דלתא השיקה שירות Wi-Fi בצי הבינלאומי שלההשבוע, החל משלישיית 747s. הראשוןההתקנה מפגרת בשנהוזה היה תהליך מפרך. זה נראה מוזר בהתחשב שלחברת התעופה יש Wi-Fi במטוסים כבר שנים בארץ. מה הבעיה?
התקנות Wi-Fi מוקדמות בארץ אינן דומות למעשה לאלה שדלתא מתקינה בצי הבינלאומי שלה. בטח, אתה עדיין גולש באינטרנט באותו אופן (במקרה של דלתא, הן המקומי והן הבינלאומי מסופקים על ידי גוגו), אבל הדרך שבה הנתונים מגיעים אל המטוס וממנו שונה לחלוטין.
זוכרים את המכשירים הישנים של Airfone שהותקנו במטוסים? הייתם משלמים משהו כמו 10 מיליון דולר לדקה כדי לקבל שיחה מלאה סטטית לחבר בשטח. זה התאפשר על ידי חבורה של מגדלים מבוססי קרקע ברחבי ארה"ב, כאשר לבסוף נקבע שאף אחד לא השתמש בדברים האלה, התדירות שונה וגוגו נכנסה להציע שירות אינטרנט.
כל מה שחברות התעופה היו צריכות לעשות הוא להתקין אנטנה בתחתית המטוס והוא יוכל להתחיל לדבר עם תחנות הקרקע הללו. רק בעיה אחת. קצת קשה לשים תחנות קרקע באמצע האוקיינוס. אז בשביל שירות בינלאומי, היה צריך לעשות משהו אחר.
התוצאה הסופית היא שעבור Wi-Fi בטיסות בינלאומיות, אינטרנט לווייני הוא הדרך ללכת. הייתם חושבים שעצם הטחת אנטנה על גבי המטוסים במקום התחתון תפתור את כל הבעיות, נכון? ובכן, לא באמת.
רוחב הפס של הלוויין הוא הרבה יותר יקר, כך שהדגם המסחרי קשה יותר. אבל גם התקנת האנטנה הפכה לקשה הרבה יותר. ראה, לאחרונה היו הרבה חששות לגבי הרדום (כיפת המכ"ם המכסה את האנטנה) לא מסוגל לעמוד בפניהשפעה של ציפורים.בִּרְצִינוּת. ה-FAA החלה לוודא שהמטוס יוכל להמשיך בטיסה אם הרדום נפגע עם ציפור במשקל 4 קילו שנסעה במהירות של 400 מייל לשעה. שוב, ברצינות.
זה הפך לנושא כל כך גדול עבור אנטנות על גבי המטוס עד ש-LiveTV, ספקית אחרת של Wi-Fi (בין היתר) פרסמה הודעה לעיתונות כשהפכה ל-הראשון להציג ראדום שעבר את המבחנים החדשים.
זה לא היה בעיה ענקית עבור ה-747, שיש לו גיבנת הגנה גדולה למעלה, אבלדלתא קיבלה אישור גם ל-A330 כעת. ההתקנות עומדות להתגבר במהירות ברגע שמטוסי ה-747 יושלמו עד אמצע השנה; הצי הבינלאומי כולו יתבצע עד סוף 2015.
יונייטד התקינה באופן פעיל Wi-Fi בצי הבינלאומי שלה כבר בערךשנה,וגם אמריקן עשתה כמה (אלה התחילו לפני שהכללים החדשים נכנסו לתוקף). אבל בפעם הבאה שאתה נכנס מעל המים, תחשוב על מה היה צריך לקרות כדי שזה אפשרי.
