כאשר הנסיעה מתחילה לעלות שוב לאחר מכןהתפרצות נגיף הקורונה, נמלי תעופה וערים קטנים עלולים לעמוד בפני אתגר ייחודי: לגרום לחברות תעופה לחזור. חברות התעופה מבטלות טיסות ושוקלות לקצץ קווים לנמלי תעופה קטנים יותר בשל הביקוש הנמוך מהנוסעים במהלך המגיפה.
הפסקות מסלולים וביטולי טיסותמתרחשים בהמוניהם בכל שדה תעופה בארה"ב - גדול כקטן. (חברות התעופה הגדולות בארה"ב קיצצו כ-70% מטיסות הפנים שלהן.) אבל יש להן השפעה גדולה על שדות תעופה אזוריים קטנים יותר "בעיקר בגלל שיש להם פחות טיסות מלכתחילה, כי יש להם פחות נוסעים", אומר יועץ התעופה מייק בויד.
כמה חברות תעופה בארה"בקיבל כספי חילוץ פדרלימחויבים לתקנות ממשלתיות לשמור על כמות מסוימת של טיסות כדי לשמור על טיסות בכל רחבי המדינה עם התפרצות ה-COVID-19. כחלק מהעסקה, חברות התעופה צריכות לשמור על טיסות לכל היעדים בארה"ב שהן משרתות. אבל אם הם טסים למספר נמלי תעופה באותה עיר (כמו JFK ולגוארדיה בניו יורק, למשל), הם רשאים לאחד טיסות למתקן אחד.
בנמל התעופה דייטון באוהיו, למשל, היו 31 טיסות נוסעים מסחריות שתוכננו להמריא ב-22 באפריל, אבל קצת פחות ממחצית מהטיסות יצאו בפועל. הנתונים של החודש האחרון מראים שלא מדובר בסטייה. ב-30 הימים האחרונים, היו בין 10 ל-20 טיסות ביום שתוכננו להמראה ולאחר מכן בוטלו באותו יום בדייטון, לפעמים יותר,לפי FlightRadar24. תרחישים דומים מתקיימים עבור טיסות יוצאות ומגיעות בשדות תעופה במקומות כמו ריצ'מונד, וירג'יניה; באפלו, ניו יורק; אל פאסו, טקסס; והרטפורד, קונטיקט.
בנוסף, חברות תעופה עותרות למשרד התחבורה בבקשה לחתוך עוד יותר את השירות לשדות תעופה אזוריים. עד כה, ה-DOT בחנה בקשות מרוּחַו-JetBlue. רוב הבקשות שלהם נדחו, למעט בנסיבות מסוימות, כמו שדות תעופה סגורים בגלל המגיפה. (JetBlue, למשל, קיבלה אישור להפסיק לטוס רק לשני שדות תעופה בפורטו ריקו, ששניהם נסגרו). דלתא קיבלה גם אישור לעצור את טיסותיה לקודי, וויומינג; שדות התעופה קצ'יקאן, סיטקה וג'ונו באלסקה; סידר סיטי, יוטה; ו-Nantucket and Martha's Vineyard, לפיUSA Today.
כל הבקשות להפסקת השירות מגיעות עם תאריך ממתין שבו הטיסות יתחילו מחדש (בדרך כלל מתישהו בקיץ 2020). אבל ברגע שהמסלולים נחתכו, הגברת השירות שוב ל-ערים קטנותיכול בסופו של דבר להיות יותר מסובך. "שווקים רווחיים במעט הם בדרך כלל הראשונים להיגזם ואחרונים לשיקום", אומר אנליסט חברת התעופה בוב מאן. "השווקים הקטנים ביותר בדרך כלל מוסיפים את ההכנסה הקטנה ביותר לרשת, ולכן, גיזום שלהם מסיר את העלות עם ההשפעה הקטנה ביותר על הכנסות הרשת." ולמרות שצורף תאריך הפעלה מחדש, זה עלול להתברר כקשה בטווח הארוך להחזיר את הנתיבים לשדות התעופה הקטנים הללו לתנועה שלפני הקורונה.
זה יכול להיות פוטנציאלייותר מצוקה כלכליתעבור שדות תעופה אזוריים. "שדות תעופה עם בסיס קטן של היצע שירותים ופחות ממיליון נוסעים במטוס שנתי, כולל ברלינגטון, דייטון, פרזנו והריסבורג, עשויים לקחת זמן רב יותר כדי לשחזר את רמות התפעול שלהם לפני הקורונה", פיץ' רייטינג, חברת ניתוח פיננסי. , אמרבשחרור. "לכן, הלחצים הפיננסיים שמתנהלים במונחים של כיסוי מופחת ונזילות נמוכה יותר עשויים להיות חמורים יותר בהשוואה לשדות תעופה אזוריים גדולים יותר".
בהתחשב בנסיבות של COVID-19, רבים בתעשייה מאמינים שחברות תעופה צריכות למעשה להיות מסוגלות לעצור את הטיסות לשדות התעופה הקטנים, שכן יש למעשהאין דרישת נוסעיםאצל רבים מהם. "דרישות המינימום הן טיפשיות ולמעשה אנטי-צרכניות", אומר בויד. "זה לא מגן על אף אחד לאלץ חברות תעופה להטיס מטוסים ריקים למקום שבו אין כמעט נוסעים. למעשה, זה גורם לחברות תעופה לשרוף מזומנים, שהם יצטרכו כשהשוק יתאושש בקיץ הקרוב. כל מה שהדברים האלה עושים זה מקשים על החזרת השירות".
אמריקן ויונייטד גם הגישו בקשות להשעות קווים נוספים למקומות כמו קלמזו, מישיגן; גרין ביי, ויסקונסין; איתקה, ניו יורק; וקאליספל, מונטנה, בין היתר. ה-DOT טרם הוציא החלטה לגבי בקשות הפטור הללו.
אנו מדווחים על האופן שבו COVID-19 משפיע על נסיעות על בסיס יומי.מצא את כל כיסוי הקורונה ומשאבי הנסיעות שלנו כאן.
