Am 1. Oktober 2020 standen mehr als 15.000 Flugbegleiter in einer unsicheren Zukunft. Mit der Care Act -Hilfe für Fluggesellschaften waren Tausende von Flugbegleitern bei United Airlines und American Airlines unfreiwillig, zusammen mit Piloten, Flughafenbetrieb, Wartung und Catering -Mitarbeitern. Der Umzug startete sie alle von der Gehaltsabrechnung und vielen Krankenversicherungen aus der Firma, alle inmitten des laufendenCovid-19 Pandemie.
"Es war äußerst schwierig-ich war in der Schwebe"Vereinigung der Flugbegleiter-CWA-Gewerkschaft. "Ich musste herausfinden, werde ich in der Zwischenzeit in der Zwischenzeit die Arbeitslosigkeit überleben können? Muss ich in der Realität aufwachen und diesen Job zurücklassen?"
Für Steinbrunn, eine sechsjährige Flugbegleiterin, die in einer Militärfamilie unterwegs war, fühlte sich die Aufgabe ihres Jobs wie ein Last-Ditch an. "Dies ist meine Karriere, und das werde ich für den Rest meines Lebens tun", sagt sie. In der Zwischenzeit beantragte sie Arbeitslosigkeit, hoffte auf eine Stimulierungsrechnung und einen Rückruf zur Arbeit und versuchte, ohne den Schutz der Krankenversicherung der Fluggesellschaft gesund zu bleiben. (Urlaubsbeschäftigte konnten sich für die Gesundheitsversorgung im Rahmen von Cobra beantragen, mussten aber dennoch Beiträge zahlen, ohne einen Gehaltsscheck zu verdienen.)
Während unfreiwilliger Urlaub viele betroffen hatFlugbegleiterAndere, wie Brittany Riley, ein AFA-CWA-Mitglied, nahmen unbezahlte Urlaub-oder einen freiwilligen Urlaub-, um diese gesundheitlichen Vorteile zu retten. In diesem Fall halten Mitarbeiter, die sich für den Urlaub entschieden haben, Zugang zur Gesundheitsversorgung der Unternehmen und verlieren gleichzeitig die gesamte Bezahlung.
"Ich musste eine Entscheidung treffen, ob ich unfreiwillig sein oder den Sprung machen und meine Vorteile für meine Familie retten wollte, denn mein Mann [auch ein Flugbegleiter] ist jüngerer und wir wussten, dass er unter der sicheren Linie sein würde", sagt Riley. "Also haben wir uns entschieden, uns freiwillig für mich zu melden. Für uns war es eine der wichtigsten Sicherheitsmaßnahmen, die wir ergreifen konnten, für uns, insbesondere während einer Pandemie zu halten."
Riley zog auch in Denver in die Großfamilie in Denver ein, um zwei Söhne und Stieftochter zu sparen, Geld zu sparen, von ihren 401ks zu leihen und aus Einsparungen zu ziehen, um beide Gehälter auf Eis zu treffen. "Wir haben zu kämpfen", sagt sie.
Dann, am 27. Dezember, die Bundesregierungkam durchDa der Präsident eine Hilfsrechnung unterzeichnete, die 15 Milliarden US -Dollar enthielt, die den Fluggesellschaften vorgesehen waren, um die Urlaubsarbeiter zurückzubringen. Steinbrunn, Riley und ihr Mann wurden alle von ihren Fluggesellschaften zurückgerufen.
„Ich bin eine ziemlich emotionale Person und ich habe geweint, als ich herausfand, dass wir zurückgerufen wurden - insbesondere nachdem ich die Arbeit zur Unterstützung der Gehaltsabrechnungsunterstützungsprogrammerweiterung neben der Gewerkschaft eingesetzt hatte“, sagt Riley. "Es fühlte sich an, als hätte ich meine Flügel zurückbekommen, als wäre ein Gewicht angehoben worden."
Es war jedoch nicht einfach, wieder in die Luft zu kommen. "Es ist nicht wie ein Schalter und wir können die Arbeit zurückgehen", sagt Steinbrunn. Flugbegleiter müssen jährliche FAA-Schulungen absolvieren, um sie über Sicherheitsprotokolle, Evakuierungstechniken und Nothilfe wie CPR auf dem Laufenden zu halten. Die Zertifizierung von Steinbrunn lief im Dezember ab, kurz bevor die Rechnung verabschiedet wurde. Rileys Ende Februar läuft ab, und sie muss vorher zusammen mit Hunderten anderer Flugbegleiter umgeschult werden.
„Viele von uns müssen etwas länger warten, um zurückzukehren, vollständig zu arbeiten und unsere regulären Gehälter zu machen, weil wir nicht mehr qualifiziert sind, um zu fliegen“, sagt Steinbrunn. "Aber zumindest wissen wir, dass wir unsere Gesundheitsversorgung haben, in der Lage sein werden, unseren Familien ein wenig zur Verfügung zu stellen und aus der Arbeitslosenlinie zu steigen."
Die persönlichen Schulungen sind derzeit auch aufgrund der Pandemie schwieriger, die kleinere Klassengrößen erfordern, was die Rückkehr zum Onboard-Service verlangsamt. "Es ist eine Art Eile -Up -Wait -Situation", sagt Riley.
Dies ist nicht das Ende der Reise für den Stress vieler Flugbegleiter: Diese jüngste Notfallfinanzierung erfordert nur die Fluggesellschaften, um diese Mitarbeiter bis zum 31. März auf der Gehaltsabrechnung zu halten. Am 1. April werden viele der bisher liegenden Flugbegleiter die gleichen Probleme wie vor sechs Monaten haben. "Am 1. April könnten viele von uns wieder unsere Krankenversicherung verlieren und möglicherweise zu Arbeitslosen- und Lebensmittelbanken zurückkehren", sagt Steinbrunn. "Für mich muss ich entscheiden, ob es Zeit ist, weiterzumachen - oder zumindest etwas zu finden, das mir vorerst die Gesundheitsversorgung gibt."
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