זוהי אמת המוכרת בכל העולם:טיסה במטוספירושו לבלות זמן בסביבה שלעולם לא מתייצבת לטמפרטורה נוחה - הדברים תמיד קרים מדי או חמים מדי, ולעיתים רחוקות (אם בכלל)בדיוק כמו שצריך. כפי שמתברר, בהתאם ליום, האשמה לתרמוסטט הפכפך של מטוס עלולה ליפול על המטוס עצמו או על הצוות בפקדים.
נאמן לכל דבר אחר בתחום הנסיעות האוויריות המסחריות, התקנות הפדרליות קובעות את נוחות האוויר בתא הנוסעים. הכללים של מינהל התעופה הפדרלי (FAA) מציינים כמה פאונד שלאוויר צחעל המטוסים לשאוב את תא הנוסעים לדקה, לכל נוסע, ולשים לב שהטמפרטורה לא יכולה להשפיע לרעה על בטיחות הנוסעים, אבל הם נעצרו מלהגדיר מגבלות על מה שנחשב חם מדי - או קר מדי. טמפרטורות תא נוסעים אופייניות שואפות ל-72 מעלות פרנהייט; בפירוט של קוריאן אייראֲתַר אִינטֶרנֶט, למשל, חברת התעופה מצהירה שכל הטיסות שלהן "שומרות על טווח טמפרטורות של 23 עד 25 צלזיוס", מה שמשתווה ל-73 עד 77 מעלות פרנהייט.
ד"ר כריס מאנו, סופר, פרופסור לאנגלית באוניברסיטת טקסס ווסליאן, וקפטן בואינג 737 הנוכחי של חברת תעופה גדולה בארה"ב, אומר שזה לא פשוט כמו הגדרת תרמוסטט. "אני שומרתא הטייסמגניב, מכיוון שאנחנו מוקפים בחלונות", הוא אומר. "הטמפרטורה בתא מווסתת על ידי בקרים נפרדים, לפי אזור (תא קדמי, תא אחורי). חלק מה'צ'יל' הוא משטחים חיצוניים של מטוסים שנתקלים ב-40 עד -55 מעלות צלזיוס, שבמובנים מסוימים מתנהל במגע, מחלק מתכת לחלק מתכת, עם הפנים". (מנו יודע לנצל את זה: "יש מקום בתא הטייס שבו אני מאחסן פחית שתייה קלה שנמצאת ליד עור המטוס, והוא צונן יפה אחרי כשעה של טיסה.")
תא מטוס הוא גם מקום עבודה לתא הנוסעים ולצוות הטיסה, הנאלצים להשלים עם הטמפרטורה תוך כדי עבודה במקום מוגבל ולובשמדים בשכבות. "צוות הקבינה שלנו תמיד קורא לאוויר קריר, ואני מחייב", אומר מאנו. "תוסיפו לזה את הדרךנוסעים רבים מתלבשים, לובשת בגדי נופש קלים, כך שסביר להניח שכשהטמפ' קרירה בנוחות עבור הצוות העובדים, כנראה קצת קר לנוסע היושב והלא עובד במכנסיים קצרים וחולצת טריקו".
כדי לשפר את הסיכויים לטיסה נוחה, ערכו מחקר קטן לפני הזמנת הכרטיס. חפש בגוגל את מספר הטיסה, או הזן את התוכניות שלךRouteHappy.com, כדי לראות באילו מטוסים משתמשים. ככל שהמטוס חדש יותר, כך הטכנולוגיה המשולבת מתקדמת יותר, וזה נכון לגבי מערכות אוויר - מערכות מודרניות יותר יוכלו לווסת טמפרטורה לפי אזור, וחלקן אפילו לפי שורה. לדוגמה, חיפוש טיסות מדאלאס לדטרויט מציג אפשרויות טיסות במטוסי MD-80 ו-Boeing 717s, כמו גם במטוסי Bombardier CRJ900 ו-Boeing 737-800s. בחר בטיסות בשני האחרונים, מכיוון שהם מטוסים חדשים יותר הנהנים ממערכות בקרת אוויר חדשות ומדויקות יותר. הדרך הפשוטה ביותר לנחש את גיל המטוס שלך היא על ידי קריאת דפי ויקיפדיה; ה-Wiki לסדרת MD-80 מציינת שהוא יוצר מ-1979 עד 1999, וה-Wiki של ה-CRJ900 מפרט את סדרת המטוסים שלו מ-2001 ואילך. חיפוש יכול אפילו לחשוף את התאריך המדויק של כניסת המטוס שלך לשירות, על ידי חיפוש בגוגל של מספר הרישום הבודד (בדרך כלל מחרוזת של שש אותיות ומספרים צבועים לאחור ליד הזנב, המתחילים ב-"N" עבור חברות תעופה אמריקאיות).
בלי קשר, תא הנוסעים עשוי להרגיש גם חורפי מסיבה אחרת. "אני כן מקרר את התא כשיש הרבה גבשושיות כי זה נראה כךלהפחית את מחלת התנועהלנוסעים", אומר מאנו; אמחקר אחרוןהראה גם שטמפרטורות חמות יותר בתא הנוסעים עלולות לגרום ליותר אנשים להתעלף - ומכאן הטמפרטורות הקרירות יותר של המטוס. אי אפשר להתווכח עם זה.
