זה לא סוד שהמושבים של חברות התעופה הלכו והצטמצמו בשנים האחרונות, והמגמה נמשכת: יונייטד איירליינס אישרה השבוע כי היא מוסיפה מושב אחד לכל שורה ברבע ממטוסי הבואינג 777 שלה. במשך 20 שנה, לכל מטוסי יונייטד 777 יש תשעה מושבים לרוחב, מה שהופך את המטוס לאחד הנוחים בצי של חברת התעופה, כאשר כל מושב רוחב 18 אינץ'. המטוס הראשון עם עשרה מושבים לרוחב אמור להתחיל לטוס במאי, וכןיונייטד צופה שהפרויקט יושלםבעוד כשנה. רוחב המושבים החדשים יהיה 17.05 אינץ', מסודרים בתצורה של שלושה על ארבע על שלוש.
השינוי שמתכננת יונייטד לעשות ב-19 מתוך ה-777 שלה הוא חלק ממגמה גדולה יותר עבור נוסעים, שכןחברות תעופה ויצרנים כאחד מנסים להתאים יותר מושבים למטוס. בדרך כלל, חברות תעופה עושות זאת על ידי צמצום מרווח הרגליים והברכיים, מה שמאפשר להן להוסיף שורות נוספות לחלק האחורי של המטוס. [באופן חלקי, באמצעות גישה זו, JetBlue תתחיל להוסיף 12 מושבים למטוסי האיירבוס A320 שלה בשנה הבאה,] (https://cligh.homes/travel/helene/stories/2016-01-25/jetblue-makes-big-changes -למושבים-בטיסה-בידור) בפרויקט שהיא מצפה להסתיים עד 2019.
אבל סחיטת מרווח לרגליים יכולה לקחת רק חברות תעופה עד כה, אז הן החלו לבחון אפשרות אחרת: להפוך את המושבים לצרים יותר. במטוסים עם מעבר יחיד, אין מספיק מקום להוסיף מושב בצד אחד. אבל בכמה מטוסים דו-מעברים, כמו בואינג 777, חברות תעופה ויצרניות בשנים האחרונות הבינו שיש מקום להיות יצירתי.
עוד ב-2008, אמרה בואינג שרק כ-30% מהמטוסים יצאו מהמפעל עם מושב עשירי בכל שורה. עם זאת, בשנה שעברה, בואינג אמרה שחברות התעופה תפסו בערך מחצית עם המושב הנוסף. כעת Emirates, All Nippon Airways, Air New Zealand, KLM ואייר פראנס מוסיפות כולן מטוסים עם עשרה רוחבים. בארה"ב, אמריקן מעדכנת את מטוסי ה-777 שלה כך שיהיו עשרה מושבים לרוחב, אם כי בשורות מסוימות, שבדרך כלל עלותן עלות נוספת כדי ליהנות ממנה, נותרו תשעה. דלתא, בינתיים, שמרה עד כה על תצורת תשעה מושבים (המרווחת כעת).
"עשר חוצות הופכים לסטנדרטים בכל התעשייה עבור מטוסי 777", אמרה דוברת יונייטד קארן מייקונדה נאסט טרוולר."זה מאוד השפיע על ההחלטה שלנו ללכת בכיוון הזה". ובואינג היא לא החברה היחידה שעושה מהלך. עד השנה הבאה, לקוחות איירבוס יוכלו להוסיף מושב נוסף לכל שורה בסיפון התחתון של ה-Airbus A380, מה שיעניק למטוסים הללו 11 מושבים לרוחב, עלייה מעשרה. לפי הכלל, יותר מושבים פירושו יותר כרטיסים שנמכרו, ויותר פוטנציאל להכנסות. תיאורטית, זה אמור להביא להפחתת מחירי הכרטיסים, אם כי כפי שמטיילים יודעים, זה לא תמיד נכון.
בחברת יונייטד, חברת התעופה אומרת שהנוסעים ייהנו מהשיפוץ. המושבים החדשים יהיו מעור, ולא מבד, והם יכללו מחזיקים למכשירים ניידים, כמו אייפד. למטיילים במחלקת עסקים אפילו יהיו מיטות שטוחות. בעוד שרבים מ-777 אלה טסים כעת ברגליים בינלאומיות, יונייטד טוענת שהמטוסים המעודכנים יטוסו בנתיבים מקומיים, כך שאין צורך לחשוש מלחץ חזק יותר על עין אדומה ללונדון או לפריז. הֵםרָצוֹןלכו לגואם והוואי, עם זאת, כל כך הרבה נוסעים יהיו עליהם במשך חמש שעות או יותר.
הנרי הארטוולדט, אנליסט ב-Atmosphere Research Group בסן פרנסיסקו, אומר שחלק מהנוסעים המתמידים או הנוסעים העסקיים בכלכלה עשויים להרגיש את הצביטה, אבל הוא מציע שנוסעים אחרים פשוט יסתגלו. "רוב המטיילים ויתרו על נוחות כשהם טסים במושב אקונומי סטנדרטי", הוא מספרקונדה נאסט טרוולר."אם התעריף נכון, אנשים יקנו אותו".
קָשׁוּר: האם כדאי להשכיב את מושב המטוס?
