הקרבות על ההכי טוב והכי גדולממשיכים בעולם התעופה, ויצרנית הכותרות האחרונה נמצאת בצד השני של העולם, שכן אתר ענק הממוקם 29 מיילים דרומית לבייג'ינג החל סוף סוף להתעצב לאחר כמעט שלוש שנים של בנייה. נמל התעופה הבינלאומי של בייג'ינג דאקסינג עמד בראש מבנה הפלדה של בניין הטרמינל הראשי שלו ב-30 ביוני, וסימן אבן דרך חשובה בדרך לפתיחתו ב-2019. אז לעולם תהיה כניסה חדשה ברשימת שדות התעופה הגדולים ביותר. אם זה היה נפתח היום, זה היה מדורגשני בעולם(אחרי אטלנטה) עבור קיבולת נוסעים, ועם 6,600 דונם, מקום שמיני עבורגודל כולל.
אלו לא הסופרלטיבים היחידים במשחק: עם עלות צפויה של 13 מיליארד דולר, דאקסינג ידורג גם כשדה התעופה היקר ביותר בסין. הכסף הזה יבנה שבעה מסלולים, 78 שערים, ויכלול את שניהם ירךמלון קפסולהומרכז תחבורה, האחרון מתחבר לקווי רכבת מקומיים וגם לקווי רכבת מהירים למעבר קל לבייג'ין, טיאנג'ין והביי. במרכז האקשן יעמוד מסוף הנוסעים בשטח 7.5 מיליון רגל רבוע, הגדול בעולם, שתוכנן על ידי משרד זאהה חדיד אדריכלים. התוכניות לבניין, המבנה נמל התעופה הראשון שיושלם על ידי חדיד, נחשפו בתחילת 2015, לפני שהאדריכלית המהוללת נפטרה מהתקף לב במרץ 2016. המשרד שלה ימשיך את העבודה עם מומחי תכנון וניהול פרויקטים בצרפת, ADPI.
שדה התעופה המרכזי הנוכחי של עיר הבירה של סין הוא הבירה בייג'ינג, שנפתחה 20 מייל צפונית-מזרחית למרכז העיר ב-2008 עבורמשחקים אולימפיים, עם יכולת לראות 80 מיליון נוסעים בשנה. בן פחות מעשור, הוא כבר מדורג כנמל התעופה השני העמוס בעולם והוא מתוח הרבה מעבר לקיבולת, עם 94.4 מיליון נוסעים בשנת 2016. עם 104 מיליון נוסעים בשנה שעברה, נמל התעופה הבינלאומי הארטספילד-ג'קסון באטלנטה מחזיקמקום מספר אחד, אבל ביחד, שדות התעופה של קפיטל ודאקסינג מסוגלים לארח יותר מ-170 מיליון נוסעים דרך בייג'ינג מדי שנה, כשדאקסינג נושאת את העומס העיקרי עם קיבולת שנתית של 100 מיליון.
Bigger הוא בהחלט טוב יותר כשמדובר בשירות מטיילים בסין. מינהל התעופה האזרחית של סין (CAAC)מוּקלָט487 מיליון נסיעות פנים ובינלאומיות נעשו בסין בשנת 2016, עלייה של 12 אחוזים משנת 2015. יש כבר 55 חברות תעופה סיניות בפעילות, וכך מדווח CNNכי בואינג מעריכה שסין תזדקק למטוסים חדשים בשווי מיליארד דולר במהלך 20 השנים הבאות בשל השוק המתרחב במהירות.
למעשה, המדינה בדרך להפוך לשוק התעופה המסחרי הגדול ביותר, ולעלות על ארה"ב, המובילה הנוכחית, עד 2030. סוג זה שלצְמִיחָה, בשילוב עם מעמד ביניים מתפתחלהוט לנסוע, פירושו ששדה התעופה של סין לחוצים, ועם קיבולת של 100 מיליון נוסעים בשנה, נמל התעופה הבינלאומי של דאקסינג החדש (והגדול) עלול למצוא את עצמו מעל הקיבולת לפני זמן רב מדי. לעת עתה מחזיקות אצבעות שהפרויקט ימשיך להתקדם - אחרי הכל, העולם כבר עשה זאתמגה-שדה תעופה אחד מעוכב לנצחבעבודות.
