Fluggäste bitten um Rückerstattungen in Scharen, Fluggesellschaften sind Erdungsflugzeuge und leere oder nahe gelegene Flugzeuge fliegen weltweit: Der globale Coronavirus -Ausbruch ist zu einer der unsichersten Zeiten in der Luftfahrtindustrie geworden.
So unsicher, dass, wenn das Virus auch als als bekannt als als bekanntCOVID 19, weiter ausbreitet, könnte die Luftfahrtindustrie insgesamt 113 Milliarden US -Dollar verlieren, da die Reisebedarf Störungen.entsprechendDie International Air Transport Association.
"Wenn Coronavirus weiterhin annimmt, wenn es weiter verbreitet wird, wenn mehr Länder die Reisen in oder außerhalb ihrer Märkte einsperrten, können einige Fluggesellschaften feststellen", sagt Henry Harteveldt, Präsidentin der Atmosphäre -Forschungsgruppe.
Eine Fluggesellschaft, die durch den finanziellen Tribut des Ausbruchs hart getroffen wurde, ist Norwegian Air Shuttle. Am Dienstag stornierte es 3.000 Flüge von Mitte März bis Mitte Juni-über 15 Prozent seiner Gesamtkapazität-aus dem Rückgang der Nachfrage nach zukünftigen Buchungen. Der in Oslo ansässige Carrier sagt, dass die Kürzungen sein gesamtes Netzwerk sowie einen großen Teil seiner Mitarbeiter beeinflussen werden.
"Leider werden Stornierungen einen erheblichen Anteil unserer Kollegen auf Norwegisch beeinflussen", sagte Jacob Schram, CEO von Norwegian, ineine Aussageam Dienstag. "Wir haben formelle Konsultationen mit unseren Gewerkschaften in Bezug auf vorübergehende Entlassungen für Flying Crew -Mitglieder sowie Mitarbeiter vor Ort und in den Büros eingeleitet."
Die Entlassungen von Norwegian und Tausende von abgesagten Strecken sind zusätzlich zu 22 anderen Langstreckenflügen von Europa in die USA, die die Fluggesellschaft bereits abgesagt hatte, sowie einen suspendierten Flug von Oslo nachMailand. "Dies ist eine kritische Zeit für die Luftfahrtindustrie, einschließlich der USA auf Norwegisch", sagte Schram. Die Fluggesellschaft hatte seit ein paar Jahren wackelige finanzielle Fundierung, begann jedoch, seine Situation mit einem neuen CEO, der sich auf Rentabilität und vielversprechend konzentrierteUmschuldungProgramm verhandelt im vergangenen Herbst mit seinen Anleihegläubigern. Branchenexperten fragen sich jedoch, ob diese Verbesserungen ausreichen werden, um sich gegen die Unvorhersehbarkeit des Coronavirus -Ausbruchs zu stützen.
"Norwegian ist einer, der in schrecklicher Form gewesen war und sich umdreht, aber nur noch nicht die Art von Kissen festgelegt hatte, die Sie in so etwas eingehen müssen", sagt der Experte von Airline, Seth Kaplan, und bemerkte, dass sich die Fluggesellschaft nicht leisten kann, die profitable Sommerreise -Saison zu verpassen - eine riesige Boon für europäische Airines -, könnte sich so lange dehnen. "Sie konnten sich einfach nicht in die Lage versetzen, einen Sturm wie diesen zu überstehen."
"Es ist kein Geheimnisnorwegischhat eine sehr schwache Bilanz ", sagt Harteveldt." Sie haben Schritte unternommen, um ihren Zustand zu verbessern, aber sie sind immer noch wackeliger als einige ihrer Konkurrenten. Um über Wasser zu bleiben, "könnte Norweger seine Operationen dramatisch zurückschulen müssen, oder wenn dieses Virus etwa ein Jahr lang nicht nachlässt und die Menschen Angst haben, zu reisen, besteht das Risiko, dass Norweger schließen könnte."
Andere Fluggesellschaften auf der ganzen Welt skalieren ebenfalls vorübergehend zurück -Reduzierung oder Suspendierung FlügeUm zu versuchen, den Verlusten durch eine geringe Nachfrage voranzukommen. Am Dienstag kündigte Qantas Pläne an, die Flüge bis Juni um etwa 25 Prozent zu reduzieren und acht seiner Airbus A380 Superjumbo-Flugzeuge bis Mitte September von den Zeitplänen zu nehmen. Lufthansa hat mindestens 150 Flugzeuge geerdet, und United hat 20 Prozent seiner internationalen Flüge und 10 Prozent seiner Inlandswege gekürzt, wobei Delta und American nach Klagen mit ähnlichen Routenreduzierungen im Laufe des Frühlings nach Klagen verfolgen.
Für die meisten gut etablierten Fluggesellschaften wie die großen US-Fluggesellschaften ist es wahrscheinlich, dass eine Strategie funktioniert. "Sie setzen sich in die Lage, so etwas durchzuführen", sagt Kaplan. "Diese Krisen töten selten starke Fluggesellschaften, töten aber oft wackelige."
Ein US -Träger, der möglicherweise schwerer ist als andere: American Airlines. "American Airlines hat eine Menge Schulden, und obwohl ich nicht glaube, dass American schließen wird, ist unklar, welche Maßnahmen sie ergreifen müssen, um die Anmeldung von Kapitel 11 Insolvenz zu vermeiden", erklärt Harteveldt. Trotzdem ist es in der Lage, die meisten finanziellen Kürzungen zu überstehen, sagt Kaplan. "Auch ein verkraltiger amerikanischer Fluggesellschaften kann sich seit vielen Monaten mit stark reduzierten Anforderungen bewältigen", sagt er. "Es wird kein gutes Jahr sein, aber sie werden nicht bankrott gehen."
Ein weiterer Träger am Rande ist koreanische Luft mit Hauptsitz inSeoul, Südkorea, eine Stadt mit einem der größten Ausbrüche. Aufgrund des Rückgangs der Reisenachfrage hat die Fluggesellschaft 80 Prozent seiner internationalen Flüge ausgesetzt, und die finanzielle Belastung fordert seinen Tribut. Neben der Aufforderung an die Mitarbeiter, freiwillige Urlaub zu nehmen, sagte ein Top -Manager von Korean Air, dass das Virus die Fluggesellschaft endgültig ausschalten könnte.
"Wenn die Situation für einen längeren Zeitraum fortgesetzt wird, können wir die Schwelle erreichen, an der wir das Überleben des Unternehmens nicht garantieren können", sagte Woo Kee-Hong, Präsident von Korean Air, in einem Memo nach AngabenReuters. Der Unterschied mit koreanischer Luft? Ein Rettungspaket könnte möglicherweise auf dem Tisch liegen. Zum einen glaubt Harteveldt nicht, dass die koreanische Regierung ihre Nationalflaggen -Fluggesellschaft abschalten lässt.
"Ich glaube nicht, dass die südkoreanische Regierung die koreanische Luft aus dem Geschäft gehen lässt", sagt er. "Ich denke, die südkoreanische Regierung wird eintreten, um Koreaner möglicherweise zu schützen, indem sie eine Fusion mit Asiana erzwingt, eine konkurrierende Fluggesellschaft."DeltaHarteveldt stellt auch eine Beteiligung an koreanischer Luft, und es ist unwahrscheinlich, dass sie die Fluggesellschaft aussehen möchten.
Laut Kaplan könnten zahlreiche Fluggesellschaften auf der ganzen Welt politisch wichtig genug sein, damit ihre Regierungen retten können.
Eine Fluggesellschaft-mit einer langen Geschichte von Rettungsaktionen-, die potenzielle langfristige Auswirkungen haben könnte, sind Alitalia, der nationale Fluggesellschaft Italiens, woeine landesweite Sperrungwurde am Montag aufgrund der schnellen Ausbreitung des Virus dort eingeleitet. "Da Italien sich im Wesentlichen entscheidet, seine Grenzen zu schließen und das Reisen zu verbieten, wird Alitalia stark betroffen sein, und es war bereits eine finanziell beunruhigte Fluggesellschaft, die in diese Situation eingeht", erklärt Harteveldt. "Es bleibt abzuwarten, ob die italienische Regierung Alitalia für finanzielle Hilfe entscheiden wird", und Alitalia hat sich ständig bemüht, über Wasser zu bleiben, und stützt sich auf häufige Rettungspakete der Regierung, um zu vermeiden, dass sie sich auf den Weg machen. Aber im Dezember 2019 gab der Italiens Transportminister Alitalia eine 400 Millionen Euro -Bargeldinfusionund geschworenNicht mehr Steuergelder in die Fluggesellschaft gießen.
Nach der Sperrung ganz Italiens haben internationale Fluggesellschaften auch damit begonnen, alle Flüge in das Land auszusetzen. British Airways und Ryanair haben alle ihre italienischen Strecken aufsetzten, während Spanien alle Flugreisen aus Italien verbot. Mehr Fluggesellschaften werden wahrscheinlich folgen, sagt Harteveldt.IsraelVerfolgt auch strenge Regeln, die Nicht-Staatsbürger sich sofort nach dem Eintritt in das Land für 14 Tage unter Quarantäne stellen müssen. "Das blockiert das Land im Wesentlichen von der internationalen Innenreise", sagt er, was wahrscheinlich dazu führen wird, dass die Fluggesellschaften die Flüge nach und nach Israel als nächstes aussetzen.
Obwohl viele Faktoren unbekannt sind, ist eine Sache, die sicher ist, dass diese Krise anders ist als viele andere, mit denen die Luftfahrtindustrie konfrontiert ist.
"Ein Teil der Herausforderung beim Versuch herauszufinden, wie Fluggesellschaften durch diese navigieren werden, ist die völlige Unsicherheit darüber, wie lange dieses Virus aktiv bleiben wird"abschalten. Aber im Moment kann dieser Faktor nicht vorhergesagt werden. "Es gibt eine Menge Unsicherheit, und das ist das, was für alle so nervenaufreibend ist."