הסיפור הזה על רכיבה על אופניים בפריז הוא חלק ממנואיך פריז זזה, סדרה של הודעות על קהילות ושינוי חברתי בצרפת דרך העדשה של אולימפיאדת הקיץ 2024.
אחר הצהריים שטוף שמש באביב הזה, רכבתי על אופניים מסן ז'רמן דה פרה ברובע השישי לשאטלה בפעם הראשונה לפגוש חבר. התחושה של החלקה לאורךסייןהיה מדהים - רוח על עורי, התחושה הרעננה שמגיעה עם בריזה על פני גוף מים - עד שהגעתי ליעד, שם נתקלתי בסצנה הרגילה: ארבעה רוכבי אופניים נאבקים להחזיר את הרכיבות שלהם לתחנת השכרת אופניים מלאה לחלוטין. אופנוען אחר ואני בילינו 15 דקות במציאת תחנה נוספת עם מקומות פנויים - ועוד 15 כדי ללכת חזרה לתחנה הראשונה, ליד המקום שבו היינו צריכים להיות. התלוננו, אבל פשוט נאלצנו לצחוק. כמה אופייני זה הפך להיות, סתם עוד יום ראשון לרוכבי האופניים שלפריז.
קצרים או גדולים, חלודים או חדשים לגמרי, לפעמים עם פעמון מצלצל שמתריע ומעצבן, אופניים הם בלתי נמנעים בבירה. התגלמות זו שלצרפתיות, המזוהה לעתים קרובות עם אביזרים פריזאיים סטריאוטיפיים למדי - שם למעלה עם הבאגט, הברט וחולצת מרינייר (דוגמת הפסים הזו, אתם מכירים את האחד) - הפכה הכרחית בעיר האור. ככל שהעיר הגדילה את ההשקעה שלה כדי להפוך את פריז ליותרידידותי לאופניים, השימוש באופניים על ידי פריזאים (כ-11% מהנסיעות היומיות) עלה על השימוש במכוניות (כ-4%) לראשונה בשנת 2023, על פימכון אזור פריז, מרכז מחקר לפיתוח עירוני באזור איל-דה-פרנס.
ואכן, האופניים הם חבל הצלה עירוני טיפוסי עבורנו הפריזאים: מקור לחופש וגם לנטל יומיומי. להכשיר עובדים בשביתה? כל שעליך לעשות הוא לרכוב מהגדה השמאלית ימינה, על פני אחד מ-37 גשרים בעיר, על שני הגלגלים שלך. אבל בהצלחה במציאת דרך יעילה חזרה לסיין ברגע שתגיעו לקצה הכמעט בלתי עביר של Rue du Renard, או שתצליחו לעבור את הנסיעה הסלעית על אבני המרוצף כשאתם רוכבים על אופניים דרך Place Denfert-Rochereau. כשזה מגיע לפריז ולרכיבה על אופניים, הרוח שלה מוכנה, אבל התשתית שלה לא.
שדרת סבסטופול היא חבל הצלה מצפון לדרום העובר משאטלה, ממש מעבר לנהרגבירתנו, לשטרסבורג-סן-דני, מול גאר דה ל'אסט. זהו אחד ממסלולי האופניים המשומשים ביותר של פריז, שמזרים כמעט 20,000 רוכבי אופניים מדי יום כמו תאי דם דרך עורק. אני יושב בבית קפה, פוקח עין על הרחוב ורואה את העיר חולפת, כשאני פוגש את פביאן אסנרד-לקומב, מאייר בן 55 ורוכב אופניים נלהב.
אנשים מבינים שהם לא מכירים את פריז כל כך טוב כשהם יוצאים מהמטרו ומנסים לרכוב על אופניים, אומר אסנרד-לקומב, עם תחושה פריזאית קלאסית - סרקסטית ולומדת. הייתה לו נקודה, כמובן. הקדישו את חייכם מתחת לפני האדמה ולעולם לא תכירו את הנוף שמעליו; סביר יותר שנכיר שכונות המבוססות על תחנת המטרו הראשית שלה מאשר ברחובות שלה. מאז שהתחלתי לרכוב על אופניים באופן קבוע לאורך סבסטופול, התחלתי לראות בה יותר משדרה עמוסה ומטושטשת. יש את המרשיםכנסיית Saint-Leu-Saint-Gilles, שבו נמצאים שרידי הלנה מקונסטנטינופול; ואתבניין פליקס פוטין, יופי ניאו-בארוק וביתה לשעבר של חנות המכולת המודרנית הראשונה בפריז.
אסנרד-לקומב רוכב על אופניים בפריז כבר 30 שנה, לאחר זמן מה שבילה בואמסטרדם, עוד בירה ממוקדת אופניים, וראה כיצד העיר השתנתה. "יש עכשיו כבישים מהירים לאופניים", הוא אומר, בהתייחס למספר ההולך וגדל של שבילי אופניים ו"אולימפיסטים" בצבע ורוד - משחק עלמסלול, המילה הצרפתית ל"מסלול" - שתוכננו במיוחד כדי לחבר בין המקומות עבוראולימפיאדת הקיץ 2024 בפריז. כמעט 45 קילומטרים של שבילי אופניים יישארו לאחר המשחקים, וכ-10,000 חללי מתלה אופניים שהותקנו סביב מקומות אולימפיים יעשו שימוש חוזר במרכזי ספורט, בתי ספר ומתקנים עירוניים. (המקומות לאירועי רכיבה על אופנייםהשנה כוללים את הטרוקדרו; כיכר הקונקורד; ופונט אלכסנדר השלישי, גשר שחוצה את הסיין.)
השקעות התשתית הקשורות לאולימפיאדה יסייעו להניע את פריז להפוך ל"100% עיר אופניים", לדברי אן הידלגו, ראשת עיריית פריז, שמשרדה צפוי להוציא חצי מיליארד יורו עד 2026 על מנת להפחית את זיהום האוויר וליצור "פריז נושמת". שבילי אופניים חדשים, חישוקי אופניים ותמריצים כספיים לרכישת vélo הם חלק מהפרויקט הזה; הולכי רגל שלגדות הסייןבשנת 2018, כמו גם Rue de Rivoli בשנת 2022, היו אבני הדרך העיקריות שלה. ועכשיו: האולימפיסטים, שיעברו עליהם 15 מיליון הצופים האולימפיים שצפויים לרדת על פריז בסוף יולי. זה לא כולל את התיירים שמבקרים מסיבות אחרות, שלא לדבר על האזרחים שגרים כאן בפועל.
ניסיון האבולוציה שלפריזלתוך עיר אופניים לא הייתה נסיעה חלקה, בלשון המעטה. נתיבי אופניים מסוימים יכולים להיות מבלבלים בגלל השבילים הלא סדירים והמפותלים שלהם. לפעמים, אתה מוצא את עצמך בשדרות דו-כיווניות: גדולות, מאובטחות ומופרדות מהנתיב המיועד למכוניות. פעמים אחרות, אתה חולק את הדרך שלך עם אוטובוסים עירוניים עצומים ומוניות נמהרות. עוד יותר גרוע כשאתה מוצא פנים אל פנים עם מכונית שהנהג שלה לא קיבל את התזכיר שהכביש שבו אתה נמצא הוסב לרחוב חד סטרי.
פריזאים רבים מודים במאמצים; לפחות יש שבילי אופניים עכשיו, בטח, זה עדיף מכלום. אבל הפנטזיה של פריז להפוך לעיר האופניים הראשונה עדיין רחוקה ממציאות אידיאלית. הביצוע של האבולוציה המתוכננת הזו יכול וצריך להיות טוב יותר. כפי שמנסח זאת אסנרד-לקומב, "אם היו מתייחסים כך למכוניות ולנהגים, הייתה מהפכה צרפתית".
צרפת והאופניים הולכים הרבה לאחור. ההיסטוריה מספרת שממציא גרמני בשם קארל פון דרייס הציג את הגרסה הראשונה של אופניים בצרפת בשנת 1818. הוא רשם פטנט על העיצוב שלו למה שהעיתונות הצרפתית כינתהאופני איזון: גוף עץ כבד, ללא דוושות, ללא בלמים. ב-1861, פייר מישו, מכונאי צרפתי בפריז, שיפר את הטיוטה הראשונה הזו, והוסיף דוושות, מושב וכידון להיגוי; והחלפת מבנה העץ בברזל.
האופניים נכנסו לחיי היומיום הצרפתיים ולדמיון הציבורי זמן קצר לאחר מכן. הסרט משנת 1895היציאה ממפעל לומייר בליון- שחלק מהיסטוריונים רואים בו כסרט הקולנוע הראשון אי פעם - מתאר אדםבמירוץ מחוץ למפעל על אופניים. הסופר אמיל זולה תיאר את התחושות הקשורות לרכיבה חדשה על אופניים,כותב בשנת 1896, "אני אוהב את האופניים בגלל השכחה שהם נותנים. לא משנה כמה אני הולך, אני חושב. על אופניים אני הולך עם הרוח. אני לא חושב יותר, ושום דבר לא כל כך טעים לנוח." הטור דה פראנס הראשון התקיים בשנת 1903.
אבל לאחר מלחמת העולם השנייה, השיקום וההתאוששות של צרפת לאחר המלחמה, בתמיכת ארצות הברית במימון ארצות הבריתתוכנית מרשל משנת 1948, חיזק את מעמד הביניים הצרפתי הגדל על ידי עידוד אורח חיים בעל מכוניות. אופניים נפלו מהרווחה, והכבישים תוכננו לתעדף תנועת מכוניות. בימים אלה, מכוניות ואופניים - והולכי רגל, מקומיים ותיירים כאחד - מתחרים על המקום ברחובות הבירה הצרפתית.
בפריז, רוכבי אופנוע רבים מסתמכים על מערכת האופניים בשירות עצמי המכונהוליב', אחד הגדולים בעולם, המתגאה בכמעט 400,000 מנויים. כדי להקל על הלחץ על מערכת התחבורה הציבורית במהלך האולימפיאדה, הודיע Velib' על הקמתעשר תחנות אופניים זמניות חדשותליד מקומות אירועים כמו פלאס דה לה קונקורד, הטרוקדרו, ופורט דה לה שאפל. בתיאוריה, אופניים ירוקים (ידניים) וכחולים (חשמליים) המקודדים בצבעים מציעים לרוכב ניידות ועצמאות - השם Velib' הוא ציר של המילים הצרפתיותאופניים, לאופניים, וחוֹפֶשׁ, למען החופש - אבל הם יכולים גם להיות מקור לתסכול. רכיבה על אופניים בעיר הזאת יכולה לשחוק אותך. לכל פריזאי יש סיפור של נאבק עם, נגיד, Vélib' עייף שטוח, או אופניים עם בלמים לא אמינים, או איזה רעש צפצוף מבשר רעות שאולי אומר שהסוד שלך עלול להכשיל אותך בכביש.
Vélib' היא האפשרות הזולה ביותר, אבל כמעט לא היחידה. סוגים אחרים של אופניים בשירות עצמי זמינים עבור מקומיים ותיירים שרוצים לרכוב על אופניים דרך העיר:סִיד,דר, ונִדבָּךכולם זמינים דרך האפליקציות הניידות בהתאמה. עבור תושבים רבים של אזור פריז רבתי, בכל שירות שיבחרו, רכיבה על אופניים היא קודם כל בחירה מעשית. מחירי התחבורה הציבורית עלו בשנים האחרונות: 50% מאז 2009 — מ-56.60 ל-84.10 יורו לכרטיס Navigo חודשי, גם לאחר סובסידיות. ומאז מגיפת ה-COVID-19, המטרו הצפוף אינם אופציה מזמינה עבור אלה שעדיין רוצים חוק של שישה רגל במקום.
למרות כל הפגמים שלה, לרכוב על אופניים בפריז זה למצוא תחושת סולידריות, אם לא התנשאות. כשאנחנו עומדים עם האופניים שלנו לאורך Rue de Rivoli, אמיליאן פאז', סטודנט צעיר להיסטוריה בסורבון מספר לי שהוא התחיל לרכוב על אופניים לפני כמעט שנה, "מאס במטרו צפוף ורוצה לברוח מאורח חיים בישיבה". כיום הוא חובב רכיבה על אופניים שמוצא קהילה עם שאר הרוכבים בעיר. פאז' נזכר בסיפור בחיוך: "פעם על שדרת מונפרנס, היה לי קשה עם האופניים שלי. בחור על אופניים חשמליים עקף אותי. הוא עשה בדיחה ואמר. 'מהר יותר! מהר יותר!' תפסתי אותו ודהרנו במורד השדרה".
תחושת הביחד הזו מודגמת במספר ההוגן של נסיעות קבוצתיות ליליות שצצו ברחבי העיר. ג'וליאן טאיליז, מעצב תנועה ומייסד שותף גאה שלמאי ג'וןקבוצה שיוצאת לטיולי לילה בימי שני, אומרת לי, "כל שבוע, אנחנו רואים יותר קבועים. הטכניקות והסיבולת של כולם משתפרים, והפכנו לחברים”. טיולי לילה נותנים למשתתפים בו יותר חופש, מסביר טאיליז. בנסיעה לילית, יש פחות מכוניות על הכביש, ויש בטיחות במספרים.
זה יום שני בערב בכיכר הבסטיליה, וטאיליז אוסף את הקבוצה הרגילה. ביניהם מישל וינסנט, שבגיל 80 מזהה את עצמו כחבר המבוגר ביותר בכל רכיבה קבוצתית בעיר. כשפרש והרים רכיבה על אופניים, הוא השתתף רק ברכיבות ארוכות מחוץ לבירה. כעת, עם ההתפתחויות בנתיבי האופניים של אזור המטרו והשינוי החברתי לעבר גישה ידידותית יותר לאופניים, וינסנט רוכב יותר ויותר בעיר, בעצמו ועם מאיו ז'ונה.
כפי שטאיליז אומר בגאווה על רכיבה על אופניים בפריז, "זה יכול להיות ספורט בודד, אבל גם משהו מאוד קולקטיבי."
איפה ואיך לרכוב על אופניים בפריז
טיולי אופניים מודרכים
טיולים מאורגנים מתוזמרים מדי יום בבירה, כל אחד עם הכללים, הנושאים והקבועים שלו. בפריז, אחד טוב למתחילים הואתפקידים פארי, נסיעה חינם, נגישה ומפוקחת בלילות שישי לרוכבי אופניים, רולר בליידס ואנשים על קטנועים.מאי ג'וןנפגשים בכל יום שני לרכיבות הלילה שלו, אבל הקפידו להיצמד למסלול ארוך. לחוויה אקסקלוסיבית יותר, מפעילי נסיעות רבים משלבים גם את הסיורים שלהם עם כרטיסים לאנדרטאות שונות:Blue Fox Travelמציע סיורי נושא באנגלית, בעודטיולי צמיגים שמניםיש סיורי לילה ויום כאחד, אחד מהם הוא רכיבה במהדורה מוגבלת המבוססת על אולימפיאדת הקיץ 2024.
טיולי סיור בודדים
אם תרצו לרכוב על אופניים בעצמכם, יש הרבה אפשרויות ב-Bois de Vincennes, פארק עירוני מיוער גדול ממזרח לפריז. רכיבה ידידותית למתחילים לנסות היאמצולע וינסנס, לולאה של שלושה קילומטרים שנוגעת בפארק הפרחים של פריז, גן בוטני, והסמוךטירת וינס, מבצר שנבנה במקור במאה ה-14.
למשהו שיבדוק את הסיבולת שלך, נסה טיול יום לפארק דה סקאו: התחל מכיכר דה לה קטלון, ליד גאר מונפרנאס, עבורנסיעה של 15 ק"מממש דרומה. כשתגיע ליעד שלך, בדוק אתטירת סקאו, בית כפרי מפואר בסגנון לואי ה-13 עם מוזיאון להיסטוריה מקומית וגנים ציבוריים; והסמוךבית שאטובריאנד, אחוזה לשעבר של הסופר וההיסטוריון הצרפתי שאטובריאן בפארק דה לה ואלה או לופס עםלוח אירועים חזקשל תכנות בקיץ.
קרא עוד שלCondé Nast Traveler'סיקור אולימפיאדת פריז 2024כָּאן.
