'מחדשים' מציגים פרופיל של האנשים המניעים את עתיד הנסיעות - אלה שמובילים במקום עוקבים אחריהם, ששוברים דברים, לוקחים סיכונים ופותרים בעיות בדרכים חדשות.
תעשיית השייט, אמנם רק חלק קטן מענף הנסיעות הגדול יותר בכללותו, תופסת הרבה כשמדובר בנושאים של השפעה סביבתית. בשנים האחרונות, כמעט לכל קו שייט ישהגבירה את מאמצי הקיימות שלה, בין אם על ידי מעקב אחר פסולת על הסיפון או השקעה בעיצובי מנועים המפחיתים את השימוש בדלק. אולם אולי אף חברת שייט לא הייתה קולנית יותר במאמציה מאשר קו השייט Hurtigruten שבסיסה בנורווגיה, שהחלה לפעול בשנת 1893. הצי שלה כולל 14 ספינות שמבצעות משלחות לאזורים כמו אנטארקטיקה, איסלנד, גרינלנד, אלסקה,נורבגיה, תוך התמקדות בחוויות המותאמות לחיות הבר המקומיות ולשימור.
זה היה הקו הראשון שאסר על פלסטיק לשימוש חד פעמי, בשנת 2018, ולאחרונה הפך מקורות יעילים לדלק למוקד מרכזי. מוקדם יותר השנה השיקה Hurtigruten את ה-Roald Amundsen, הספינה החדשה ביותר שלה והספינה המונעת ההיברידית הראשונה בעולם, הפועלת על תערובת של גז נוזלי (LNG) וסוללות (אגב, הנסיעות ברואלד אמונדסן יקרות יותר, אבל זה היא ספינת המשלחת המובחרת ביותר של הצי - ובת קיימא שלה ביותר). עכשיו ההחברה משפצתכל הצי שלה כך שהספינות פועלות על שילוב של סוללה, ביו-גז וסוג של LNG המופק מדגים מתים ופסולת אורגנית אחרת - סטייה משמעותית משאר התעשייה, שמשתמשת בעיקר בנפט כבד. המטרה הסופית היא להפעיל צי נטול פליטות לחלוטין.
ישבנו עם אן מרית Bjørnflaten, סגנית נשיא בכירה לקיימות וענייני ציבור עבור הפלגות Hurtigruten, כדי לשאול כיצד החברה מגדירה את יעדי הקיימות שלה - ומה הלאה.
מהי הסוגיה הסביבתית הדוחקת ביותר איתה מתמודדת תעשיית השייט כרגע, וכיצד עליה לטפל בה?
אני חושב ששני התחומים הכי מכריעים הם: האחד, צפיפות, אותיירות יתר. אני חושב שתעשיית השייט צריכה למצוא דרכים טובות יותר למנוע תיירות יתר ממה שהיא עשתה עד עכשיו. אנו מאמינים שאנו אורחים, אנו מבקרים בקהילות הללו כאורחים, וחשוב להשאיר אותם כפי שמצאנו אותם ולתמוך בתעסוקה מקומית.
התחום השני הוא שענף השייט הוא אחד מהתחומיםהתעשיות המזהמות ביותרבעולם, ואני חושב שחשוב שהתעשייה תתייחס לכך שהיא צריכה לנקוט בפעולה. לא השתמשנו בדלק כבד [או דלק מבוסס נפט גולמי] במשך יותר מעשור בשל ההשפעה שיש לו על חיות הבר; עם זאת, רוב המתחרים שלנו משתמשים בו, וזו הדרך הקלה ביותר להפוך את תעשיית השייט ליעילה יותר.
ספינת התענוגות החדשה של הורטיגרוטן, רואלד אמונדסן
באדיבות הורטיגרוטןהרגע השקת את רואלד אמונדסן, ספינת הקרוזים המונעת ההיברידית הראשונה בעולם. איך החלטת להשתמש בספינה המופעלת בחלקה על ידי סוללות?
בעת תכנון ופיתוח הספינות ההיברידיות החדשות MS רואלד אמונדסן ו-MS Fridtjof Nansen [ספינה חדשה נוספת שתושק במרץ 2020], היה חשוב לנו לבחור באפשרות הקיימת ביותר [מחמרים ועד דלק] עבור ספינות הפועלות.בתחומים שאנו עושים. הטכנולוגיה ההיברידית המשמשת בספינות אלו מוודאת שנוכל בכל עת למזער פליטות, אך יחד עם זאת לא להסתכן בחוסר החשמל באזורים מרוחקים. המשימה העיקרית של הסוללות היא לתמוך במנועים בעלי הפליטות הנמוכות באמצעות מה שנקרא "גילוח שיא". [הערת העורך: לדברי דובר, המשמעות היא שהסוללות מאפשרות לספינה לפעול בשיא חוזק ללא שימוש נוסף בדלק; וכאשר הוא אינו פועל בשיא העוצמה, הוא יכול לפעול על סוללות במשך 30 עד 45 דקות בכל פעם, או להשתמש בדלק נקי כדי לאפשר לסוללות להיטען.] הספינות יכולות גם לפעול בשקט על כוח סוללה לזמן קצר במידת הצורך.
אנחנו גם מתנסים בדלקים חלופיים כדי למצוא אפשרויות ברות קיימא, אבל למרבה הצער, הפתרונות הללו עדיין מוגבלים מאוד והביקוש אינו גבוה מספיק כדי להפעיל ספינות משלחת המפליגות באזורים מרוחקים על האפשרויות הללו - עדיין. המטרה הסופית שלנו היא להפעיל את הספינות שלנו ללא פליטות לחלוטין.
עד כמה הדגם ההיברידי הזה יעיל?
עם הסוללה ההיברידית על רואלד אמונדסן, אנו מצמצמים את פליטת הפחמן הדו-חמצני ביותר מ-20 אחוז, בהשוואה לספינות שייט אחרות באותו גודל. אנו מצמצמים את הפליטות אפילו יותר באוניות שיהיו להן LNG וביו-גז, ומפחיתים את ה-CO2 ביותר מ-35 אחוז בהשוואה לאוניות אחרות בגודל זהה. אנחנו גם מצמצמים את פליטת תחמוצת החנקן שלנו ביותר מ-90 אחוז על ה-Roald Amundsen, ועל ספינות חדשות עם LNG וביו-גז. אבל החלק החשוב ביותר הוא ה-CO2 - התעשייה בעיקר מתמקדת בזה.
אנחנו מתמקדים בקיימות כבר זמן רב ואנו מאמינים שיש לנו אחריות עצומה לעשות זאת, בגלל התחומים בהם אנו פועלים.
אמרת שאחת הבעיות הדוחקות ביותר שעומדות בפני תעשיית השייט כרגע היא תיירות יתר. האם תוכל לספר לנו יותר על הסיבה?
פעולות שבהן הכמות מנצחת את האיכות גורמות לחוויות אורח גרועות בטווח הקצר - ואתרים ויעדים פגומים בטווח הארוך יותר. טיולי חקר לא עוסקים בנפח, אלא בחוויות ייחודיות לאורחים פעילים. אנחנו צריכים להפסיק למדוד הצלחה בעוד תיירים, יותר ספינות, או יותר מיטות מלונות. אנחנו צריכים במקום זאת למדוד את זה באיכות האורחים ובעקבות שהם משאירים אחריהם.
Hurtigruten קראה להפסיק את תיירות ההמונים באזורים בתוליים [בעיקר הפיורדים הנורבגיים, אנטארקטיקה וחלק מהאזוריםאַרקטִיאזורים]. אנו פועלים לתקנות מחמירות יותר, כגון מגבלות גודל על ספינות שייט והגבלת מספר האורחים המותר על החוף. המטרה שלנו היא לפתח, לעודד ולשמור על פעילות בת קיימא לאורך כל השנה, במקום להציף את האתרים היקרים בעונת השיא ולהשאיר אותם שקטים לשאר ימות השנה. יש מקום לגדול, אבל הצמיחה צריכה להיות מאוזנת.
איך אתה מזהה מה תעשה אחר כך?
אנחנו פועלים 126 שנים במים פגיעים, רואים את הרי הקרח נמסים לנגד עינינו, הפלגנו אלאנטארקטיקהבמשך שנים רבות, וזה נותן לצוות ולאורחים שלנו - ולחברה כולה - עמידה טובה מאוד באתגרים העומדים בפנינו. אחד הדברים הכי מרגשים ומעוררי השראה בעבודה כאן הוא שיש לנו צוות, צוות משלחת, שיש לו יכולות רבות בנושא קיימות; הם נלהבים ועוסקים בתרומה לפעילות בת קיימא יותר.
יש לנו הרבה פרויקטים, אבל התחלנו לבנות מחדש את הצי כך שיפעל על LNG, ביו-גז וסוללות. אנחנו תמיד בוחנים סוגים חדשים של טכנולוגיה וחידושים, ואנו משתפים פעולה עם ברים אקספלורר, שבנתה את הקטמרן החשמלי הראשון - הוא לא מרעיש או מפריע למים. נשתמש בו לטיולים עלהחוף הנורבגי.
