DerTod eines A320-Kapitäns der American Airlineswährend eines Fluges mit roten Augen von Phoenix nach Boston hat eine Welle von Geschichten und Kommentaren darüber ausgelöst, wie mit solchen Notfällen umgegangen wird und welche Auswirkungen dies gegebenenfalls auf die Passagiere in der Kabine hat, die oft nicht wissen, was passiert Front.
Obwohl viele Details zum Zeitpunkt der Drucklegung noch nicht bekannt waren, war der 57-jährige Pilot, der als Michael Johnston identifiziert wurde, Berichten zufolge zusammengebrochen und nicht mehr ansprechbar; Der Erste Offizier rief schnell die Flugsicherung an und forderte eine Notlandung auf dem nächstgelegenen Flughafen in Syracuse, New York. So tragisch das auch war, die Passagiere waren zu keinem Zeitpunkt in Gefahr – der Copilot tat, wozu er und alle Verkehrspiloten ausgebildet sind: das Flugzeug sicher zu fliegen und es so schnell wie möglich auf den Boden zu bringen. Piloten sind befugt, diesen Anruf in jedem Notfall zu tätigen, der schnelles Handeln erfordern könnte. In diesem Fall war es zu spät – der Kapitän wurde bei seiner Ankunft für tot erklärt. Aber zu keinem Zeitpunkt war irgendjemand an Bord in Gefahr – und der Copilot tat allem Anschein nach das Richtige, indem er sich auf das Fliegen des Flugzeugs konzentrierte und keine Ankündigungen machte, die unnötig Panik hätten schüren können.
Allerdings hätte man das aufgrund der geradezu hysterischen Berichterstattung im Kabelfernsehen und in anderen Medien nicht gewusst. „Erschreckend“, beschrieb Moderatorin Erin Burnett den Vorfall auf CNN und stellte unter anderem die Frage, warum die Passagiere nicht über den Vorfall informiert worden seien. Passagiere, die nach der Landung des Flugzeugs befragt wurden (dies geschah natürlich in den frühen Morgenstunden), äußerten Schock und Angst. Andere Berichte beschrieben die Rolle des Copiloten fast herablassend, als hätte er etwas Außergewöhnliches geschafft und das Flugzeug problemlos gelandet.
Für Verkehrspiloten ist diese Art von Gerede nicht nur irreführend, es könnte auch den unerwünschten Effekt haben, dass das fliegende Publikum Angst bekommt, indem es den Eindruck erweckt, der Copilot sei eine Art Neuling und dem Job irgendwie weniger gewachsen als die Person, die auf dem linken Sitz sitzt . „'Copilot landet Jet in Syrakus?' „Das ist kaum etwas Ungewöhnliches“, sagte Patrick Smith, ein Pilot, der als Erster Offizier für eine große Fluggesellschaft fliegt.schrieb auf seinem Blog „Ask The Pilot“.kurz nach der Veranstaltung. „Erste Offiziere führen genauso viele Starts und Landungen durch wie Kapitäne. Ich lande ständig mit meinem Jet – und noch nieNew York Times„Ich war da, um darüber zu berichten“, scherzte er.
Smith hat die Medien oft dafür kritisiert, dass sie die Rolle des Ersten Offiziers, wie Copiloten in der Branche genannt werden, falsch dargestellt haben. Sie sitzen routinemäßig am Steuer ihres Flugzeugs, sagte Smith, und haben manchmal so viele Flugstunden wie der Kapitän, der neben ihnen sitzt. „Der Grund dafür, dass zwei oder mehr Piloten (im Cockpit) erforderlich sind, liegt nicht in Szenarien wie diesem“, schrieb Smith. „Verkehrsfliegen war schon immer eine Teamleistung…. denn das Geschäft, ein Flugzeug zu fliegen, ist schwierig und oft kompliziert.“
Warum der Copilot in diesem Fall nicht den bekannten Ruf „Ist ein Arzt an Bord?“ ausgestoßen hat, werden wir in den kommenden Tagen sicherlich mehr darüber und über andere Details erfahren. Smith weist darauf hin, dass es sich um „einen Arzt an Bord“ gehandelt haben muss „Es war etwas verwirrend“, dass der Copilot allein am Steuer saß. „Abgesehen von dem Trauma, dass die Person, die neben einem sitzt, plötzlich stirbt, gibt es bei einem normalen Einsatz mit zwei Piloten eine vertraute Choreografie, und die Abwesenheit des Kapitäns hätte diese Choreografie durcheinander gebracht und die Arbeitsbelastung des Copiloten erheblich erhöht.“
„Obwohl die Arbeitsbelastung möglicherweise höher ist und die Routinen nicht mehr synchron sind, sind die Aufgaben selbst, einschließlich der Landung, nichts, was ein durchschnittlicher Copilot im Laufe seiner Karriere nicht tausende Male ausgeführt hätte.“
Smith weist außerdem darauf hin, dass der Tod eines Piloten im Flug zwar sehr selten, aber nicht ungewöhnlich ist: Im Jahr 2013 erlitt ein 63-jähriger United-Kapitän auf dem Weg nach Seattle einen Herzinfarkt und im Jahr 2009 starb der Kapitän einer Continental Airlines 777 während eines Fluges von Brüssel nach Newark. Allerdings gibt es Verfahren für den Umgang mit medizinischen Notfällen an Bord, einschließlich der Kontaktaufnahme mit Experten vor Ort über eine Datenverbindung. Verkehrsflugzeuge sind mit einem Herzdefibrillator und einem EEMK (erweitertes Notfall-Medizinset) ausgestattet, und alle Flugbesatzungsmitglieder erhalten eine medizinische Notfallschulung. Piloten erhalten eine jährliche Untersuchung, bei den über 40-Jährigen zweimal im Jahr.