ראשית, אני רוצה לבלבל אותך עם אימייל שקורא כתב ל-Delta SkyMiles:
מדוע הקילומטראז' שלי לא זוכה? הזמנתי את הכרטיס עם דלתא. הטיסה הייתה KL #4123. KLM היא שותפה של דלתא. ציפיתי לפרסם את ה-MQM בקטע הזה לחשבון ה-SkyMiles שלי, כמו גם את ה-MQS וה-MQD. שילמתי $1859.84 לדלתא וכרגע זוכה 371 MQD. בנוסף, מדוע הקילומטראז' הכולל שלי רשום כ-3916 בפעילות האחרונה שלי, בניגוד ל-4901 שפורסם בפרטי הטיסה? צריך מדען טילים כדי להבין את המתמטיקה שלך. אנא הסבירו לי כיצד מחושבים הקילומטראז' - בסיס, בונוס, MQM וסך הקילומטרים. אני לא מבין את הקילומטראז' שזוכה לאף אחת מהטיסות האחרונות שלי, כמו גם איך רשום את ה-Rollover Miles שלי. - ויקי סי., קולומביה, SC
אם במקרה אתה חובב תוכניות קילומטראז', זה כנראה הגיוני. לשאר, אני מנחש שזה מעט אטום (זה שלח אותי לשאלות הנפוצות של SkyMiles להבהרה). הדבר הראשון שצריך להיות מודע אליו הוא שדלתא, כמו יונייטד,עבר לאחרונה לתוכנית נוסע מתמיד מבוסס הכנסה(JetBlue, Southwest ו-Virgin America כבר היו בנתיב הזה), כלומר אתה מרוויח מיילים על סמך עלות הכרטיס, ולא מיילים טסים. עם זאת, מיילים וקטעים שטסים הם עדיין גורמים לשאלה האם אתה זכאי לסטטוס ברמת עילית או לא.
כדי להבין את האימייל של ויקי, הנה מה שאתה צריך לדעת:
• מדליון הוא המונח של תוכנית SkyMiles של דלתא לציון רמות עילית.
• MQMs = מדליון המיילים המתאימים.
• MQSs = מדליונים מתאימים.
• MQDs = מדליון דולרים מתאימים.
• Rollover Miles = MQMs שהתקבלו מעל רמת הכשירות בשנה אחת, שניתן להחיל בשנה הבאה עבור הסמכה של Medalion (בתנאי שצברת גם מספיק MQDs).
אוקיי, הבנתי? הנה הסיבה שהיא דיברה על הגורמים האלה: עבור כל טיסה, אתה מרוויח מיילים על סמך עלות הכרטיס שלך ורמת הסטטוס שלך. כדי להגיע לסטטוס עילית, עליך לטוס במינימום MQMs או MQSs ולבזבז את ה-MQDs המינימלי.
כמובן, הכל מעורפל במקרה של טיסת KLM 4123 של ויקי, מכיוון שהיא הופעלה על ידי Malaysia Airlines, שאינה שותפה לדלתא, כך שהיא לא זכתה לזיכוי קילומטראז'. גם אם זה היה מופעל על ידי KLM, זה לא מבטיח שזה יהיה כשיר. מחלקת תעריף של כרטיס (שאין להתבלבל עם מחלקת שירות - אפילו כרטיס במחלקה ראשונה שהוזמן במחלקת תעריף מגבילה עשוי שלא לזכות לזיכוי קילומטראז') קובעת אם טיסה תהיה זכאית ומה אחוז האשראי שתקבל (לפעמים בלבד 25 אחוז). כל זה מסובך עוד יותר בשל העובדה שרוב הטיסות של השותפים עדיין מתבססות על מיילים טסים, ולא על עלות הכרטיס.
לכן, אם אתה רוצה זיכוי קילומטראז' בחברת תעופה שותפה, לפני שאתה מזמין את הכרטיס שלך, סקור את מחלקות התעריפים, המצוינות בדרך כלל באמצעות קוד של אות אחת, כגון "F", "Y", "O" וכו'. בדוק את התעריף מחלקה הקשורה לכרטיס שלך, וזה לא כל כך קל לעשות כפי שהוא צריך להיות ולכן ייתכן שתצטרך לנבור בפרטי הכרטיס או להתקשר לחברת התעופה. האם הם תואמים ובאיזה רמה? אם אתה רוצה להעפיל לרמת עילית, עליך לעיין גם בחוקי הסטטוס. שים לב גם שיש חריגים. לדוגמה, דרישת MQDs של דלתא מוותרת אם יש לך כרטיס אמריקן אקספרס Delta SkyMiles ואתה מבצע 25,000 $ ברכישות כשירות במהלך השנה. לכל תוכנית יש כללים וחריגים משלה, ותמיד יש סעיף המאפשר לחברת התעופה לשנות את הכללים בכל עת ולפרש אותם בלבד.
כל זה מעלה את השאלה, האם שווה את הטרחה להפעיל את המערכת? אם אתה טס לעתים קרובות, כנראה. אבל אם לא, אולי עדיף להזמין טיסות על סמך העדפותיך לגבי חברת תעופה ועלות, להצטרף לתוכניות של חברות התעופה בהן אתה נוטה לטוס, ולתת לשבבי הקילומטרים ליפול היכן שהם עשויים. כמות הזמן שאתה חוסך, והלחץ שאתה נמנע ממנו, עלולים לפתוח הזדמנויות לכל מיני דברים אחרים בחייך. בזמן שחבר הגורו שלך לקילומטראז' נשאר בבית ומסדר את הגיליון האלקטרוני של הנוסע המתמיד, הספרים והטיסות שלו, מסלול של ארבעה מקטעים מסיאטל ללאס וגאס, הכל כדי לוודא שהוא זכאי לסטטוס בשנה שלאחר מכן (לא הגזמה), אולי לטוס לקמבודיה ולבקר באנגקור וואט.
באופן אישי, אני חבר בתוכנית אחת כבר 20 שנה. כן, אני בטוח שפספסתי כמה עסקאות והטבות, אבל אשתי ואני טסנו לניו זילנד עם כרטיסי קילומטראז' פעמיים, בין שאר הנסיעות. כל מה שאני עושה הוא להשתמש בכרטיס האשראי המשויך לתוכנית (זו דרך טובה להישאר מעודכן ולוודא שהמיילים שלך לא יפוג), ולבקש זיכוי עבור פעילות מזכה כשאני משתמש בחברת התעופה או באחד מהשותפים שלה. אני רואה בכרטיסי פרסים בונוס מזל, לא כהטבה, ושדרוגים כמשהו שעלי לשלם עליו. תקראו לזה פשוט או תקראו לי פשוט, אבל אלא אם אתם טסים כל הזמן, אני מציע גישה דומה.
יש לך שאלת טיול שאתה רוצה לקבל תשובה? דוא"ל [email protected], או צייץ לנו @CNTraveler #dearombudsman.
