Der Boeing 737 Max hätte das wichtigste Flugzeug des Unternehmens sein sollen. Es ist das am schnellsten verkaufte Flugzeug, das der Flugzeughersteller jemals hergestellt hat. Die weltweite Erdung hat sich jedoch seit März 2019 verschoben - nachdem die Software, die auf dem Flugzeug installiert wurde, zwei maximale Flugzeuge in nicht wiederbezogene Nästen des Flugzeugs gestoßen hat und 346 Menschen in zwei tödlichen Unfällen getötet hat - und in den letzten Tagen noch mehr Rückschläge getroffen hat.
Seit mehr als einem Jahr Boeinghat an gearbeitetEine Software -Fix für den Max, von dem sie hofft, dass es die Aufsichtsbehörden auf der ganzen Welt davon überzeugen wird, dass das Flugzeug sicher wieder fliegt. Abgesehen von dieser fehlerhaften Software namens MCAs haben die Regulierungsbehörden neue Sicherheitsprobleme mit dem Maximum gefunden und möglicherweise eine weitere Komplikation für die Rückkehr erzeugen.
"Der Max ist einer der wenigen Fluggesellschaften, mit denen viele Flugreisende vertraut sind und nicht auf eine gute Weise", sagt Luftfahrtexperte und Autorin vonDie Crash -DetectivesChristine Negroni. "Auch wenn es wieder in Dienst gestellt wird, hat es Schwierigkeiten mit Passagieren und Flugbesatzungen, die Nervosität über die Integrität des Flugzeugs ausdrücken."
Das geschätzte Rückgabedatum des Flugzeugs wurde immer wieder zurückgeschoben. Southwest hat gerade angekündigt, dass der Max erst im Juni nach Juni zurück sein wird, nach American Airlines, die diese Woche dasselbe tat, undVereinigte Fluggesellschaften. Viele Flieger fragen sich: Wird der Boeing 737 Max jemals sicher genug angesehen, um wieder zu fliegen?
Neue Rückschläge
Während eines Sicherheitsaudits im Dezember fanden Inspektoren ein Kabelproblem auf dem Maximum. Boeing untersucht, ob zwei Bündel der wesentlichen Verkabelung zu nahe beieinander liegen, was zu einem Kurzschluss führen und möglicherweise einen Absturz verursachen könnte, dieNew York Times Berichte.
"Wir arbeiten eng mit der FAA und anderen Aufsichtsbehörden zusammen, um ein robustes und gründliches Zertifizierungsprozess zu gewährleisten, um ein sicheres und konformes Design zu gewährleisten", sagte Boeing in einer E -Mail -Erklärung. „Wir haben dieses Problem mit dem Drahtbündel als Teil dieses strengen Prozesses identifiziert und arbeiten mit der FAA zusammen, um die entsprechende Analyse durchzuführen. Es wäre verfrüht zu spekulieren, ob diese Analyse zu Designänderungen führen wird. “
Wenn die Verkabelung bewegt werden muss, sagte Boeing angeblich demMalEs wäre eine einfache Lösung, die nur ein bis zwei Stunden pro Flugzeug dauern würde. Aber der Inspektionsprozess könnte mehr Mängel finden.
"Wir wissen nur, dass dies ein Problem war", sagt Negroni. "Wir wissen nicht, ob es andere gab. Aber es zeigt, dass die Regulierungsbehörden nicht erwischt werden, sodass das Max wieder fliegen und ein Problem mit dem Problem haben, die die FAA in ein ungünstiges Licht bringen."
Eine weitere jüngste Hürde für Boeing zu überwinden: belastende interne Kommunikation über das Maximum, das das Unternehmenübergeben dem Kongress. Die Nachrichten erstrecken sich auf eine Zeit, in der der Maxe noch in der Entwicklung war und Informationen aus der FAA auf die Aufdeckung von Informationen über andere erschütternde Kommentare wie „Würden Sie Ihre Familie auf einen Max -Simulator -geschulten Flugzeug setzen? Ich würde nicht. "
Sogar Boeing scheint nach Monaten, in denen übermäßig optimistische Zeitpläne für die Rückkehr von Max veröffentlicht wurden, jetzt die schwierige Straße für das Flugzeug anerkennen.
"Der Nachricht, dass Boeings neuer CEO David Calhoun 7 Millionen US-Dollar versprochen hat, wenn er die maximale neu zertifizierte zeigt, wie groß eine Herausforderung für Boeing glaubt, dass es sein wird, die unzähligen Ausgaben des Flugzeugs mit der FAA zu übertreffen", sagt Negroni. Aber was bedeutet dies, dass das Flugzeug dauerhaft geerdet werden kann? Die Antwort ist kompliziert.
Wurde jemals ein Flugzeug als zu gefährlich angesehen, um wieder zu fliegen?
Regulierungsbehörden, die ein Flugzeug vollständig verbieten - auch wenn es fatale Designfehler aufweist - wären beispiellos.
„Wenn Sie in die Geschichte zurückblicken, gab es Programme, die echte Schwierigkeiten hatten“, sagt der Berater der Fluggesellschaft Bob Mann. "Der allererste Jet, der Komet, hatte schwerwiegende Probleme mit der Metallermüdung", was zu mehreren tödlichen Unfällen führte, sagt er. "Aber es dauerte weitere 20 Jahre im Dienst mit Überarbeitungen."
Die Designfehler des Kometen wurden durch neue Technologie verursacht, die "eine überraschende Gefahr verursachten, dass die Ermittler es schwer hatten, nachzuverfolgen", genau wie der Maxi, sagt Negroni. Es hatte noch tödlichere Unfälle als das Maximum, aber es flog weiter, nachdem die Korrekturen vorgenommen wurden. "Zwischen dem Jungfernflug im Mai 1952 und der Grundlage im April 1954 stürzten drei der Flugzeuge zusammen.
Fatale Konstruktionsfehler am McDonnell Douglas DC-10 verursachten ebenfalls vier hochkarätige Unfälle und nachfolgende Grundstücke. "Reisende hörten auf, mit dem DC-10 zu fliegen, und die meisten Fluggesellschaften haben sie losgeworden", sagt Negroni. "Das Flugzeug wie The Max hat gerade einen Ruf als unsicheres Flugzeug hatte. Nach einem Unfall in der Türkei wurde ein Buch herausgebracht, wie McDonnell Douglas beim Entwerfen des Flugzeugs die Offenbarungen mit Boeing in die Ecken geschnitten hat."
Trotz seiner Sicherheitsprobleme und des schlechten Rufs hat der DC-10 laut Mann wieder in Dienst gestellt-mit „hochkarätigen Kunden in hochkarätigen Märkten“-und einige fliegen noch heute noch.
Im Falle des Maxus sagen die meisten Experten, dass auch sie trotz der monatelangen Straßensperren irgendwann zurückkehren wird. „Jedes neue Problem ist sicher eine Herausforderung für Boeing“, sagt Peter Lemme, ehemaliger Boeing -Ingenieur. „Aber ich würde den Gedanken melden, dass dies eine unendliche Straße ist. Die Aufsichtsbehörden drehen jeden Stein um, aber die meisten dieser [Bedenken] wurden angesprochen. “
Wo steht die Rückkehr des Boeing 737 Max?
Diese Woche werden sich sowohl die FAA als auch die Europäische Union Aviation Safety Agency mit Boeing in treffenSeattleund gehen Sie zu einer Testeinrichtung in Iowa, um die Software des Flugzeugherstellers für den Max zu probieren.Reuters sagt. Die europäische Aufsichtsbehörde hat bereits gesagtZertifizieren Sie das Maximum selbst, in einer Pause mit der FAA, deren Empfehlungen es folgten, bevor der Maximum abstürzt.
Wenn die Agenturen die Software -Fix genehmigen, können Flüge, die die neuen Sicherheitsfunktionen testen, Berichten zufolge bereits in diesem Monat beginnen. Auf den Flügen löst die FAA -Inspektoren das MCAS -System aus, um zu sehen, wie sich die Sicherheitsverbesserungen halten.
"Es wird eine sorgfältige Bewertung der MCAS -Fehlfunktion geben", sagt Lemme. „In praktisch allen Fällen führt dies nicht zu einem Ausreißer von [Stabilisator]“, sagt er und verweist auf den Fehler, der die Flugzeuge zum Sturzumfang veranlasst hat. "Ich würde erwarten, dass sie zumindest einige Ausreißer erzwingen werden, um vollständig zu sein." Laut Lemme wird der schwierigste Teil darin bestehen, sicherzustellen, dass die Software die Nase nicht zu weit eintaucht und dass der Pilot genügend Befugnis hat, das Flugzeug wieder aus einem Sturzumgang herauszuziehen. "Auch hier erwarte ich kein schlechtes Ergebnis", sagt er.
Sobald die Software -Fix genehmigt wurde, muss jedes maximale Flugzeug inspiziert werden. "Die FAA muss sich in jedem einzelnen Flugzeug abmelden", sagt Mann und bemerkt, dass dieser Job in Boeings eigene Inspektoren gefallen wäre. Nach der maximalen Krise fällt die Pflicht jedoch an Bundesbeamte, wobei die FAA voranschreitet.
Der Genehmigungsprozess könnte alles von einer Walk-Around-Inspektion des Flugzeugs mit besonderer Aufmerksamkeit bis hin zum Angreifer-Vane-Winkel umfassen, der auch bei den Abstürzen eine Rolle spielte, und laut Mann einen physischen Flugtest für jedes Flugzeug beinhalten. „Wenn die FAA Flüge in testetJanuar"Er sagt," Fluggesellschaften könnten die Flugzeuge bereits nach März oder April zurückbekommen. "
Aber wenn der Maximum als sicher erachtet wird, bedeutet dies nicht, dass Fluggesellschaften sofort wieder fliegen können. Das liegt daran, dass Boeing, der seine Haltung von dem Zeitpunkt, an dem Max -Flugzeuge zum ersten Mal auf den Markt kommen, umgekehrt sind, alle Piloten auf einem Simulator trainieren müssen, bevor sie mit einem Max -Flugzeug fliegen.
"Die Herstellung von [einem Simulator] dauert zwischen acht Monaten und einem Jahr", sagt Negroni. "Im Moment gibt es nur eine Handvoll von ihnen, sodass die Piloten ein Simulator -Training benötigen, um einen großen Schraubenschlüssel in die Rückkehr zum Serviceplan zu bringen."
Die Simulatoren kosten Fluggesellschaften Millionen von Dollar, und die Entscheidung, wann sie gekauft werden sollen und die Piloten das Training absolvieren, wird schwierig. "Es ist nicht so, als ob Fluggesellschaften das Training jetzt durchführen können, während sie darauf warten, dass ihre Maxes erneut zertifiziert werden, da das Training erst genehmigt wird, wenn das endgültige Design zertifiziert ist", erklärt Negroni. "Das ist ein echtes Hühnchen- oder Eierszenario."