איך זה לטוס 22 שעות במחלקת עסקים של קוואנטס

כמובילת הדגל של אוסטרליה - אחת המדינות הקשות ביותר לגישה, והמטיילות בהן, בעולם -קוואנטסיודע דבר או שניים על יצירת אחוויה נוחה לטווח ארוך. זה דבר טוב עבור חברת תעופה עם שאיפות לטוס בנתיב הארוך בעולם,פרויקט זריחה, שיחבר את סידני לניו יורק תוך 20 שעות.

למרות שזה לא יושק עד 2026, קוואנטס החלה לנסוע בין שתי הערים בשנה שעברה, וטסה שלוש פעמים בשבוע במטוס הבואינג דרימליינר 787. למעשה, הטיסה הנוכחית שלהם מניו יורק לסידני היא שתי רגליים במטוס אחד: ניו יורק לאוקלנד, מסלולאייר ניו זילנדהושק בשנת 2022, ואחריו אוקלנד לסידני. הנוסעים אכן צריכים לרדת מהמטוס עם חפציהם באוקלנד אבל לחזור לתא שלהם שעתיים מאוחר יותר (בדרך כלל תוזמן על אותו מושב לשתי הרגליים, אבל לא תמיד). בסך הכל, הנוסעים נוסעים בערך 22 שעות.

זה הרבה זמן להיות במטוס אחד, אפילו עם ההפסקה. אבל קוואנטס מקדימה את המשחק. שותפויות עם מעצבים תעשייתיים כמו דיוויד קאון עזרו ליצור חוויה כדי למזער את כל אותן שעות של אזורי זמן חוצים זה לזה, עד לשקשוקת כוסות התה על עגלת המשקאות. ותוכנית אוכל שנעשתה בהתייעצות עם השף האוסטרלי המהולל ניל פרי עוזרת למוביל להציג לנוסעים כמה מהטעמים של אוסטרליה, כמו גם לאירוח הקל של המדינה. כל האלמנטים הללו מוגברים ב-Quantasמחלקת עסקים, שיש לה את הבונוס המהותי של מיטת שכיבה שאינה מחייבת אותך לישון בזווית ושירותים הכוללים, עבור הכסף שלי, את פיג'מת המטוס הכי טובה בשמיים.

נוחות על הסיפון

ישנם 42 מושבים במחלקת עסקים על סיפון המטוס הזה, בתצורת 1-2-1, עם שורות מופרדות על ידי אזור שירות לצוות. זה לא מרגיש כמו לחיצה בשום אופן, אבל אתה בהחלט מודע לנוסעים סביבך. כל מושב הוא חצי פרטי, עם המון מקום שונה לאחסון. הצלחתי לפרוק כמעט את כל תיק הכתף שלי כדי להגדיר אותו במשך 17 שעות רגל, ומצאתי מקום לספרים שלי (שאף פעם לא פתחתי), למגזינים שלי (אם כי בחרתי לקרוא את כותרת הטיסה של Qantas עצמו במקום זאת. וזה היה מדהים!), הטלפון והמטען שלי, כמו גם המחשב הנייד שלי (זו הזדמנות טובה לעשות קצת עבודה. חבל שבמסלול הזה עדיין אין Wi-Fi...). היה מקום הגון על פני השטח, גם כאשר הקישתי על המקלדת שלי.

אם כי בואו נהיה אמיתיים, רוב שעות הערות שלי ביליתי דבוקות למסך גב המושב בגודל 16 אינץ', ועושה את דרכי דרך ערכות קופסאות כמוג'נטלמן במוסקבהוכן אמעט סרטים. מבחר טוב. שום דבר יוצא דופן. אבל הרבה כדי לבדר אותך אם אתה רוצה לבלות כל דקה של 20 שעות טיסה עם משהו לצפות.

קוואנטס יוצאת בערב, מה שאומר שיש לך מספיק זמן לאכול בנוחות ארוחת ערב ולצפות בסרט לפני שמתמקמים לישון. והשינה היא מכרעת על הרגל הזו ביןניו יורקוניו זילנד. המושב - שרוחב בערך חמישה סנטימטרים מאשר בכלכלה - נשען כל הדרך לאחור כדי להימתח 80 אינץ'. הצוות מרכיב אותו עם כרית רכה ושמיכת פוך ומזרן כותנה. אבל הנשק הסודי לשינה טובה על הסיפון הם פיג'מת הכותנה בהדפס אפור וכחול של Qantas, שאומר שאומר שהן הציוד הטוב ביותר של חברת התעופה בחוץ. בשנייה שהם מחלקים אותם, אני הולך ישר לשירותים להחליף ולהישאר בהם עד הנחיתה.

אוכל בטיסה

Qantas שיתפה פעולה עם השף האוסטרלי, ניל פרי, מוביל במשך עשרות שנים. למסע הזה, ניל וצוותו יצרו תפריטים שמצדיעים לניו יורק תוך כדי הצגתםשל אוסטרליהיינות פריים ואוכל מגוון. הם מגישים ארוחה בת שלוש מנות לארוחת ערב עם מבחר נחמד וקצר של מנות. לאחר שעת הקוקטיילים, שבה לגמתי וודקה מרטיני ונשנשתי אגוזים אוסטרליים, שירות לחם ליווה את הפתיחה שלי. בחרתי במרק תירס מתוק ובזיליקום טרי במיוחד (אם כי אני עדיין חושב על כופתאות בשר החזיר והבצל האביבי שברחו). אני בחרתי בעוף ג'נרל צו עם סלט מלפפונים מרוסקים כעיקרי אבל אפשרויות אחרות כללו לקסה טבעונית, מנה פופולרית באוסטרליה הודות ליחסים של המדינה עםדרום מזרח אסיה, הליבוט צרוב ופילה בקר. לאחר מכן התקיים קורס גבינות.

ארוחת הבוקר מוגשת א-לה-קארט, ואהבתי שהנוסעים מתבקשים למלא כרטיס ארוחת בוקר, בדומה לבתי מלון יוקרתיים להשאיר מחוץ לדלת שלך למחרת, ונמסר כאשר הנוסע מבקש זאת בשל לוחות זמנים שונים לשינה. מגש ארוחת הבוקר שלי של מיץ ירוק בכבישה קרה, קפה שחור, מוזלי קלוי מקדמיה ופירות היה בדיוק מה שהייתי צריך אחרי שש שעות של עין עצומה. ארוחות בוקר חמות זמינות גם כן. בין לבין, תוכלו להזמין מתפריט מלא של חטיפים חמים וקרים, כולל נקניקיות ניו יורקיות, אמפנדס, וקרודיטס. די לומר, אף פעם לא הייתי רעב.

ניסיון בשדה התעופה

נבדקתי במהירות, והסוכן הסביר שתהיה לי גישה לטרקלין גריניץ' בטרמינל 8 של JFK; ל-Qantas אין טרקלין ייעודי בפניםשדה התעופה JFK, אך במקום זאת יש לו גישה לטרקלין One World, הרשת ש-Quantas היא חלק ממנה. הוא גם הנחה אותי איך למצוא אותו (משמאל, פעם אחת אחרי האבטחה המהירה).

הטרקלין היה נוח. מקומות ישיבה בשפע, חדר שקט לאלו מאיתנו שרוצים לעבוד או לקרוא. מבחר מנות חמות וקרות וכן כמה ברים בשירות עצמי מלא. בטרקלין יש מבחר מתחשב של חללים ומקומות להירגע בהם שולחנות גבוהים, כיסאות שקועים וספות. הוא לא מדורג בשלושת הראשוניםטרקלינים בשדה התעופהחוויתי בחיי, אבל זה יותר נוח מאשר, נגיד, טרקלין לופטהנזה באותו שדה תעופה. אם תחזרו באותו מסלול מחוץ לסידני, תהיה לכם גישה לטרקלין הדגל של Qantas, חלל רחב ידיים ושטוף שמש שבו הצוות יפתיע אתכם עם כוסות שמפניה ועוגות בזמן שאתם מדפדפים במגזין על הספות הנוחות.

טייק אווי

מחלקת עסקים של Qantas על787 דרימליינרמניו יורק ועדסידנידרך אוקלנד הוא מוצר מלוטש. יש לו כמה יתרונות על פני המתחרה שלה אייר ניו זילנד ברגל אוקלנד, כולל זמן המראה טוב יותר מוקדם יותר בערב המאפשר לך להיכנס ולהנות מהטיסה לפני שמתכוננים לשינה. תצורת תא הנוסעים מרגישה מרווחת יותר. ארוחת הבוקר א-לה-קארט היא מגע נפלא. המחסור ב-Wi-Fi בטיסה כל כך ארוכה הוא חבל, אבל יש להם תוכניות לזה בהמשך (אייר NZ, לעומת זאת, יש Wi-Fi אבל זה ירד הרבה בכל פעם שטסתי בנתיב הזה ). השירות היה יוצא דופן, ועלי להוסיף שרוב הצוות על הרגליים של אוקלנד לניו יורק הוא קיווי, מה שעוזר לקאנטאס לשמור על נטייה אנטיפודית עליזה. השירות אדיב ומתחשב; הדייל הראשי עשה את הסיבובים מספר פעמים כדי לשוחח עם כל נוסע, לבדוק מה קורה, לברך אותם. כשהתעוררתי משנתי, בקבוק מי קוקוס הונח במושב שלי מבלי שביקשתי, וזה חכם בטיסה ארוכה שבה אתהלהתייבש בקלות. בסך הכל, קוואנטס עשתה דרך לטיסה ארוכת טווח כזו להרגיש בנוח, ולתת לך לטעום מאוסטרליה לפני הפגיעה בקרקע.