שימו לב: זו אחת מהחדשות הטובות האלה, חדשות רעות - אבל עם סוף טוב יחסית. ראשית, בואו נגמור עם החדשות הרעות. ללא קשר לסטטוס הנאמנות שלך, זה נהיה קשה יותר ויותר - כמעט בלתי אפשרי, אפילו -כדי לקבל שדרוגים בחינםמכלכלה ועדמושבים מחלקה ראשונהבטיסות פנים. נראה שהספקים הבינו סוף סוף שהם לא רק יכולים, אלא חייבים, להרוויח כסף מהמושבים האלה כדי להישאר צף.
"פעם הייתי מקבל שדרוגי המתנה בחינם כל הזמן. חברות התעופה נתנו שישים עד שמונים אחוזים ממחלקת עסקים ראשונה ומחלקת עסקים בקווים מסוימים", אומר נוסע ברמת פלטינום של אמריקן איירליינס.ג'ורג' הוביצה, שטס 100,000 מייל בשנה ועוקב אחר התעשייה כמייסד ועורך הראשי שלכלב שמירה על טיסות. "אבל לאחרונה הם אמרו, 'שיפרנו את המוצר, השקענו בו כסף, עם מושבים שטוחים וכאלה. אנחנו צריכים להחזיר את העלות'. ”
זה אומר למכור את המושבים האלה - או, לפחות, למכור שדרוגים למושבים האלה מהמאמן - תמורת מזומן קר ולא בנקודות. התוצאה הייתה ירידה דרמטית בזמינותם של כרטיסים מחלקה ראשונה ועסקים עם נקודות פרסים. במקום זאת, חברות התעופה נעשות יצירתיות עם אפשרויות תשלום לשדרוג, ובמקרים מסוימים מרחיקים לכתמכירה פומבית של המושבים הקדמייםבעל ההצעה הגבוהה ביותר. "הם מנסים לסחוט כל אגורה שהם יכולים במקום לתת את הנקודות האלה", אומר הוביצה.
עם זאת, יש תוצאה חיובית לכל זה, וכאן מגיעות החדשות הטובות. במאמציהן למכור בפועל את כל המושבים הקדמיים הללו, חברות התעופה הורידו באופן דרסטי את התעריפים שפורסמו עבור תעריפים במחלקה הראשונה והעסקית. אותם אטרקטיביים יותר. "בעבר היית משלם פי ארבע על מאמן ביתי ראשון לעומת מאמן", אומר גארי לף מהזמן את הפרס שלך. "עכשיו המחירים הרבה יותר דחוסים. ראינו רק 50 אחוז פרמיות, ועכשיו אפילו פחות מזה", ממשיך לף, שזיהה לאחרונה מחלקה ראשונה בכיוון אחד מפורטלנד, אורגון ללוס אנג'לסזה היה רק 7 דולר יותר מכרטיס האוטובוס.
בשלב זה, הוא מציין, "כל מי שמשלם עבור תיק נשלחמקבלת עסקה טובה יותר על ידי קניית כרטיס במחלקה ראשונה וקבלת התיק הנשלח בחינם; למעשה, היית מרוויח כסף על העסקה."
לא רק שהתעריפים עצמם זולים יותר, אלא שגם עלות השדרוג ירדה, במיוחד כשתאריך היציאה של טיסה מתקרב וחלקו הקדמי של תא הנוסעים עדיין לא נמכר. מה שעשוי לעלות לך 250 דולר בהזמנה יכול להחזיר לך רק 50 דולר ליום או יומיים לפני ההמראה או אפילו בשער.
החדשות הרעות האמיתיות בכל זה עשויות להיות עבור תוכניות הנאמנות של חברות התעופה עצמן. "זו בעיה כי הערך העיקרי של התוכניות האלה הוא השדרוג", מצייןהפלייר העצבנישלברט סניידר. עכשיו, כשנקודות לבדן אינן מספיקות כדי להוביל אותך קדימה, והמזומן הוא שוב המלך, נאמנות הלקוחות עלולה להדגיש.
אז איך נראה עתיד תעריפי המחלקה הראשונה? סביר להניח שיהיו שינויים נוספים בתמחור לפי מסלול ואפילו מיום ליום, אבל אל תצפו לירידה גדולה נוספת. "אני חושב שתעריפי המחלקה הראשונה שפורסמו הגיעו הכי רחוק שהם יכולים להגיע ביחס למחירי הטיסה הכלכליים", אומר הוביצה. "חברות תעופה מצאו את המקום המתוק ברוב הנתיבים הפנימיים." אז מה אתה, הטייס המודע בעלויות שמחפש גם קצת נוחות נוספת, צריך לעשות? קנה או שדרג עכשיו, בזמן שהמחיר מתאים.
.jpg)
