Der Zukunft des Reisens Kolumne ist eine monatliche Reihe, die sich mit Innovationen und mutigen Ideen beschäftigt, die das Reisen voranbringen.
„Man wird wie Vieh behandelt.“ Es ist einer der am häufigsten wiederholten Refrains, die der Designer für Passagiererlebnisse, Jo Rowan, in Dutzenden von Interviews über den aktuellen Stand der Flughafenzugänglichkeit gehört hat. Durch ihre Recherche zu den vielen Problemen, die behinderte Reisende plagen, hat sie viele ihrer Frustrationen bestätigt: Das aktuelle Modell funktioniert nicht so gut für etwa jeden sechsten Menschen, der irgendeine Form von Behinderung hat.
Zusammen mit ihren Kollegen amLondon-basierte Designfirma PriestmanGoode, die auch hinter Air4All steht, einem Konzept, das es Reisenden ermöglicht, in ihren eigenen Rollstühlen zu fliegen, wollte sie Lösungen für einen Teil dieses großen, aber übersehenen Segments entwickeln – insbesondere für Reisende, die Hilfe bei der Mobilität benötigen. Dazu gehören sowohl Vollzeit-Rollstuhlfahrer als auch eine wachsende Zahl älterer Reisender.
Diese Reisenden empfinden Flughäfen oft als „unmenschliche“ Orte, sagt sie, wo sie mit unzureichenden Hilfsdiensten konfrontiert sind; versehentlich vom Personal am falschen Gate oder bei der Gepäckausgabe zurückgelassen werden; und sind sogar in den Rollstühlen der Fluggesellschaft auf dem Rollfeld gestrandet und müssen ohne sie zusehen, wie ihr Flug startet. „Entweder meiden sie das Fliegen oder sie haben mit dem minderwertigen Flughafenerlebnis zu kämpfen“, sagt Rowan. Und obwohl die Behindertenrechtsbewegung seit Jahren Alarm schlägt, hat die Branche einfach „die Denkweise der Menschen, die [Mobilitätsunterstützungsdienste] tatsächlich nutzen“, einfach nicht vollständig verstanden“, sagt sie.
Anfang dieses Jahres beim Aviation X Lab Moonshoot-Wettbewerb inDubai, PriestmanGoode stellte gemeinsam mit den in Großbritannien ansässigen Unternehmen Centaur Robotics und Naurt einen Prototyp für ein selbstfahrendes Privatfahrzeug namens Geo vor. Rowan schätzt, dass man Geos innerhalb von zwei Jahren auf Flughäfen sehen könnte, wo sie Reisenden mit eingeschränkter Mobilität die selbstständige Navigation durch die Terminals ermöglichen würden.
Geo ist nur eine der aufkommenden Technologien und Designs, die Flughäfen revolutionieren werden. Die Befürworter von Behindertenrechten, Architekten und Designer, die bei diesen Themen an vorderster Front stehen, sagen, dass eine Reihe neuer Innovationen im Bereich Barrierefreiheit und Inklusion das Potenzial haben, Flughäfen für die meisten Reisenden weniger stressig – und vielleicht sogar angenehmer – zu machen.
Bedeutende Veränderungen erfordern jedoch eine grundlegende Veränderung des Fahrgasterlebnisses, bei der marginalisierte Reisende – darunter Menschen mit Behinderungen, neurodivergente Reisende sowie Trans- und geschlechterexpansive Gemeinschaften – als mehr als nur nachträglich betrachtet werden.
Der drängende Ausbau von Flughäfen stellt die Zugänglichkeit vor Herausforderungen
Es wird prognostiziert, dass die Zahl der Flugpassagiere in den kommenden Jahren neue Rekorde erreichen wird, und die Flughäfen beeilen sich, mitzuhalten. Auf der ganzen Welt sind große Flughafenbau- und Renovierungsprojekte im Gange; Diese in den USA werden zum Teil durch Großinvestitionen vorangetrieben, wie etwa die Finanzierung von fast einer Milliarde US-Dollar, die das US-Verkehrsministerium Anfang des Jahres 99 Flughäfen gewährt hat.
Inklusives Design ist der aktuelle Begriff. Doch während viele Flughäfen beginnen, Inklusion ernster zu nehmen, ist dies immer noch „nicht ernst genug“, sagt Laurel Van Horn, Programmdirektorin bei Open Doors Organization, einer gemeinnützigen Organisation, die sich zum Ziel gesetzt hat, Reisen für Menschen mit Behinderungen zugänglicher zu machen.
„Meine unmittelbare Sorge ist, dass die derzeitigen Investitionen in die Infrastruktur, die im ganzen Land getätigt werden und der Öffentlichkeit in den nächsten 50 Jahren dienen sollen, den aktuellen Anforderungen an Barrierefreiheit nicht angemessen gerecht werden, geschweige denn zukünftige“, sagt sie.
Ein großes Hindernis ist der Status-quo-Ansatz, der sich in erster Linie auf die Einhaltung verschiedener Vorschriften konzentriert, die in der Behindertenrechtsbewegung oft als das absolute Minimum angesehen werden. In den USA beispielsweise gibt es ein komplexes Geflecht von Verantwortlichkeiten, das zu einer unzusammenhängenden Gestaltung des Passagiererlebnisses führen kann. Auf US-Flughäfen sind gemäß dem Air Carrier Access Act die einzelnen Fluggesellschaften dafür verantwortlich, Passagiere durch die Flughäfen und ins Flugzeug zu befördern. Flughäfen selbst unterliegen gemäß dem Americans with Disabilities Act nur der Barrierefreiheit von Einrichtungen. Folglich „verfügen Flughäfen in der Regel nicht einmal über Daten darüber, wie viele Passagiere mit Behinderungen ihre Terminals passieren oder Hilfe benötigen“, sagt Van Horn.
Um bedeutende Fortschritte bei der Erfüllung der Bedürfnisse von Menschen mit Behinderungen zu erzielen, muss die Branche über die Einhaltung der Mindestvorschriften hinausgehen, sagt Roberto Castiglioni, Gründer der InteressenvertretungEingeschränkte Mobilitätsrechte. „Die Luftfahrtindustrie muss von dem bestehenden herablassenden Modell der Unterstützung übergehen und sich auf die Schaffung eines Umfelds konzentrieren, das die Unabhängigkeit fördert und unterstützt.“ Hier arbeiten Designer mit Befürwortern zusammen, um über das bloße Ankreuzen von Kästchen hinauszugehen.
Andrea Edelmann
Flughäfen als Testgelände für Inklusionsinnovationen
Flughäfen können einflussreiche „Pilotstandorte für neue Technologien und Systeme sein, die in anderen Umgebungen angewendet werden können“, sagt Regine Weston, Luftfahrtstipendiatin beim Design- und Ingenieurbüro Arup, das viele Flughafenentwicklungsprojekte vom Jewel Changi Airport in berätSingapurzum internationalen Flughafen Dubai.
In jüngster Zeit sind Flughäfen zu einem wichtigen Testgelände für Technologien geworden, die sowohl gehörlosen Menschen als auch Reisenden mit eingeschränktem Hörvermögen helfen sollen. Ein Problem ist beispielsweise, dass die meisten wichtigen Flugaktualisierungen oft nur über Lautsprecher an den Abfluggates bekannt gegeben werden. Um Abhilfe zu schaffen, gelang dem Minneapolis-Saint Paul International Airport kürzlich ein „Durchbruch bei der Barrierefreiheit“, wie Van Horn es nennt, indem er als erster Flughafen des Landes an mehreren seiner Abfluggates die Talk-to-Text-Technologie testete – mithilfe von Live-Transkription künstlicher Intelligenz um auf Bildschirmen in der Nähe anzuzeigen, was die Torsprecher in Echtzeit sagen. Und andere Flughäfen wie der Seattle-Tacoma International Airport arbeiten „aktiv“ an der Integration der Talk-to-Text-Technologie, so Heather TS Karch vom Hafen von Seattle.
MSP ist außerdem einer von mehreren US-Flughäfen, die sich durch den kontinuierlichen Ausbau von Hörschleifen auszeichnen. Das einzigartige Soundsystem überträgt lokale Durchsagen aus den meisten Abflugbereichen direkt auf die Hörgeräte der Passagiere.
Versuche und Prototypen neuer Innovationen bei autonomen Privatfahrzeugen wie PriestmanGoode's Geo, DAAV und Whill Autonomous Service bilden ebenfalls einen wachsenden Schwerpunkt. Obwohl jede Lösung in ihrem Design unterschiedlich ist, zielen diese selbstfahrenden Mobilitätsdienste darauf ab, Technologien wie künstliche Intelligenz und Geolokalisierung zu nutzen, um Passagieren durch das Terminal und zu ihrem Gate zu helfen – und ihnen auch den Zugang zu Geschäften und Restaurants zu ermöglichen, den herkömmliche Rollstuhlmobilitätsdienste bieten Bypass.
„Auf einigen Flughäfen hat ein Personalmangel dazu geführt, dass bis zu drei [Passagiere in] Rollstühlen gleichzeitig von einer einzelnen Person geschoben werden“, sagt Weston und fügt hinzu, dass neue Lösungen wie der Geo das Potenzial haben, „den Passagieren Autonomie zu bieten und sie zu reduzieren.“ die lange und oft stressige Zeit des Wartens auf einen Mitarbeiter des Betriebspersonals.“ Der Narita International Airport in Tokio und der James Armstrong Richardson International Airport in Winnipeg in Kanada sind zwei der Flughäfen, die im vergangenen Jahr selbstfahrende Fahrzeuge eingeführt haben.
Aufbau eines neuen Terminals nach universellen Designprinzipien
Einzelne Technologien sind natürlich nur dann nützlich, wenn sie ganzheitlich in das gesamte Terminaldesign eines Flughafens integriert sind, sagt Kelly Bacon, Principal und Global Practice Lead bei AECOM, einem führenden UnternehmenDallas-basiertes Infrastrukturberatungsunternehmen. „Es reicht nicht aus, einfach neue Lösungen zu entwickeln“, sagt Bacon. „Um effektiv zu sein, müssen diese Lösungen durchdacht, zielgerichtet und überall verteilt sein.“
Aus diesem Grund fordert Van Horn Flughäfen, die Architekten und Ingenieure für große Erweiterungsprojekte einstellen, auf, sicherzustellen, dass „jedes Designteam ein engagiertes Mitglied hat, das sich ausschließlich auf universelles Design konzentriert“.
Universal Design wurde vom bahnbrechenden, auf Barrierefreiheit ausgerichteten Architekten Ronald Mace geprägt und bezieht sich auf einen umfassenden Ansatz zum Bau innovativer Räume, die alle so umfassend wie möglich sind, unabhängig von Behinderung, Alter, Neurodivergenz und anderen Faktoren. Und ein großes Flughafenprojekt zeigt, wie einige dieser Prinzipien in der Praxis aussehen.
DerSanierung des Kansas City International Airport, das im Februar dieses Jahres eröffnet wurde, begann mit einem offiziellen Stadtbeschluss, der dazu aufrief, das Terminal zum „am besten zugänglichen der Welt“ zu machen. Um diese Aufgabe zu beantworten, konsultierten die Architekten von Skidmore, Owings & Merrill eine vielfältige Kohorte von Interessen- und Gemeindegruppen wie The Whole Person, Variety KC und Dementia Friendly KC.
Die ersten Ergebnisse am neuen MCI-Terminal sind vielversprechend: Alle Check-in- und Informationsschalter befinden sich in rollstuhlgerechter Höhe. Toiletten für alle Geschlechter sind nicht nur für Trans- und geschlechtsspezifische Reisende integrativer, sondern auch für Menschen mit Behinderungen, die mit Betreuern reisen. Universelle Wickeltische bieten Platz für Kinder und Erwachsene. Für neurodivergente Reisende, aSinnesraumschafft einen beruhigenden Raum und ein multimedialer Reisesimulationsraum hilft ihnen, sich auf jede Phase der Reise vorzubereiten, von der Sicherheitskontrolle bis hin zum Einsteigen in ein ausgemustertes Airbus-Flugzeug. Reisende mit Assistenztieren finden überall Entlastungsbereiche.
Andrea Edelmann
Neue Technologien könnten die Sicherheit weniger aufdringlich machen
Eine weniger offensichtliche Möglichkeit für Designer, tiefere Einblicke in die Schwachstellen von Reisenden zu erhalten, ist die Überwachung ihres Stresslevels. „Arup hat die emotionalen Reaktionen von Passagieren beim Durchqueren des Flughafensystems erforscht und dabei das Feedback von modifizierten Smartwatches genutzt“, erklärt Weston. Ihr Team verfolgt Indikatoren wie Herzfrequenz und Atemmuster. Und bei vielen erreichen die Ängste ihren Höhepunkt, wenn sie Pass- und Sicherheitskontrollen durchlaufen, insbesondere bei bestimmten Gruppen wie neurodivergenten Reisenden.
Weston sagt, dass einige kürzliche Optimierungen Elemente des Erlebnisses verbessert haben, wie beispielsweise die virtuelle Warteschlange, die letztes Jahr an Flughäfen wie dem John F. Kennedy International Airport in eingeführt wurdeNew Yorkund am Flughafen Berlin Brandenburg, sodass Reisende Sicherheitsslots im Voraus buchen können. „Zu wissen, was einen erwartet, trägt wesentlich dazu bei, Stress zu reduzieren.“
Doch weitere Science-Fiction-ähnliche Technologien zeichnen sich ab, die das Flugerlebnis grundlegend verändern könnten. Es gibt überfüllte Passkontrollen, die für die meisten Reisenden bestenfalls irritierend und für trans- und nicht-binäre Reisende weitaus besorgniserregender sind – vor allem aufgrund der vielen Schwierigkeiten bei der Korrektur von Dokumenten und der Sicherheitsrisiken, die mit einem Outing einhergehen. Traditionelle Passkontrollen könnten irgendwann durch Fernscans des Herzschlags von Reisenden ersetzt werden, sagen Experten.
„Jeder Mensch hat einen einzigartigen Herzschlag und es ist ein Aspekt seiner Persönlichkeit, der nicht vorgetäuscht werden kann“, sagt Melissa Sterry, eine führende Designwissenschaftlerin und Systemtheoretikerin. „Während früher zum Ablesen des Herzschlags einer Person Stethoskope erforderlich waren, ermöglicht die Fernerkundungstechnologie heute das Ablesen des Herzschlags aus der Ferne.“ Prototypen können bereits jemanden aus mehr als 200 Metern Entfernung identifizieren. Sie sind zwar nicht ohne Bedenken, könnten aber die herkömmlichen Passkontrollen, wie wir sie kennen, ersetzen.
Dies ist ein Beispiel dafür, wie „neue Innovationen in den Bereichen Sensorik, Betätigung und Verarbeitung viele Aspekte der Flughafensicherheit weniger aufdringlich machen werden“, sagt Sterry.
Wie bei vielen Innovationen, die Flughäfen der Zukunft integrativer machen können, ist ein Großteil der von der Branche benötigten Technologie bereits vorhanden und die Designlösungen existieren in irgendeiner Form. „In diesem Sinne ist die Zukunft, um William Gibson zu zitieren, bereits da“, rezitiert sie, „sie ist einfach nicht gleichmäßig verteilt.“