לכולנו יש טענותחברות תעופה. בחלק העליון? מהירויות Wi-Fi בטיסות, שהן בדרך כלל הגונות מספיק כדי לאפשר לך לצלוח את הודעות הדוא"ל האלה בעבודה (עד כדי OOO!) אבל לא מהירות מספיק כדי לאפשר לך לצפות בבולמוסהכתר. זה לא מפתיע: רק 16 אחוזים מהמושבים הזמינים ברחבי העולם - כלומר, מספר המושבים למכירה כפול מספר הקילומטרים הטסים - מציעים את מערכות ה-Wi-Fi המהירות ביותר הזמינות כיום, על פיRoutehappy, חברה שמשווה טיסות על גורמים של שירות לקוחות כמוהוֹשָׁבָהושירותים.
ובכל זאת, נודה בחוסר רצון ש-16 אחוז הם שיפור מעודד - גדול,129 אחוזהַשׁבָּחָה. בדוח ה-Wi-Fi שלה לשנת 2018, Routehappy מצא את זה לפני שנה, בדיוק7.2 אחוזשל קילומטרים מושב היה Wi-Fi המסוגל ל"הזרמת מדיה מתקדמת". לגבי המובילים המובילים את המטען? בארה"ב, זוהי דלתא, אשר מפעילה כעת 350 מטוסים עם ה-Wi-Fi המוביל מ-גוגו. (אמריקאי ואלסקההולכים בעקבותיהם ומשדרגים את המטוסים שלהם.) באירופה, קבוצת לופטהנזה מספקת את ה-Inmarsat Wi-Fi ה"טוב ביותר" ב-150 מטוסים; באוקיאניה, Qantas שיתפה פעולה עם ViaSat, Virgin Australia עם Gogo, ואייר ניו זילנד עם Inmarsat, מה שמוכיח שספק Wi-Fi אחד לא מתאים לכולם. Wi-Fi "טוב יותר" — או חיבור שמסוגל לגלוש מלא באינטרנט ו"הזרמת מדיה מוגבלת" — מייצג 57 אחוז מהמערכות בשימוש; Wi-Fi "בסיסי" מייצג רק 27 אחוזיםקיבולת מושבים ברחבי העולם.
כְּמוֹדווח בעברעַל יְדֵיCondé Nast Travelerשל ברברה פיטרסון, חברות התעופה מדברות על Wi-Fi טוב יותר כבר שנים, אבל הטכנולוגיה פשוט לא הייתה שם - רוב ה-Wi-Fi בטיסות היה תלוי בחיבורים למגדלים מבוססי קרקע, בגלל העלות הגבוהה והטכנית קשיים הכרוכים בריתום חיבורי לוויין על פני מרחבים גדולים של אוקיינוס. אפילו עבור חברות תעופה זהלַעֲשׂוֹתלהתחייב לטוב שבטובים, זה עשוי לקחת שנה (או יותר) להתקין את המערכת בכל המטוסים שלהם. ובכל זאת, טוב לראות שאפילו ה-Wi-Fi של המטוס הופך לפחות "בסיסי".
קתרין לה-גרייבהוא העורך הדיגיטלי הבכיר לשעבר בCondé Nast Traveler. היא גדלה בגֶרמָנִיָה,אִינדוֹנֵזִיָה, ויַפָּן, ועבד בהאיטי,יָוָן, ואתבְּרִיטַנִיָה. עבודתה הופיעה בOutside, Popular Science, BBC Travel, Vanity Fair, National Geographic Traveller, ו*החדש...קרא עוד
