Un pilote d'American Airlines est décédé mercredi lors de la phase finale de l'atterrissage du vol 1353 reliant Dallas-Forth Worth à Albuquerque, au Nouveau-Mexique. Selon la Federal Aviation Administration, et rapporté parCNN, le Boeing 737-800 se trouvait à trois kilomètres de l'atterrissage lorsque le commandant de bord a déclaré une situation d'urgence. SelonActualités NBC, le capitaine a demandé de l'aide par radio et a dit à la tour : "Nous avons un problème avec l'un des pilotes."
L'avion a néanmoins réussi à atterrir en toute sécurité et les ambulanciers attendaient à la porte d'embarquement. Des sources affirment que la RCR a été pratiquée, mais que les tentatives pour réanimer le premier officier de l'avion, William "Mike" Grubbs, ont échoué. Aucune cause immédiate du décès n'a été identifiée.
La mort ou l'incapacité d'un membre de l'équipage de conduite est statistiquement rare, compte tenu du nombre d'avions dans le ciel : il y après de 30 000vols commerciaux par jour rien qu’aux États-Unis. Néanmoins, cela arrive : en mai 2015, un pilote en congé a dû aider à co-atterrir un avion sur un vol Jet Airways.de Bangkok à Delhiaprès que le capitaine soit tombé malade. Des mois plus tard,en octobre 2015, un pilote d'American Airlines sur un vol Phoenix-Boston est décédé de causes naturelles ; le vol a néanmoins réussi à atterrir en toute sécurité après avoir été détourné vers Syracuse, New York. Même si un seul pilote peut gérer en toute sécurité toutes les tâches lors de l'approche finale, cela ajoute considérablement aux responsabilités : le pilote automatique est généralement désactivé, par exemple, et les pilotes doivent prendre les commandes manuelles pourfaire atterrir l'avion.
SelonSelon Patrick Smith, pilote de ligne commerciale, le protocole sur les mesures à prendre en cas d'incapacité du pilote dépend en grande partie du transporteur, du lieu du vol et des événements ayant conduit à l'urgence médicale. En cas de décès, l'équipage de cabine éloignera le corps des passagers, si possible, et le protocole prévoit généralement que l'avionatterrir à l'aéroport commercial le plus prochecapable de gérer le type spécifique d’avion.
Katherine LaGraveest l'ancien rédacteur numérique principal deCondé Nast Traveler. Elle a grandi dansAllemagne,Indonésie, etJapon, et a travaillé dansHaïti,Grèce, et leRoyaume-Uni. Son travail est paru dansÀ l'extérieur, Science populaire, BBC Travel, Vanity Fair, National Geographic Traveler, et *Le Nouveau...En savoir plus