כולנו יודעיםטופ גאן,אבל כמה אנחנו באמת יודעים איך טייס מקבל את הכנפיים שלו? באופן מסורתי, טייסים מסחריים עברו אימוני טיסה בצבא - חיל הים, חיל האוויר - לפני שנכנסו למגזר הפרטי. לאחרונה, טייסים למדו בבתי ספר לתעופה למטרות רווח, שיכולים להיות יקרים ודורשים שנים של לימוד יחד עם חובה של 1,500 שעות (מינימום) באוויר לפני קבלת הסמכה. בגלל רף הכניסה הגבוה נשמעו לחישות על מחסור בפיילוטים בכל הענף. נראה ש-JetBlue חושב באופן יזום - אם כי יש שיאמרו שנויה במחלוקת - עם תוכנית הכשרת הטייס החדשה שלה, Gateway 7.
חברת התעופה הציעה לתת חסות ל-24 תלמידים לעבור הכשרה לטיסה מהירה, שאולי לא נשמעת יוצאת דופן - אבל זה שינוי עצום מהדרך שבה התעשייה עשתה דברים בעבר. התוכנית של JetBlue תיקח טייסים פוטנציאליים שיש להם ניסיון טיסה מועט, אם בכלל, ותאמן אותם מאפס. החברה מדגישה כי שער 7 לא יחליף את שלהםתוכניות הכשרה קיימות, וששני תריסר החניכים לא יקפצו על פני עובדים אחרים. דובר JetBlue, דאג מקגרו, גילם את שער 7כמעין חיפוש כישרונות: "התוכנית נועדה להכיל מתאמנים פוטנציאליים עם מעט ניסיון תעופה, אבל שעוברים תהליך מיון קפדני. אנחנו יכולים להעריך מוקדם אם מישהו יעשה טייס נהדר ב-JetBlue ויעלה אותם לדרך." הוא מוסיף כי חברת התעופה מקבלת כיום אלפי בקשות לטייס פוטנציאליות מדי שנה. אם תאושר, התכנית תחל בשנת 2016, כאשר הבוגרים יהיו מוכנים לשרת כקצינים ראשונים עד 2020.
זה מתאים לתרבות החשיבה מחוץ לקופסה של חברת התעופה.
עם זאת, לא כולם מתלהבים מהרעיון. ג'ים ביגהאם, יו"ר איגוד טייסי קווי האוויר ב-JetBlue,אמר לבלומברגשהאיגוד מתנגד להצעת שער 7. "אנחנו חושבים שיש אלפי טייסים זמינים שיש להם כישורים גבוהים יותר כרגע מכל טייס שיוצא מתוךמִבְּרֵאשִׁית[מההתחלה] התוכנית." אחרים טענו שהתוכנית עלולה להפוך לגימיק שבו עולים חדשים שלא נבדקו מקבלים עדיפות על פני ותיקים. אבלCondé Nast Travelerכתב תעופה בכירברברה פיטרסוןמציין שלחברות תעופה אחרות, כולל לופטהנזה הגרמנית וכמה חברות אסיה, כבר יש תוכניות מיוחדות משלהן להכשרת טייסים. "בעיקרון, [JetBlue] נותן לטייסים דרך משתלמת יותר להרוויח את הכנפיים שלהם", היא אומרת. "אני כן חושב שזה מתאים לתרבות החשיבה מחוץ לקופסה של חברת התעופה".
אם שער 7 יהפוך למציאות, זה יכול לעזור לשנות את הדרך שבה טייסים מקבלים את הרישיונות שלהם - ובהתחשב בבתי ספר לטיסה יכולים להריץ למעלה מ-21,000 דולר בשנה, זה יכול להביא מגוון אנשים למקצוע. סיפור ויראלי לאחרונה עלסיפון טיסה של נשים בלבד בטיסת אייר זימבבואההפנה את תשומת הלב לחוסר הגיוון בתעופה; נשים מהוות רק כחמישה אחוזים מאיגוד טייסי קווי האוויר, המורכב מטייסים רשומים בארצות הברית ובקנדה. הפיכת בית הספר לטיסה למשתלם יותר, בין אם באמצעות תוכנית כמו של JetBlue או באמצעים אחרים, יכולה להיות דרך לגרום ליותר אנשים להמשיך בקריירות תעופה. אם JetBlue תשווק את שער 7 כלפי נשים, מיעוטים וקבוצות אחרות שהן חסרות ייצוג בקריירות תעופה, הן יכולות להפוך את בתי הספר לטיסה לזולים יותר ומגוונים יותר בו זמנית.
Air Force Thunderbirds Buzz One World Trade Center
.jpg)
