תגיד לי: מה זה המקום הזה?
סיפור המקור של הרכבלים האייקוניים של סן פרנסיסקו התחיל בהכרח. זה היה עידן הסוסים והכרכרות, שלשניהם היה קשה לעלות ולרדת מהגבעות התלולות הידועים לשמצה של סן פרנסיסקו, במיוחד בערפל ובגשם. אז נוצרה מערכת של מכוניות הנצמדות לכבלים תת-קרקעיים מסתובבים, ומשכה את התושבים למעלה ולמטה ברחובות העיר עד 1873. בזמנו, לסן פרנסיסקו היו שמונה מסלולי רכבל שונים, אבל מכוניות, אוטובוסים ושיטות אחרות של מהירות ומודרניות יותר. אמצעי תחבורה נכנסו במהלך העשורים הבאים. תאמינו או לא, ב-1947 היה מאמץ לפטור את סן פרנסיסקו לחלוטין ממערכת הרכבל שלה. אבל עם הדם של תרבות הנגד זורם בעורקים, אנשי סן פרנציסקנים מחו והצילו את שלושת השורות שנותרו. רכבלים הם כעת סמל של סן פרנסיסקו במערכת הרכבל האחרונה בעולם המופעלת ידנית. הם גם אחת האטרקציות הפופולריות ביותר של העיר, עם מוערך של 9.7 מיליון אנשים שמדלגים על הסיפון מדי שנה. הרוב המכריע הם תיירים, אך חלק מהתושבים עדיין משתמשים באנדרטאות הנעות הללו כדי לחצות את העיר, בדיוק כפי שהתכוונו לפני יותר מ-150 שנה.
איך זה להיות שם?
שילוב של אוטובוס באוויר הפתוח ורכבת הרים שנוסעת לאט. כשאתה עולה, תשב על ספסלי העץ לנסיעה נוחה יותר, או תחפש ריגושים ותעמוד על החלק החיצוני של המכונית, אוחז במוטות כשהמכונית נעה במעלה ובמורד הרחובות התלולים של סן פרנסיסקו.
מי בא לכאן?
למרות שרוב התיירים שלה (יותר מ-9 מיליון ליתר דיוק) רוכבים מדי שנה, חלק מתושבי העיר עדיין משתמשים בהם כדי לנסוע לעבודה או לחצות את העיר. תושבים צריכים לעשות זאת, במיוחד אם מעולם לא נסעו ברכבל לפני כן. גם מבקרים בפעם הראשונה, ולו רק כדי לרכוב על פיסת היסטוריה ייחודית של סן פרנסיסקו.
האם זה עמד בציפיות?
כן זה קלישאה, כן זה מתוייר, אבל זה לא הופך את זה לדבר רע. המונומנטים המרגשים האלה הם סמל של סן פרנסיסקו, ודרך שימושית ומהנה לחצות את העיר.
אז למה, או למי, לדעתך זה הכי מתאים?
מבקרים בפעם הראשונה בסן פרנסיסקו יאהבו את זה. העלות היא כרגע $8 לנסיעה, ואפליקציית MuniMobile מקלה על תשלום מהיר וללא מזומן. לקווים בקרוסלות (נקודות ההתחלה/הסיום של כל אחד משלושת קווי הרכבל) יש קוים ארוכים, במיוחד בקיץ. טיפ: ניתן לעלות לרכבל בתחנות שונות לאורך המסלול, ולרוב אין להן קווים. טיפ 2: קו קליפורניה הוא הכי פחות עמוס ועדיין מציע נסיעה נהדרת.
