חברות התעופה ספגו מכה כלכלית עצומההתפרצות נגיף הקורונהמביאהגבלות נסיעה חדשותודרישת נוסעים חלשה יותר בכל יום. בהצעת חוק חילוץ ממשלתית שנחתמה בחוק מוקדם יותר השבוע, חברות התעופה בארה"ב יוכלו לקבל סיוע כספי שיעזור להן למנוע פיטורים וחופשות נרחבות: 50 מיליארד דולר בסיוע במימון משלמי המסים, שמחציתו הם מענקים ישירים והמחצית השנייה ב הלוואות.
המענקים בסך 25 מיליארד דולר מיועדים להגיע ישירות אליהםעובדים בשכר של חברות תעופה, וכל מוביל יכול לבקש תשלום עד להוצאות השכר וההטבות למשך שישה חודשים. אבל כספי החילוץ משלם המסים מגיעים עם תנאים מצורפים.
הצעת חוק הסיוע הפיננסי אומרת שהספקים חייבים לספק "פיצוי הולם" לממשלת ארה"ב בתמורה לתשלומים. לְפִיתוכנית שפורסמה לאחרונהממשרד התחבורה, פיצוי זה יכול להיות בצורת הון עצמי, מניות, צווים או צורות תשלום אחרות.
"הממשלה רוצה להיות בטוחה שהיא תקבל יותר ממכתב תודה מחברות התעופה על הכסף שיעבור לעובדיה", אומר הנרי הרטבלדט, אנליסט תעופה ונשיא מחקר האטמוספירה. "חברות התעופה ינסו לנהל משא ומתן עם הממשלה ולנסות למצוא תמהיל מוסכם, וזה יהיה שונה מחברת תעופה אחת לאחרת על סמך הבריאות הפיננסית שלה, גודלה וכמות הכסף שהיא מבקשת מהממשלה".
תניה נוספת לקבלת המענקים, כתבו מחוקקים בהצעת החוק, היא שחברות תעופה אינן יכולות לנהל כל קיצוץ שכר, פיטורים או חופשת חופשות כלשהן עד ל-30 בספטמבר לפחות. גם חלק מהתוכנית: אין רכישה חוזרת של מניות שנויות במחלוקת לאותה תקופה - זה הנוהג. של מנהלי חברות תעופה שמוציאים מזומן כדי לקנות מניות משלהם ולהעלות את מחיר המניה שלה. ובכל זאת, החלפת ההון הפוטנציאלית עשויה לגרום לכך שהממשלה יכולה להתערב עוד יותר בניהול חברות התעופה.
"נראה שזהו משא ומתן", אומרת הלן בקר, אנליסטית תעופה בבנק ההשקעות Cowen. "אנו מצפים שמידת המעורבות שיש לממשלה בחברת תעופה תהיה מבוססת על כמות הסיוע שהיא נתנה לחברת התעופה. אנחנו מצפים מחברות התעופה לשלם כדי לשחק, והן אמורות לעשות זאת".
