כיצד טכנולוגיה מתעוררת ועיצוב חדשני יכולים להפוך את שדות התעופה למקומות כלולים יותר

THE עתיד הנסיעות הטור היא סדרה חודשית הבוחנת את החידושים והרעיונות הנועזים המניעים נסיעה קדימה.

"מתייחסים אליך כאל בקר." זהו אחד ההימנעות החוזרות ביותר על כך שהמעצב חוויות הנוסעים ג'ו רואן שמע בעשרות ראיונות על המצב הנוכחי של נגישות לשדה התעופה. באמצעות מחקריה בנושאים הרבים שמציקים מטיילים עם מוגבלות, היא אישרה רבים מהתסכולים שלהם: המודל הנוכחי לא עובד כל כך טוב עבור בערך 1 מכל 6 אנשים שיש להם סוג כלשהו של מוגבלות.

לצד עמיתיה בלונדון-חברת עיצוב מבוססת Priestermangoode, שגם מאחורי Air4all, מושג שנועד לאפשר למטיילים לעוף בכסאות הגלגלים שלהם, היא יצאה ליצור פתרונות לחלק מהקטע הגדול אך המשקיף עליו -באופן ספציפי, מטיילים הדורשים עזרה מסוימת, בניידות, הכולל משתמשי כסאות גלגלים במשרה מלאה כמו גם אוכלוסייה הולכת וגדלה של מטיילים מבוגרים.

מטיילים אלה מוצאים לעתים קרובות שדות תעופה "לא אנושיים" מקומות, היא אומרת, שם הם מתמודדים עם שירותי סיוע לא מספקים; ננטשים בטעות על ידי הצוות בשערים הלא נכונים או בתביעת מטען; והם אפילו תקועים בכיסאות הגלגלים של חברת התעופה על המסלול, שמאל לצפות בטיסתם ממריאה בלעדיהם. "הם נמנעים מטיסה או שהם מתמודדים עם חוויית שדה התעופה הסניף", אומר רואן. ואף על פי שהתנועה לזכויות הנכות מצלצלת במשך שנים אזעקות אלה, התעשייה פשוט לא "הבינו באופן מלא את הלך הרוח של האנשים שמשתמשים בפועל [שירותי תמיכה בניידות]", היא אומרת.

מוקדם יותר השנה בתחרות Moonshoot Aviation Xדובאי, Priestermangoode הצטרף לחברות מבוססות בריטניה Centaur Robotics ו- Naurt כדי לחשוף אב-טיפוס לרכב אישי בנהיגה עצמית בשם ה- GEO. רואן מעריך כי תוך שנתיים ניתן לראות GEOS בשדות תעופה, שם הם יאפשרו למטיילים עם ניידות מופחתת לנווט בטרמינלים בעצמם.

ה- GEO הוא רק אחת הטכנולוגיות והעיצובים המתעוררים המבטיחים להפוך שדות תעופה. תומכי זכויות הנכות, אדריכלים ומעצבים בחזית הנושאים הללו אומרים כי למגוון חדש של נגישות ולחידושים לכלול יש פוטנציאל להפוך את שדות התעופה פחות מלחיצים - ואולי אפילו יותר נעימים - לרוב המטיילים.

אולם שינויים משמעותיים דורשים שינוי מהותי בחוויית הנוסעים הרואים במטיילים שוליים-כולל אנשים עם מוגבלות, מטיילים עצביים, כמו גם קהילות טרנסיות ומעוררות מגדר-כמו יותר מאשר לאחר מכן.

הממהרה להרחיב שדות תעופה מציבה אתגרי נגישות

מספרי הנוסעים האוויריים צפויים לקבוע רשומות חדשות בשנים הקרובות, ושדות תעופה מיהרים לעמוד בקצב. ברחבי העולם מתקיימים פרויקטים גדולים של בניית שדה תעופה ושיפוץ; אלה בארצות הברית מונעים בחלקם על ידי השקעות גדולות כמו מימון של כמעט מיליארד דולר שהוענקו ל 99 שדות תעופה על ידי משרד התחבורה האמריקני בתחילת השנה.

עיצוב כולל הוא המונח הזמזם דו ג'ור. עם זאת, בעוד שדות תעופה רבים מתחילים להתייחס לכלול ברצינות רבה יותר, זה עדיין "לא מספיק ברצינות", אומר לורל ואן הורן, מנהלת תוכניות בארגון הדלתות הפתוחות, עמותה שמטרתה להנגיש את הנסיעות לאנשים עם מוגבלות.

"הדאגה המיידית שלי היא שההשקעות הנוכחיות בתשתיות מתבצעות ברחבי הארץ ונועדו לשרת את הציבור במשך 50 השנים הבאות לא יענו כראוי על הצרכים הנוכחיים לנגישות, קל וחומר אלה עתידיים," היא אומרת.

מחסום גדול אחד הוא גישת הסטטוס קוו המתמקדת בעיקר בהשגת עמידה בתקנות שונות, אשר לרוב נתפסות כמינימום חשוף בתנועת זכויות הנכות. בארה"ב, למשל, יש רשת תחומי אחריות מורכבת, שיכולה להוביל לעיצוב חוויית נוסעים מפורקת. בשדות תעופה בארה"ב, במסגרת חוק הגישה למחירי אוויר, חברות תעופה אינדיבידואליות אחראיות על העברת הנוסעים דרך שדות התעופה ולמטוס; שדות תעופה עצמם מחויבים רק בנגישות למתקן על פי חוק האמריקנים עם מוגבלות. כתוצאה מכך, "בדרך כלל שדות תעופה אין אפילו נתונים על כמה נוסעים עם מוגבלות נוסעים במסופים שלהם או דורשים סיוע", אומר ואן הורן.

כדי להתקדם משמעותי לקראת הצרכים של אנשים עם מוגבלות, התעשייה צריכה לעבור מעבר להשגת תאימות רגולטורית מינימלית, אומר רוברטו קסטגליוני, מייסד קבוצת הסנגורזכויות ניידות מופחתותו "על ענף התעופה לעבור ממודל הסיוע המתנשא הקיים ולהתמקד ביצירת סביבה המעודדת ותומכת בעצמאות." שם מעצבים עובדים עם תומכים כדי לחרוג רק מהתיבות המתקתקות.

שדות תעופה כבדיקת שטח לחידושים לכלול

שדות תעופה יכולים להיות בעלי השפעה "מיקומי טייס לטכנולוגיות ומערכות חדשות הניתנות ליישום בסביבות אחרות", אומרת רג'ין ווסטון, עמית בתעופה בחברת התכנון וההנדסה ARUP, המתייעץ בפרויקטים רבים של פיתוח שדות תעופה, משדה התעופה של Jewel Changi ב-סינגפורלשדה התעופה הבינלאומי של דובאי.

לאחרונה, שדות תעופה הפכו לשטח בדיקה חשוב לטכנולוגיות שמטרתן לסייע לאנשים חרשים כמו גם למטיילים עם שמיעה מופחתת. זו בעיה, למשל, שרוב עדכוני הטיסה המרכזיים מוכרזים לרוב רק על רמקולים בשערי היציאה. כדי לתקן זאת, מיניאפוליס-שדה התעופה הבינלאומי של מיני-סנט פול השיג לאחרונה את מה שאן הורן מכנה "פריצת דרך בנגישות" בכך שהפך לשדה התעופה הראשון במדינה שמונה טכנולוגיית שיחה לטקסט של טייס בכמה משערי היציאה שלה-השתמשה בתעתיק בינה מלאכותית חיה כדי להציג על המסכים הסמוכים מה אומרים שדרני השער בזמן אמת. ושדות תעופה אחרים כמו שדה התעופה הבינלאומי של סיאטל-טקומה "עובדים באופן פעיל" כדי לשלב טכנולוגיית שיחה לטקסט, על פי הת'ר טארץ 'בנמל סיאטל.

MSP הוא גם אחד מכמה שדות תעופה בארה"ב הבולטים בהתרחבותה של לולאות שמיעה; מערכת הסאונד הייחודית משדרת הכרזות מקומיות מכל מרבית אזורי היציאה ישירות למכשירי השמיעה של הנוסעים.

ניסויים ואבות -טיפוס של חידושים מתעוררים ברכבים אישיים אוטונומיים כמו השירות האוטונומי של Priestermangoode, DAAV ושירות אוטונומי הם גם תחום הולך וגדל של מיקוד. בעוד שכל פיתרון משתנה בעיצובו, שירותי הניידות הנוהגים העצמיים הללו שואפים להשתמש בטכנולוגיות כמו בינה מלאכותית ומיקום גיאוגרפי כדי לעזור לנוסעים בכל הטרמינל ולקראת שערם-וגם פתיחת גישה לחנויות ולמסעדות ששירותי ניידות קונבנציונליים עשויים לַעֲקוֹף.

"בכמה שדות תעופה, מחסור בצוות הוביל לשלושה [נוסעים בכסאות גלגלים] שנדחקו בו זמנית על ידי אדם יחיד", אומר ווסטון, שמוסיף כי לפתרונות חדשים כמו Geo יש פוטנציאל "לספק אוטונומיה לנוסעים ולהפחית הזמן הארוך ולעתים קרובות מלחיץ של המתנה לאיש צוות מבצעים. " נמל התעופה הבינלאומי של נריטה בטוקיו ושדה התעופה הבינלאומי של וויניפג ג'יימס ארמסטרונג ריצ'רדסון בקנדה הם שניים משדות התעופה לשיק רכבים בנהיגה עצמית בשנה האחרונה.

בניית מסוף חדש סביב עקרונות עיצוב אוניברסליים

טכנולוגיות אינדיבידואליות, כמובן, מועילות רק אם הן משולבות בצורה הוליסטית בעיצוב המסוף הכולל של שדה התעופה, אומרת קלי בייקון, מנהלת ועל תרגול גלובלי ב- AECOM, מובילהדאלאסחברת ייעוץ תשתית מבוססת. "פשוט לבנות פתרונות חדשים זה לא מספיק", אומר בייקון. "פתרונות אלה צריכים להיות מתחשבים, מכוונים ומופצים לאורך כל הדרך כדי להיות יעילים."

מסיבה זו, ואן הורן קורא לשדות תעופה ששוכרים אדריכלים ומהנדסים לפרויקטים של הרחבה גדולים כדי להבטיח כי "לכל צוות עיצוב יש חבר ייעודי המתמקד רק בעיצוב אוניברסלי."

טבע על ידי אדריכל ממוקד נגישות חלוצי רונלד מייס, עיצוב אוניברסלי מתייחס לגישה מקיפה לבניית חללים חדשניים הכוללים ככל האפשר של כולם ללא קשר לנכות, גיל, התרחבות עצבית וגורמים אחרים. ופרויקט שדה תעופה אחד מרכזי מראה איך נראים חלק מהעקרונות הללו בפעולה.

THEפיתוח מחדש של שדה התעופה הבינלאומי של קנזס סיטי, שנפתח בפברואר הקרוב, החל עם החלטת עיר רשמית שקראה שהטרמינל יהפוך ל"נגיש ביותר בעולם ". כדי לענות על תקציר זה, אדריכלים בסקידמור, Owings & Merrill התייעצו עם קבוצה מגוונת של סנגור וקבוצות קהילתיות כמו כל האדם, Variety KC ו- KC ידידותי לדמנציה.

התוצאות המוקדמות בטרמינל MCI החדש מראות הבטחה: כל צ'ק-אין ומערכת מידע נמצאת בגבהים נגישים לכיסא גלגלים. שירותים מגדריים כוללים יותר לא רק של מטיילים טרנס-מרחיבים מגדריים, אלא אנשים עם מוגבלות הנוסעים עם מטפלים. שולחנות מחליפים אוניברסליים מאכלסים ילדים ומבוגרים. עבור מטיילים נוירודים, אחדר חושייוצר מרחב מרגיע וחדר סימולציה של נסיעות מולטימדיה עוזר להם להתכונן לכל שלב של המסע מאבטחה אפילו לעלות למטוס איירבוס בדימוס. מטיילים עם חיות שירות ימצאו אזורי הקלה לאורך כל הדרך.

טכנולוגיות מתפתחות יכולות להפוך את האבטחה פחות פולשנית

דרך אחת פחות ברורה מעצבים יכולים לקבל תובנות עמוקות יותר היכן הסטטוס קוו נכשל מטיילים: מעקב אחר רמות הלחץ שלהם. "ארופ עשה מחקר על התגובות הרגשיות של הנוסעים בזמן שהם חוצים את מערכת שדה התעופה, תוך שימוש במשוב משעונים חכמים שהשתנו", מסביר ווסטון. הצוות שלה עוקב אחר אינדיקטורים כמו דופק ודפוסי נשימה. ועבור רבים, חרדות נוטות להגיע לשיא בבדיקות דרכון וביטחון, במיוחד עבור קבוצות מסוימות כמו מטיילים נוירו -ויברגנט.

ווסטון אומר כי כמה ציוצים אחרונים שיפרו את האלמנטים של החוויה כמו תור וירטואלי, שהושקו בשנה שעברה בשדות תעופה כולל שדה התעופה הבינלאומי של ג'ון פ. קנדי ​​בשדה הנמל הבינלאומיניו יורקושדה התעופה של ברלין ברנדנבורג, ומאפשר למטיילים לחריצי אבטחה לפני הספרים. "הידיעה למה לצפות עוברת דרך ארוכה להפחתת הלחץ."

אולם טכנולוגיות מדעיות-מדעיות יותר נמצאות באופק, שיכולות לשנות באופן מהותי את החוויה המעופפת. קח בדיקות דרכונים צפופות, במקרה הטוב גירוי עבור מרבית המטיילים והרבה יותר נוגעים למטיילים טרנסיים ולא בינאריים-בעיקר בגלל הקשיים הרבים בתיקון התיעוד והסיכונים הבטיחותיים להיעזר. בסופו של דבר ניתן להחליף בדיקות דרכון מסורתיות לצורך סריקה מרחוק של פעימות הלב של המטיילים, אומרים מומחים.

"לכל אדם יש פעימות לב ייחודיות וזה היבט של אישיותו שלא ניתן לזייף", אומרת מליסה סטרי, מדענית עיצובית מובילה ותיאורטיקן מערכות. "ואילו כמו הישן, קריאת פעימות הלב של האדם דרשה כמו סטטוסקופים, כיום טכנולוגיית חישה מרחוק מאפשרת לקרוא פעימות לב מרחוק." אבות -טיפוס יכולים כבר לזהות מישהו מיותר מ -200 מטר משם. אמנם לא בלי דאגות משלהם, אך הם יכולים להחליף בדיקות דרכון מסורתיות כפי שאנו מכירים זאת.

זו דוגמה אחת לאופן שבו "חידושים מתעוררים בחישה, הפעלה ועיבוד אמורים להפוך את ההיבטים הרבים של אבטחת שדה התעופה פחות פולשניים", אומר סטרי.

בדומה לרבים מהחידושים שיכולים להפוך את שדות התעופה של העתיד למקומות כוללים יותר, חלק גדול מהטכנולוגיה שצריכה התעשייה כבר נמצאת שם ופתרונות העיצוב קיימים בצורה כלשהי. "במובן הזה, לצטט את ויליאם גיבסון, 'העתיד כבר כאן," היא מדקלמת, "זה פשוט לא מופץ באופן שווה.'"