בתחילת אפריל, התקשורת סערה על ישות נוסעת של יונייטד איירליינסנגרר באלימות ממטוס. פרשנות גסה של הכללים בצד, הפיאסקו שופך אור על הפרקטיקה הנחוצה (כנראה) אך (כנראה) בשימוש יתר שלהזמנת יתר של טיסות. עם זאת, בעקבות כל הזעקה הזו, מגיעה הערה חיובית: התנגשות הנוסעים במחצית הראשונה של 2017 הגיעה לשפל של 22 שנים.
האחרונה של משרד התחבורה האמריקאידו"ח צרכנים של נסיעות אוויריותמצא כי עבור 12 חברות התעופה בארה"ב המדווחות על דחיית עלייה בלתי רצונית (IDB, הידועה יותר בשם bumping), התעריף ירד ל-0.52 ל-10,000 נוסעים, "השיעור הנמוך ביותר מינואר עד יוני בהתבסס על נתונים היסטוריים משנת 1995". באופן השוואתי, נתון זה היה 0.62 עבור המחצית הראשונה של 2016.
חשוב מכך, התעריף ברבעון השני של 2017 - או מיד לאחר סיוט יחסי הציבור של יונייטד - היה 0.44 ל-10,000, השיעור הרבעוני הנמוך ביותר משנת 1995. השיעור הרבעוני הנמוך הקודם קרה ברבעון השלישי של 2002, כאשר ה-DOT נמצא תעריף של 0.50 לכל 10,000 נוסעים.
בסך הכל, לדלתא הייתה שיעור הפגיעה הנמוך ביותר במחצית הראשונה של 2017, עם 0.10 בלבד לכל 10,000 נוסעים. Spirit Airlines - לעתים קרובות חברת התעופה עםשביעות רצון הלקוחות הנמוכה ביותר- לקח את הפרס המבזה של התעריף הגרוע ביותר באותו טווח, של 1.06 לכל 10,000 נוסעים, יותר מכפול מהממוצע בענף.
בעוד התעריף של יונייטד איירליינס נותר סטטי על 0.44 ל-10,000 הן ברבעון הראשון והן ברבעון השני של 2017, מספר שיפורים ממוקדי לקוח, כולל תשלום לנוסעים עד10,000 דולר ליציאה מרצון, הורידו את שיעור ההקפצות באופן משמעותי. דוברת יונייטדאמר אתניו יורק טיימסשבעוד שלחברת התעופה היו 957 IDB באפריל, היא ראתה רק 61 במאי ו-46 ביוני.
נראה שזה סימן חיובי עבור נוסעי חברת התעופה - ומחקרים אחרונים הראומשקיעים מעדיפים חברות תעופהעם רישומי שירות לקוחות טובים יותר. אולי נדרשו נוסע עקוב מדם וכתם ציבורי אדיר כדי לחולל שינוי, אבל נראה שזה הגיע.
עם זאת, כמה זמן חברות תעופה ממשיכות כך, איש אינו יודע.
