von Moskau, geborenerster Fallschirmsprungmit nur 22 Jahren mit Hilfe eines örtlichen Luftfahrtclubs. Wenn sie nicht gerade in einer nahegelegenen Textilfabrik arbeitete, begeisterte sich Tereshkova für das Fallschirmspringen und es dauerte nicht lange, bis sie Profi wurde. Damals galt sie als Schlüsselkompetenz für Astronauten (die beim Wiedereintritt in die Atmosphäre in einer Höhe von etwa 20.000 Fuß aus ihren Kapseln geschleudert wurden) und wurde 1962 für das sowjetische Raumfahrtprogramm ausgewählt, als die Sowjetunion weiterhin in einem erbitterten Weltraumwettlauf mit der Sowjetunion verwickelt war in die USA (und wollte unbedingt zuerst eine Frau dorthin schicken), und das tat sie auchwurde umgehend in den Kader aufgenommen. Später in diesem Jahr wurde Tereshkova zusammen mit drei anderen Frauen (zwei Fallschirmspringerinnen und eine Pilotin) ausgewählt, um mit der intensiven Kosmonautenausbildung (der russischen Bezeichnung für „Astronautin“) zu beginnen – aber sie war die einzige Frau an Bord von Wostok 6. der zweite Teil einer Doppelflugmission), als es am 16. Juni desselben Jahres ins All startete. Sie trat am 19. Juni, etwas weniger als drei Tage nach ihrem Abflug, wieder in die Atmosphäre ein (um genau zu sein 48 Umlaufbahnen) und ging als erste Frau im Weltraum in die Geschichte ein.
Illustration von Austen Claire Clements
Junko Tabei
Sie sagten, sie könne es nicht, aber...Für Junko Tabei war kein Berg zu hoch. Der winzige japanische Bergsteiger – gerade mal 1,50 Meter groß und 45 Kilogramm schwer – wurdedie erste Frau, die den Mount Everest bestiegim Mai 1975 und später, um die Seven Summits (die höchsten auf allen Kontinenten) zu besteigen. Sie war auch die erste Frau, die die höchsten Gipfel in mehr als 70 Ländern bestieg, darunter den Aconcagua in Argentinien und das Vinson-Massiv in der Antarktis. Die Finanzierung von drei Jahren Training und dem Aufstieg – insgesamt 29.029 Fuß – war kein Zuckerschlecken. Tabei, damals Mutter einer kleinen Tochter, arbeitete als Redakteurin bei einem Wissenschaftsmagazin und gab in ihrer Freizeit Englisch- und Klavierunterricht. Schließlich erhielt sie einen kleinen Betrag von der Zeitung Yomiuri Shimbun und Nippon Television, um ihre Reisen zu finanzieren. Sie stand auch vor der Herausforderung, eine reine Frauenexpedition zu planen (sechs Sherpas, nicht inbegriffen) – undenkbar, als „im Japan der 1970er-Jahre noch allgemein davon ausgegangen wurde, dass Männer draußen arbeiten und Frauen zu Hause bleiben würden“. Tabei erzählte demJapan Timesim Jahr 2012. Es gab noch schwerwiegendere Hindernisse: Während des Aufstiegs auf den Everest begrub eine Lawine das Lager ihres Teams etwa 9.000 Fuß vom Gipfel entfernt.Taibei wird kurzzeitig bewusstlos. Aber sie kam trotzdem zu sich und beendete den Aufstieg – ziemlich knallhart für eine Frau, die nach dem College einen Kletterclub für Frauen gründete, und ihr wurde gesagt, sie solle „stattdessen Kinder großziehen“. Tabei erfuhr 2012, dass sie an Krebs erkrankt war, kletterte aber trotzdem weiter und führte Highschool-Schüler jeden Sommer auf den 12.388 Fuß hohen Berg Fuji – im Jahr 2016, dem Jahr ihres Todes, im Alter von 77 Jahren, schaffte sie es sogar zur Hälfte.
Illustration von Austen Claire Clements
Asnath Mahapa
Sie sagten, sie könne es nicht, aber...Asnath Mahapa wusste immer, dass sie fliegen wollte. Aber als ich im Post-Apartheid-Südafrika aufwuchs, einem Land, das bis 1994 gesetzlich getrennt war (und dessen Vater dies vehement ablehnte), schien es oft unmöglich. Mahapa versuchte sich an anderen Beschäftigungen und belegte einen Kurs in Elektrotechnik an der Universität von Kapstadt, aber es gelang ihm einfach nicht. Also meldete sie sich für die Flugschule anProgress Flight Academyin Port Elizabeth, Südafrika, und 1998 hatte sie ihre Qualifikation als Privatpilotin erhalten. Haben wir erwähnt, dass sie erst 22 Jahre alt war? Im Jahr 1999 erlangte sie ihre Berufspilotenlizenz und wurde damit offizielldie erste schwarze Pilotinim Land. Im Jahr 2016Interview mit CNNMahapa erinnerte sich, dass sie „die ganze Zeit über die einzige Frau in meiner Klasse“ war. Ich musste sehr, sehr hart arbeiten. Ich musste wahrscheinlich zehnmal härter arbeiten als die Männer, mit denen ich im Klassenzimmer war.“ Um den Weg für andere angehende Pilotinnen zu ebnen, gründete Mahapa (die jetzt für South African Airways fliegt) 2012 das African College of Aviation.AngebotSchulungsprogramme für Nachttraining sowie Qualifikationen für Privat- und Berufspilotenlizenzen. Trotz der Herausforderungen bereut Mahapa nichts: „Fragen Sie jeden Piloten, er wird Ihnen sagen, dass unsere Sicht von unserem Büro aus die beste der Welt ist. Warum sollte es Ihnen also langweilig sein, einen solchen Job zu machen?“
Illustration von Austen Claire Clements
Kate McCue
Sie sagten, sie könne es nicht, aber...Als die 12-jährige Kate McCue 1990 mit ihren Eltern zum ersten Mal ein Kreuzfahrtschiff bestieg, war sie nicht auf der Suche nach Schokoladenbuffets und überlebensgroßen Wasserrutschen. Tatsächlich verbrachte sie ihre Zeit an Bord damit, sich vorzustellen, was sie als Sozialdirektorin des Schiffes tun könnte – bis ihr Vater ihr angeblich sagte: „Du kannst tun, was du willst, [...] einschließlich das Ding fahren.“ Schießen Sie 25 Jahre später, im Jahr 2015, auf den 37-JährigenGeboren in San Franciscolebte ihre Kindheitsfantasien aus alsdie erste amerikanische Fraudas Steuer eines Mega-Kreuzfahrtschiffes zu übernehmen. Ihr Büro nutzt sie nun an Bord der 965 Fuß langen Celebrity Summit, einem riesigen Kreuzfahrtschiff mit einer Kapazität für 2.158 Passagiere und rund 1.000 Besatzungsmitgliedernsegelt nach Bermuda, Neuengland, Kanada und in die südliche Karibik, um die hochmoderne Programmierung zu testen, von der sie immer geträumt hatte. Sie ist vielleicht nicht die erste Frau, die ein Mega-Kreuzfahrtschiff befehligt – das wäre Karin Stahre-Janson aus Schweden, die 2007 von Royal Caribbean eingestellt wurde –, aber es gibt überhaupt nicht viele amerikanische Kapitäne in der Kreuzfahrtbranche , was der Leistung eine besondere Bedeutung verleiht. Kein Wunder, dass McCue der Erste war, der neue Maßstäbe setzte: Im Jahr 2016InterviewmitReisenderDer energische Kapitän sagte: „Ich mag die Stereotypen nicht, aber ich liebe es, sie zu zerstören.“ Die Leute erwarten von mir, dass ich ein Goliath bin. Ich liebe es zu zeigen, dass man sich nicht in eine Form zwängen muss, um die Erwartungen der Menschen zu erfüllen.“