אתה יכול להאזין לנשים שמטיילותפודקאסט פועל פודקאסטים של אפל ו Spotify בכל שבוע. היכנסו לקישור הזה אם אתם מאזינים חדשות אפל.
לפי ה-FAA, נשים מהוות רק שבעה אחוזים מכלל הטייסים המוסמכים, ומתוך אותם טייסים, פחות מאחוז אחד הן נשים שחורות. הקברניטים קלי יאנג וסטפני הארטספילד נמנים עם האחוז הזה, לאחר שהעבירו קריירות בטיסה על חברות בינלאומיות מדור קודם, טיסות מטען ומטוסים תאגידיים. השבוע, אנחנו מתעדכנים עם קלי וסטפני כדי ללמוד על מסעותיהם, האתגרים בדרך, וכיצד הם משלמים זאת עבור טייסות שחורות של העתיד. שניהם חלק מאחיות השמיים,מלכ"ר המוקדשת לחונכות, מלגות והסברה לנשים שחורות צעירות שילכו בעקבותיהן אל מושב הטייס.
תודה לקלי וסטפני שהצטרפו אלינו ותודה, כמו תמיד, לברט פוקסלהנדסה ולמיקס של הפרק הזה. כזכור, אתה יכול להאזין לפרקים חדשים שלנשים שמטיילותעַלפודקאסטים של אפל,Spotify, או בכל מקום שבו אתה מאזין לפודקאסטים, בכל יום רביעי.
קרא את התמליל המלא של הפרק למטה.
לאלה אריקוגלו:היי לכולם. וברוכים הבאים לפודקאסט נשים שמטיילות מבית Conde Nast Traveler. אני לאל אריקוגלו ואיתי כמו תמיד היא המארח המשותפת שלי מרדית' קארי.
מרדית קארי:שלום.
ה:השנה האחרונה הייתה מוזרה לנסיעות אוויריות. אז השבוע אנחנו מדברים עם שני טייסים מדהימים על איך הם הגיעו לשמיים ואיך נראו 12 החודשים האחרונים בעבודה. מצטרפת אלינו מפורט לודרדייל סטפני הרטספילד, טייסת מסחרית ומפקדת בשמורות הצי. ומאטלנטה, קלי יאנג, מדריכת טיסה, טייסת מטען, והטייס השחור הראשון של חברת קוקה קולה. תודה רבה שהצטרפת אלינו!
סטפני הארטספילד:תודה לך. תודה שהזמנת אותנו.
קלי יאנג:תודה לך.
MC:אז כדי להתחיל, חשבתי שנחזור להתחלה. איך נסיעות או טיסה השפיעו על חייך בהתבגרות?
SH:אני אגיד שאני בא ממשפחה מטיילת. הכינוי של אמי הוא GoGo שניתן לה על ידי בן דוד שלי שראה אותה תמיד הולכת, הולכת, הולכת, והיה כמו, "אני רוצה ללכת ללכת." וכך זה הפך לדודה גוגו. סבא וסבתא שלי היו מטיילים בכל העולם. שניהם הוסמנו לשרים בכנסייה הבפטיסטית האמריקאית, וכך הם נסעו. אני זוכר שהדרכון הראשון שלי היה כשהייתי, אני חושב, בן שנתיים והייתי צריך להתעדכן כשמלאו לי ארבע כדי לצאת לטיול משפחתי - עשינו טיסה מ-JFK ללאגוס, ניגריה, ולאחר מכן למספר מדינות במערב. אפריקה בגיל ארבע. אז הזיכרונות המוקדמים ביותר שלי מסבא וסבתא שלי קשורים לטיולים והם כינו אותי החבר שלהם לטיול. אז הייתי אומר שיש לי גן תאוות נדודים.
MC:אני אובססיבי לגבי GoGo - זה כל כך נהדר. קלי מה איתך?
KY:כשהייתי בן שש, אמי לקחה עבודה בדלתא איירליינס ועבדה בחברת האשראי שלהם, שהיא עשתה בכוונה כדי שנוכל לנסוע כילדים. היא מעולם לא עזבה את מדינת ג'ורג'יה עד שהייתה בת 21, נשואה לאבי, ובהריון איתי. אז הטיסה הראשונה שלה הייתה כשהייתי בת שש ונסענו לטמפה כמשפחה. ומשם, רק רציתי לקרוא את כל ספרי הטיולים שהיו, זה כל מה שרציתי להוציא מהספרייה וזה ממש עורר בי עניין רק לרצות לראות מה עוד יש לעולם להציע.
ה:אני חושב שזה באמת מעניין מה שאמרת על איך רק רצית לספוג את כל ספרי הטיולים האלה. ואני חושב שכל כך הרבה כשאתה מטייל בתור ילד, זה מראה לך מה אפשרי ואת ההזדמנויות שעומדות לפניך. האם אתה חושב ששניכם, אם לא היה לכם את הקשר הזה נסיעות כשגדלתם, שהייתם שוקלים להיכנס לתעופה כאפשרות?
SH:אני לא חושב שהייתי מבין עד שאני באמת טס את המטוס בעצמי שזו הייתה אפשרות עבורי. ואולי זה היה בגלל מודלים לחיקוי. יכול להיות שזה היה בגלל סוציאליזציה ואיך שאנחנו מדמיינים את עצמנו כמבוגרים כשאנחנו ילדים. זה פשוט לא בהכרח מתחבר לי עד שבאמת לקחתי את טיסת הגילוי ואז הכל היה הגיוני. זה כמו, "הו, הנה החופש שאני אוהב. הנה השליטה במכונה המדהימה הזו, והנה, הנה ההתרגשות והריגוש הזה של רצף האירועים הדינמי הזה שמכניס אותי לאוויר ומעל לכל הדרמה והתנועה של אטלנטה." וזה היה כל כך ממריץ שזה ממש לא היה כמו אירוע אבן יסוד לחיי. הייתי צריך לשנות את כל מה שעשיתי כדי להשיג אחרי המרדף הזה אחר תעופה.
KY:אותו דבר, אני מסכים עם סטפני, זה משהו שפשוט גורם לך להרגיש חי. ואתה לא באמת יודע שזה קיים, אלא אם כן אתה זוכה לעבור את השלבים של עשייתו בפועל, לעלות על המטוס ולשמוע את מצגת הבטיחות ולהרגיש את ההמראה וכמה זה מרגש לנחות. אני בהחלט לא חושב שזה היה משהו שאי פעם הייתי שוקל אילו אמא שלי לא הייתה לוקחת אותי לטיסות האלה. החוויות האלה היו חשובות.
MC:סטפני, דיברת על טיסת הגילוי הראשונה ההיא. איך הגעת שניכם לנקודה שבה הייתם כמו, "אני רוצה לקחת טיסת גילוי. אני רוצה להיכנס להכשרה כטייס". איך הגעת לשם בכלל?
SH:השאלה הזו מובילה אותי לתשובה שהיא אחד הסיפורים הכי מצחיקים שלי. הייתי תלמיד כיתה ט' ואני אהיה כנה. נאבקתי בשנתי בכיתה ט'. המעבר עבורי היה פשוט דרמטי. הפכתי מנערת ריקוד הבלרינה הזו ל"היי, אני אוהבת בנים, אלוהים, אני חייבת להשיג חזיית אימון. אלוהים אדירים." זה היה כמו... ו, "אוי, דרך אגב, הנה כל הגישה הזו לילדים הגדולים האלה שיש להם מכוניות ויכולים לעזור לנו לשבור חוקים כמו לעזוב את בית הספר מוקדם." ואני אפילו לא אגיד שום דבר אחר בהקלטה הזו. אבל הציונים שלי סבלו ופשוט נאבקתי להשתלב מבחינה חברתית.
מהר קדימה לאנשהו באביב של השנה הראשונה שלי, הייתה לנו תוכנית מגנטים שדרשה מאיתנו להשתתף בדבורת הגיאוגרפיה. אז כשאני נכנס לרעיון שתמיד אהבתי לטייל, גיאוגרפיה הוא המקצוע האהוב עליי - עדיין לא רציתי להיות שם בשבת. וחבריי ואני קשרנו קשר להפציץ את האירוע כדי שנוכל לצאת בהקדם האפשרי. בכל מקרה, כולנו נדרשנו להישאר במשך כל האירוע. אז זה היה כאילו, אה, עכשיו אנחנו צריכים להופיע באמת.
ובאמת מצאתי את עצמי בסיבוב האחרון והם רצו את כל הפרסים שהולכים להיות מוענקים. המקום הראשון היה רשימת הכביסה הזו של דברים ושיעור שיט. ואז המקום השני היה אותם דברים, אלא שזה היה שיעור טיסה חינם. ואני כאילו, במוחי אומר מיד, "זה נגמר. אני רוצה ללכת לעוף." ונתתי לזה לשחק. והצלחתי לנהל משא ומתן על שיעור הטיסה, למרות שניצחתי בתחרות, לדברי אמא שלי. אני לא חושב שידעתי איך זה ישפיע עלי, אבל זה היה מרגש אותי ושם הכל התחיל עבורי. עזבתי את תוכנית המגנטים שהיתה בלימודים בינלאומיים והלכתי לתוכנית המגנטים למתמטיקה ומדעים, עדיין בתי ספר ציבוריים באטלנטה, אבל בהחלט התמקדתי בחינוך הקשור ל-STEM. ולכן זה עשה את ההבדל עבורי לחלוטין.
MC:איזה סיפור מטורף - זה כל כך מקסים.
SH:כֵּן. הייתי צריך ללכת לבית ספר קיץ ולהעלות את הציונים שלי, אבל זה עבד.
MC:אבל זה עבד, אבל זה עבד. קלי. מה איתך
KY:במקרה שלי, זה היה שוב, לאמי דרך עבודתה בחברות התעופה, היו לה כל הזמן עובדים שנכנסו, הזקוקים לעזרה באיגוד האשראי. ואחד במקרה היה טייס יום אחד ו[אמא שלי] ציינה שיש לה בת שמתעניינת בתעופה, בין כל שאר הדברים. רציתי להיות סופר. רציתי להיות רופא. רציתי להיות עורך דין. ולמען האמת, הסיבה היחידה שבגללה לא ממש הסתפקתי בתעופה, נדלקתי בכל פעם שהיינו נוסעים לשדה התעופה המקומי לארוחת ערב, הייתה בגלל שמעולם לא ראיתי טייס שנראה כמוני.
אז הטייס הזה סיפר לאמי על מחנה קיץ, שהארגון של מה שהיה אז אנשי מקצוע בחברת תעופה או טייסי חברות תעופה, תסלחו לי, בשיתוף עם חברת התעופה דלתא איירליינס המתארחת בכל קיץ ללא תשלום לסטודנטים באזור אטלנטה ג'ורג'יה. הייתי בן 18, חודש מחוץ לסיום התיכון. והיא הייתה בדיוק כמו, "היי, אני יודע שיש לך את התוכניות האלה בקולג', אתה הולך לבית ספר ממלכתי, אתה רוצה להיות מגמת אנגלית." זה היה מה שהחלטתי באופן זמני בכל מקרה, ו"אבל אני חושב שאתה צריך לעשות את תוכנית הקיץ הזו." ואמא שלי הייתה קרובה אליי ופשוט מכירה אותי ממש טוב, לקחתי אותה על זה. הגשתי בקשה ונכנסתי, וזה שינה את חיי.
במהלך אותו קיץ, בדומה לסטפני, הצלחנו לעשות טיסת גילוי. הצלחנו גם לסייר במתקני הטכנולוגיה של חברות התעופה המקומיות וחלק ממובילי המטען. יצא לי לפגוש טייסים מהחיים האמיתיים שנראו כמוני בפעם הראשונה בחיי. וזה היה מאותו רגע כשהם הכריזו בסוף המחנה הזה, הם היו כמו, "טוב, יש עוד מחנה. ובמקום שזה יהיה כמו 80 עד 90 מכם, זה רק 10 והיה הרבה תהליך הגשת מועמדות ותהליך ראיון קפדני יותר, אבל אם תיבחר, אתה מקבל 40 שעות של הדרכה קרקעית ו-15 שעות של הדרכת טיסה.
אם עברת את כל הדרישות, אז בעצם אתה מגיע לסולו ולמטוס בעצמך. ובשבילי, הייתי בדיוק כמו, וואו, בכל פעם שאקבל את ההזדמנות לעשות משהו כזה. אז בקיץ שלאחר השנה הראשונה שלי בקולג', הייתי בן שנה או שנתיים - כי הייתי מאוד משכנע ומשכנע - הם החליטו לאפשר לסטודנט 11 להיכנס לתוכנית של 10 סטודנטים בדרך כלל. ואכן סיימתי את כל ההכשרה ואני סולו בקיץ שהייתי בן 19, ומיותר לציין שהשארתי את האנגלית וכל זה מאחור והתחלתי לרדוף אחרי מטוסים, וזה ללא ספק השתלם.
ה:אז כשאתה מדבר על טיסת סולו, זה אתה מטיס את המטוס?
KY:כֵּן. סליחה על זה.
ה:ב-19.
KY:אני בן 19 שלי ותאמין או לא, אתה יכול לעשות את זה הרבה יותר צעיר. אתה יכול לבד במטוס לפני שאתה יכול לנהוג במכונית. אני יודע שזה כנראה מדאיג אנשים מסוימים, אבל כן, המטוס החד-מנועי ססנה 172 היה המטוס הראשון שטסתי בו, שלוש המראות ושלוש נחיתות שבהן אתה מגיע לעצירה מוחלטת ואתה מונית חזרה בין כל אחד מהם - זה נחשב טיסת הסולו שלך. ובסוף, הם חתכו לך את זנב הטי-שירט שלך על הגב והמדריך שלך כותב את התאריך ואת שדה התעופה שהיית בו. וזה פשוט משהו... עדיין יש לי את זה, זה היה חשוב מאוד אבל זה היה הכל.
ה:איך מרגישה ההמרה הראשונה?
KY:הראשון לבדו מפחיד, אבל באופן מוזר, מעולם לא הרגשתי חופשי יותר. ואני חושב שעבורי זו הייתה ההרגשה שידעתי שארדוף אחרי כל חיי.
MC:סטפני, איך הייתה הטיסה הראשונה שלך שבה היית בשליטה?
SH:כֵּן. אני חושב שאותה חוויה של מניפולציה של הפקדים, בהיותי בעצם הבעלים הבלעדי של ההרפתקה הזו, זה היה כל כך ממריץ. זה כאילו, לעולם לא אפסיק לאהוב את זה, לא משנה כמה מאבק אעבור. ועברתי הרבה. למרות שהתחלתי בגיל 13, לא עשיתי סולו עד שסיימתי את הקולג'. אז, אבל כן, זו הייתה אותה הרגשה משמחת. ואני משתמש הרבה במילה תחושה כי אני חושב שיש שם אנשים שבאמת נכנסים לתעופה בגלל הציוד והמדע והפיזיקה שמאחוריה. ואני מאוד רגשנית ומרגישה לגבי זה.
MC:ברגע שהיה לך את שניהם, או שהסתפקת או התמקמת בנתיב של עיסוק בתעופה והיותך טייס כקריירה העתידית הפוטנציאלית שלך, איך הייתה החוויה הזו? איך היה להתחיל את דרכו בתעופה כטייס צעיר?
SH:אני אגיד שלהתחיל בתעופה בתור טייס צעיר היה, נניח, מעורפל, כי זה אף פעם לא איך שאתה חושב שזה הולך ללכת. כמו שאמרתי, התחלתי כשהייתי בן 13. למעשה לא עסקתי בסולו עד גיל 22 ואז לא קיבלתי את רישיון הטיס הפרטי שלי עד גיל 23. ואז בעצם לא נכנסתי, אני אומר, לעניין את חריץ הקריירה. לא טסתי בצבא, לזה התכוונתי, וכך חלק ממה שנרשמתי אליו בצבא האריך את התהליך. אבל ברגע שנכנסתי למסגרת התודעה הנכונה, הייתי זקוק להדרכה, אתארגון מקצועני תעופה וחלל שחורים, OBAP, היה בסיס עבורי. הצטרפתי אליהם כטייס פרטי ויצרתי קשר עם מנטורים שונים שנתנו לי הדרכה כיצד עלי להתקדם כדי לקבל רישיון מסחרי.
עם תעופה כללית, זה שיעור אחד בכל פעם ובית ספר קרקעי. וכך עשיתי תוכנית מאוד מואצת, בכך שהייתי הולך שבעה ימים בשבוע. ברגע שהיה לי את רישיון הטיס הפרטי הזה, עבדתי על דירוג המכשיר שלי, שהוא בעצם להיות מסוגל לטוס בלי לראות מחוץ לחלון. וברגע שציון הדרך הזה הושג, זה היה כאילו, בום, שלושה חודשים מאוחר יותר, אני מדריך טיסה מוסמך.
ועכשיו זה באמת כמו, "אוקיי, הנה התעודה שלך להיות מסוגל ללמוד." כי באמת, אתה לא מפסיק ללמוד. וזו בהחלט הייתה חוויה סוערת והייתי שבור כבדיחה. רק ניסיתי לשפשף שני ניקל כדי שזה יעבוד, אבל כל כך שמחתי כי עשיתי את מה שאני אוהב לעשות שבעה ימים בשבוע והייתי מותש מזה אבל זה היה אפילו יותר מרגש.
MC:קלי, מה איתך? איך הייתה החוויה שלך?
KY:דומה מאוד לסטפני. גם אני לא הלכתי במסלול הצבאי, בחרתי ללכת דווקא בתוכנית מואצת. השלמתי את רוב הדירוגים שלי כשהייתי בן 22, אבל באופן דומה מאוד זה הרבה כסף. להורים שלי ממש לא היה את זה לתרום. אז יש שילוב של הרבה הלוואות. הרבה גיוסי כספים, כמה מלגות, שממש התמזל מזלי לקבל אבל הרבה מאוד עבודה קשה בסופו של דבר. ורק זה מה שחייתי, אכלתי, ישנתי, נשמתי, שבעה ימים בשבוע במשך כשנה ברציפות עד שקיבלתי גם את תעודת מורה הטיסה המוסמכת שלי, שכמו שסטפני כן אמרה היא סוג של הרישיון שלך ללמוד. ולמדתי כל כך הרבה בהוראת התלמידים שהיו לי.
בסופו של דבר אפילו נאלצתי לעבור לקליפורניה כדי לעבוד בבית ספר לטיסה במשך כשנה וחצי, רק בגלל שבנקודת הזמן ההיא היינו במיתון ב-2008 ולא היו הרבה משרות של מדריכי טיסה ב- הכל מקומי. אז למעשה קיבלתי את ההזדמנות ללמד הרבה סטודנטים זרים, אבל זה כשלעצמו בהחלט תרם, אני מניח, בדיוק למה שזה לעשות משהו בשירות חלום. כשזה היה קשה, כשהייתי שבור, כשהייתי בודד, כשאני מתגעגע למשפחה שלי, כשלא הייתה לי הזדמנות לעשות חלק מהדברים שחברים שלי שבחרו במסלולי קריירה אחרים, אני לא עושה זאת. לא מתחרט על שום דבר מזה. אבל בהחלט אני מסתכל על זה לאחור ואני מבין בשביל מה הייתה כל העבודה הקשה וכיצד היא תרמה לאדם שבעצם התעשייה הזו המשיכה ליצור את כל הטייסות שהכרתי.
ה:כֵּן. שניכם הזכרת את האתגרים הפיננסיים ואיך בנקודות הייתם די שבורים. במהלך התוכניות האלה, האם קיבלת את התחושה שעמיתיך הסטודנטים ניצבים בפני חסמים פיננסיים דומים או שאתה חושב שזה היה מגוון? והאם אתה חושב שצריכות להיות עוד מלגות, כמו אלו שהצלחת לקחת בהן חלק, קלי?
KY:זה בהחלט היה מגוון. בחרתי ללכת לאוניברסיטה פרטית. יכולתי לממן את זה רק לתקופה של כשנה וחצי והייתה לי עבודה בלימודי עבודה. הייתה לי עבודה במשרה חלקית בנוסף לעומס מלא בקורסים וניסיתי לעשות שיעורי טיסה בבת אחת. ואני מודה שלפעמים היה קצת מייאש לראות את התלמידים שיכלו לצאת בסופי שבוע או שלא היו צריכים לעבוד כל כך הרבה עבודות בין השיעורים, בין שיעורי הטיסה. ולמזלי שוב, היו לי מספיק עמיתים והייתה לי המשפחה שלי שתמכה והייתה מנסה להעניק לי את העידוד שהייתי צריך.
אני בהחלט חושב שהרבה יותר מלגות היו מועילות. יש עוד הרבה מזה שקיים עכשיו, כולל דרך הארגון שגם סטפני וגם אני חלק ממנו,אחיות השמיים. זה אחד הדברים העיקריים שבהם אנחנו דוגלים ואני אתן לה להרחיב קצת יותר על זה. אבל זה בהחלט המפתח, עד כמה שהצלחתי לספר, במיוחד עם טייסים שחורים. הגישה היא שחשובה וזה גם הייצוג. אז אני כאן בשביל עוד מלגות.
ה:סטפני, את רוצה לדבר קצת על אחיות השמיים?
SH:אני אשמח. אז אחיות השמיים הוא ארגון ללא מטרות רווח ומה המשימה שלנו, היא מלגה, חונכות והסברה. ואנחנו מתמקדים באמת בשלושתם, אבל היכולת הגדלה שלנו היא בתחום המלגות הזה. נהגנו לעשות בדיחה. זה היה כאילו בשלב מסוים יהיו רק תינוקות של קרנות נאמנות שיכולים להפוך לטייסים בגלל ההוצאות. וכשמחיר הדלק עלה, המחיר של אימוני הטיסה עלה ואני לא יודע שזה ירד בחזרה. זה רק אולי במישור. אבל אמרתי את כל זה כדי לומר, גם אם נקבל מישהו שיש לו את הבאג המעופף, האתגר הגדול ביותר שלהם, ככל הנראה, יהיה המכשול הפיננסי הזה.
יש דברים אחרים שיבואו לידי ביטוי. וכאן אני חושב שתוכנית החונכות שלנו עוזרת כי אנחנו נאבקים עם הרגש והצד של ההוויה, אני חושב שמה שאנחנו מכנים חדי קרן בתעשייה הזו. אני רק אזרוק לך כמה סטטיסטיקות, אבל זה כאילו, אנחנו נמצאים בפחות מאחוז אחד בתחום הקריירה התעופה בארה"ב. זה למעשה פחות מעשירית האחוז ולכן זה חייב להשתנות, וזה חלק ממה שהמשימה שלנו מכוונת אליו. החזון הוא לראות את האחוות שלנו מתגברת כך שכאשר אני וקלי ממשיכים לעשות דברים אחרים במעבר שלנו - אני לא אקרא לזה פרישה - יהיו מאחורינו לפחות 10 אנשים שמייצגים את אותה דמוגרפיה שלנו באותה קריירה שָׂדֶה.
MC:אני חושב שזה נתון מאוד מפוכח, במיוחד בהתחשב בשבעה אחוזים מכלל הטייסים הם נשים, לפי ה-FAA. שניכם דיברתם קודם על ייצוג. איך הנתונים הסטטיסטיים האלה השפיעו על החוויה שלך כטייסים?
SH:ובכן, קשה לי לכמת את ההשפעה הזו. אני אגיד לך את זה. הגעתי לצבא וכשהזמנתי, זה היה רק אחרי ביטול חוק ההדרה הקרבית. אז התחלתי בתוכנית הניווט הימי, תוכנית קצין הטיסה הצי. ואני הייתי הראשון מסוגי שהופיע במרחב האימונים הזה, הצינור הזה. והיו אנשים שאו שתמכו לחלוטין במה שאני עושה, או שהיו אנשים שהתנגדו לזה בתוקף. והיה קשה לדעת למה, קשה היה לדעת מי בעד או נגד, אלא אם כן הם היו קולניים מאוד לגבי תמיכה בי. אבל היו כל כך הרבה אבני דרך סובייקטיביות שבהן אתה אפילו לא יכול לראות מה קורה. הרעיון שמישהו ינסה לאפיין אותך על סמך איך אתה נראה ולא איך אתה מבצע, היה קשה להתיר.
והגעתי למצב שסיימתי את הסילבוס וטסתי עם בחור שהיה מוכן לתת לי את הציון הלא מספק הזה. וזו קטגוריה אמיתית של ציונים והשלמתי את כל מה שהייתי צריך. הוא רק הראה לי הדגמה וזה היה כמו, "אה, הבנתי אותה." ואמרתי לו, "האם יתכן שתהיה לך את היכולת לתת לי שווה ערך לציון מתחת לממוצע לפני שאתה באמת נותן לי את זה הלא מספק?" והוא אומר, "לא, אם אני מוריד את הסטנדרטים שלי בשבילך, הייתי צריך להוריד את הסטנדרטים שלי עבור כולם." וכך הסיק לי שהוא חשב שאיכשהו סטנדרטים נמוכים יותר הביאו להצלחה שלי להגיע לנקודה הזו. וזה היה שנתיים לתוך זה, נגעל לגמרי, אבל בעצם בדיעבד - לגמרי בדיעבד - אני שמח שזה קרה כי אז לא התחייבתי לעבודת הנווט, שהייתה כרוכה בהתחייבות נוספת של שבע שנים עבור חֵיל הַיָם. ואני גם לא רציתי להילחם בזה. אז בשלב זה, הייתה לי ברירה לנסות להילחם כדי להישאר או להמשיך ולבקש לייעד מחדש.
וככה בסופו של דבר ייעדתי מחדש לחיל האספקה, אבל זו הייתה בחירה קשה מאוד. חלק גדול מהאישיות שלי הוא שאם תגיד לי לא, אני הולך להילחם כדי להגיד כן, אז היה לי קשה להתרחק, אבל בסופו של דבר זה היה הדבר הכי טוב בשבילי כי זה החזיר אותי להתמקד ב המטרה לטוס ולהיות הטייס שרציתי להיות.
אני אגיד שהמחט זזה, היא סוף סוף מתחילה, אני חושב להתקדם לכיוון הגיוון. והארגון שלנו מתחיל לראות את זה ככל שאנו גדלים, ואנחנו יודעים שלא כל אישה שחורה שטסה תצטרף אלינו, אבל המספרים שלנו בהחלט גדלים. בשנה האחרונה גדלנו ב-60 אחוז. אז אנחנו בנקודה שבה אנחנו מעל 100 חברים בסך הכל וזה נשים שדורגות מסחרית או טוב יותר. אז זה אבן דרך בפני עצמה להגיע לנקודה הזו. ואנחנו רואים בתוכנית החונכות שלנו, נשים צעירות שעושות מעבר קריירה או שיצאו למסע ההכשרה בתעופה, עוברות שנה אחת בתוכנית החונכות ואז נכנסות כחברות בתוך התקופה של 12 חודשים, כי הן ישיגו את הדירוג המסחרי שלהם בזמן שהם עבדו איתנו בתוכנית החונכות.
אז זה מאוד משמח. בעצם הלכנו מאפס למעל 100, אולי כנראה בשלושת העשורים האחרונים. תמיד היה אחד או שניים לכאן או לכאן. המורשת שלנו, או השושלת שלנו אולי, חוזרת אליהבסי קולמן, וזהו יום השנה ה-100 שלה להשגת רישיון הטייס שלה והיא הייתה הטייסת האפרו-אמריקאית הראשונה - תקופה. והיא נאלצה לנסוע לצרפת כדי להשיג זאת. אז כן, אנחנו באים ממקום שבו הייתה מאוד מאוד... דרך קשה לעבור, רק כדי לקבל את ההזדמנות להיות מסוגל לספק את המימון וההכוונה והפנייה לנשים צעירות בצבע להגיע למקום הזה.
MC:קלי, כשדיברת על ללכת למחנה הקיץ הראשון שלך ולראות מישהו שנראה כמוך. עכשיו שיש לך קריירה בתעופה, חושב על ייצוג, איך זה נראה בחיים שלך עכשיו?
KY:זה חשוב לי בצורה משמעותית. יש לי מספר חונכים מכיוון שהמנטורים הם שסללו את הדרך לכל הדלתות שלמדתי בעצם לפתח את הכלים לפתוח בעצמי, כי זה לא כאילו המנטורים שלי יכולים ללכת ולעשות את זה בשבילי. והיו הרבה מקומות וחדרים שבסופו של דבר מצאתי את עצמי בהם שלא ידעתי, כמה חזק מותר לי להרים את הקול? עד כמה מותר לי להופיע בתור עצמי במרחב הזה ועדיין להיות מכובד ומפותח? האם הקריירה שלי חשובה בדיוק כמו של כולם? ואני כן מרגיש שבמהלך הקריירה שלי, דרך האנשים שנזרמו לתוכי ולאחר מכן היכולת הנוכחית שלי עכשיו, באופן פעיל ומכוון, לזרום לנערות צעירות אחרות, זה כן אומר הכל. זה אומר שכפי שסטפני אמרה, המחט סוף סוף זזה. במיוחד במגזר שאני עובד בו עכשיו עם תעופה תאגידית, אין הרבה ייצוג נשי הרבה פחות, גם ייצוג נשים שחורות בעולם הזה. ואני כן לוקח חלק מההערות מדי פעם שאקבל מאנשים על הרמפה... למעשה עצרו אותי להגיד כמו, "אתה יכול להראות לי את תג צוות האוויר שלך? לאן אתה הולך בדיוק ?" בשדות תעופה שנכנסתי ויצאתי מהם כבר שנים.
אבל שוב, אני חושב שאפילו לבושים לגמרי במדים, אנשים לפעמים לא מסוגלים לראות את מה שהם לא ראו בפועל. אז אני לא לוקח את ההזדמנויות האלה בצורה שלילית במובן זה שכן, זה יכול להפיל אותי, אבל באותה מידה, אני יכול לומר, "היי, כן, המטוס הזה כאן שאני טס. האם אתה רוצה לבוא להסתכל האם אתה רוצה סיור? אני לא לוקח את זה בתור שלילי במובן של זה לא יעצור אותי. זה רק מניע אותי שוב להושיט יד ולמשוך אנשים קדימה.
ה:הזכרת שאין הרבה נשים שחורות בתעופה תאגידית וכמו שציינתי קודם, אתה הטייס השחור הראשון בקוקה קולה. איך ההרגשה להחזיק בתואר הראשון?
KY:זה מרגיש בחלק מהימים קצת בודד, ואני לא אומר את זה במובן שאין לי קהילה, כי אני חושב שזו תחושה טבעית. זו הרגשה טבעית להיות, אני מניח, מישהו שפשוט מכניס רעיונות חדשים לחלל שדי רגיל לפעול במובן שהיה. אבל אני זוכה להביא איתי אל המרחב הזה כל אחות שפגשתי במהלך המסע שלי. אז בשבילי, יש הרבה אחריות, אבל גם בידיעה שהתחושה הבודדת הזו היא זמנית כי אני אף פעם לא באמת לבד. ואני יודע שכמה זמן שאשאר במרחב הזה, גם אם זה ל-30 השנים הבאות של הקריירה שלי, יהיו רבים ממני שיוכלו ללכת בצעדים האלה, כי אני הולך בצעדיהם של אלה שהלכו. לפניי.
ה:אז טייסים ודיילים נאלצו להתמודד עם חופשות או איום של חופשות במהלך המגיפה בשנה האחרונה. איך הייתה השנה האחרונה עבורך?
SH:אז אני אגיד לך שב-12 החודשים האחרונים טסתי מעט מאוד, החברה שאני טס בה היא מוביל בינלאומי, מוביל מדור קודם. והם התחילו לדבר על חופשות אי שם בסוף האביב, והרעיון הזה של מכתבי WARN, שבו הם הולכים להזהיר אנשים שיש פוטנציאל של חופשה, התחיל להתרחש בסוף הקיץ. אני בר מזל על סמך הוותק שלא קיבלתי מכתב התראה. למעשה קיבלנו הודעה על הסבב השני של מכתבי ה-WARN שיצא ואני עדיין שוב במזל טוב.
אבל בגלל שהמטוס שחזרתי במרץ 2020, היה מקורקע - הייתי על הבואינג 757/767, בעיקר בנסיעות בינלאומיות. הם היו מקורקעים כמעט מיד כשנכנסנו להסגר, אז לא טסתי במשך כתשעה חודשים בגלל ההארקה הזו ואז קבעתי אימון והייתי בקו מבוסס ותק כדי לעבור הכשרה מחדש. אז חזרתי למטוס שטסתי לפני כן, שהוא ה-Airbus 320, וזה תפקיד מוסמך בינלאומי שאני מחזיק בו. אז עשינו קצת טיסה בינלאומית, אבל זה נראה הרבה יותר מוגבל מבעבר. עד כה, הייתי רק במקסיקו ובאיים הקריביים.
ה:כשאני חושב על מרץ האחרון, כולם היו בהלם כי זה הרגיש כאילו הכל קרה כל כך מהר. גם אם זה לא היה בדיוק המקרה. איך הייתה התקופה המוקדמת ההיא של מקורקע?
SH:ובכן, זה מצחיק. כי בהתחלה התרגשתי. הייתי כמו, "הו, זה הכי הרבה זמן שביליתי בבית ברציפות." ואז אני חושבת על שבוע שישי, אני מסתכלת על בעלי ובעיניים שלו ואני אומרת, "מותק, זה יעשה אותנו או ישבור אותנו." הוא פשוט נקרע מצחוק כי זה כמו, "אלוהים אדירים, לא באמת רציתי להגיד שום דבר, אבל אני כמו, 'אין לך טיול ללכת אליו מתישהו'." אז אנחנו עשה את זה, תודה לאל. כֵּן. זה למעשה קירב אותנו זה לזה. ואני חושב שנושא משותף הוא שהיה לנו יותר קשר, גם אם זה לא היה שם באופן אישי עם המשפחה שלנו. וברור שהיה לנו יותר חיבור בין שנינו ופשוט הייתי אסירת תודה כל יום שיש לי אותו באותו מקום ושאנחנו גדלים ביחד כי כן, כנראה יש הרבה אנשים שהם כמו , "הו, אני לא יכול לצאת מכאן מהר מספיק." ואני גם לא רוצה להקל על הטרגדיה הזו.
MC:קלי, מה יש ל-12 החודשים? ואולי המחשבות הראשונות האלה, איך זה היה בשבילך?
KY:אני די אצטרך להדהד את סטפני בהתחלה. זה היה כאילו, וואו, זה הכי הרבה זמן שביליתי בבית. וכמעט 15 שנה, רק בין כל העבודות בנסיעות ובטיסות וזה היה נחמד בזמנו הארוס שלי דאז, זה היה בדיוק כמו, "אוי נהדר. יש לנו זמן לבשל את כל המתכונים האלה ולהתעדכן בנטפליקס." ואז זו הייתה נסיגה מלעשות את מה שתמיד חלמתי לעשות.
ו-75 אחוז מהנסיעות שהחברה שלי עושה גם היא בינלאומית. אז ערכנו את הטיסה האחרונה שלנו בערך באמצע מרץ וכולנו מלאי תקווה, בדיוק כמו, "אוקיי, טוב, רק תן לזה חודש, חודשיים, ונמשיך לעקוב." ושום דבר לא השתנה. אני בר מזל מאוד במובן זה שמחלקת הטיסה שלנו עדיין כאן. זה עדיין חזק. חזרנו לנסיעות מוגבלות. ברוב המדינות, יש דרישות כה מחמירות לכניסה וכניסה חוזרת לארה"ב שוב, שכמעט לא כדאי ללכת. וכך הרבה מהמנהלים נמשכו לווירטואלי, וזה שוב טוב. זה עושה דברים יעילים, אבל זה שומר אותנו מקורקעים ואנחנו מקווים בהמשך השנה שהדברים יתחדשו יותר בלוח זמנים רגיל. היה נחמד לחזור לעולם ובעלי עכשיו, התחתנתי בהסגר, בטקס אזרחי-
MC:מזל טוב, קודם כל.
ה:פשוט הכניס את זה!
KY:תודה בגלל שהצלחנו, שרדנו. היינו כאילו, אנחנו לא יכולים לעבור את זה, אני לא ממש יודע מה להגיד לך. אז שוב, היה הרבה טוב בשנה, למרבה האירוניה, הייתה הרבה שמחה. אבל בהחלט מצפה לחזור לעניינים כרגיל.
MC:מדהים.
ה:רק כדי לשאול עוד שאלה. אז אנחנו לא מסיימים לגמרי על-
MC:בהערת המגפה.
ה:בנימה של מגיפה, כלומר זה... מסתכלים על העתיד הזה, שמתחיל להרגיש קצת יותר קרוב. שתי העבודות שלך לקחו אותך לכל כך הרבה מקומות ברחבי העולם. אם רק יכולת להיכנס למטוס שלך, איפה המקום הראשון שאליו היית הולך?
SH:אז זה מצחיק ששאלת את זה, קלי ואני דיברנו על זה קודם. התחלתי להכין רשימה כשנכנסנו לנעילה וכמו הראשון, למעשה, אגב, חמשת המקומות הראשונים היו כולם בתוך ארה"ב. אני רוצה לנסוע לסיאטל ואני רוצה לראות את השוק הציבורי. אני רוצה לנסוע לוושינגטון די.סי. גרתי שם בעבר ואני כאילו, הו אחי, אני מתגעגע לחברים שלי ב-DC. אני רוצה להיות מסוגל לעשות את הדברים שפעם הייתי מסוגל ללכת לעשות כשהלכתי ל-DC ואז להתחיל לחשוב, למה לא עשיתי סקי? מה דעתך אם אסע לקולורדו? וכן, כל כך הרבה מזה, זה היו החלומות הביתיים האלה, חלומות מסע.
MC:אני אוהב את זה.
ה:אוהב את זה.
KY:אותו דבר כאן. בכנות, אני חושב שכשאתה לא יכול ללכת לשום מקום בעולם, החצר האחורית שלך הופכת ממש מעניינת. כי אתה כמו, "היי, זה לא רחוק מדי. אולי נוכל לנהוג. אולי נוכל לעשות משהו בסגנון הזה." אבל כן, חשבנו לצאת לרכב על אופנועי שלג בברקנידג'. לא הלכנו לשום מקום, אבל חלום מוחלט? אני רוצה לנסוע למרקש. זה היה ברשימה כבר זמן מה. אפילו לעבודה לא הלכתי לשם. אז זה די גבוה שם - אבל באמת בכל מקום בשלב הזה.
ה:לְהַסכִּים.
MC:אם אנשים רוצים להתעדכן לאן אתה הולך מהעבודה ולאן אתה הולך, אני מקווה שבקרוב חופשה, איפה אנשים יכולים למצוא את שניכם ברשתות החברתיות?
SH:הידית שלי היא@pilotsteph. זה מאוד קל. אני במועדון עכשיו, בטוויטר ובאינסטגרם. ואני רק רוצה לומר שוויתרתי על אינסטגרם לקראת הצום. אני אראה כמה זמן זה יימשך.
MC:ציין, ציין.
ה:והחלטה מצוינת.
MC:קלי. מה איתך?
KY:ניתן למצוא אותי באינסטגרם בכתובת@shefliesjets.
MC:זו ידית טובה.
KY:וזהו - אני מוגבל ברשתות החברתיות.
ה:זה נהדר. ואז בעצם לנקודה המוקדמת ההיא, אם אנשים רוצים לחפש את Sisters Of The Skies, לאן עליהם לפנות?
SH:אז כן, הם גם באינסטגרם ובטוויטר עם הידית@sistersoftheskies, שמים רבים, ואז גם פייסבוק. ואנחנו גם עללינקדאיןגם שם.
MC:מוּשׁלָם. אתה יכול למצוא אותי ב@ohheytheremere.
ה:ואני ב@lalehannah.
MC:הקפד לעקוב אחר נשים שנוסעות ב@womenwhotravelבאינסטגרם, הירשמו לניוזלטר שלנו והצטרפו לקבוצת הפייסבוק שלנו. יהיו לנו קישורים ל-Sisters Of The Skies ולמדיה החברתית של סטפני וקלי בהערות התוכנית. אז הקפד לבדוק אותם ונדבר איתך בשבוע הבא.
