זה שוב הזמן הזה בשנה, שבו נסיעות - או כל פעילות פנימית, באמת - מגיעות עם חששות מהידבקות בשפעת. השילוב של הזינוק השנתי של פעילות השפעת עם זני ה-COVID שעדיין מתמשכים מספיק כדי לגרום אפילו לנוסעים מנוסים לדאוג להיכנס לתוךשדה תעופה עמוסאו לעלות על מטוס.
אחד הנושאים החשובים ביותר הוא לקבוע אם האוויר במטוסים מזרז את התפשטות הזיהום. אבל החששות לגבי אוויר בתא מטוסים קודמים זמן רב לעונות COVID או שפעת פעילה. לפני המגיפה, איגוד הדיילים - CWA היה קולני לגבי אוויר תא הנוסעים, כפי שהודגש במקוון שלועמוד איכות אוויר, המפרטת חששות מרובים לגבי מחסור בחמצן ובאוויר חיצוני, אספקת אוויר מזוהמת וריכוזים גבוהים של חומרי הדברה. בשנים האחרונות דאגות אלו אף דרבנו את הקונגרס לכלוללימודים נוספיםשל אוויר מזוהם בחוק האישור מחדש של מינהל התעופה הפדרלי משנת 2018.
באשר לשפעת, כמה מומחים צופים עונת שפעת גרועה ל-2022-2023 עבור ארה"ב, לאחר מדינות בחצי הכדור הדרומי כמו אוסטרליה וניו זילנד, שעונות השפעת שלהן נמשכות מאפריל עד אוקטובר,התמודדו השנה עם התפרצויות קשות.
הנה פירוט של האופן שבו האוויר בתא הנוסעים עשוי להשפיע על נוסעי חברת התעופה, בעונת השפעת הזו ואילך.
מערכות אוויר לתא
עם תחילת המגיפה, חברות תעופה רבות החלו להבטיח בפומבי לנוסעים שמערכות סינון האוויר של המטוסים שלהן הן עדכניות ביותר בהסרת רוב הנגיפים והחיידקים. איירליינס לאמריקה, קבוצת הלובינג העיקרית של התעשייה המקומית המייצגת חברות תעופה גדולות כמודֶלתָא, אמריקן, יונייטד ודרום מערב, מצהירים: "על סיפונה, לכל נושאות ה-A4A יש מטוסים מצוידים במערכות סינון HEPA (יעילות גבוהה של חלקיקי אוויר) וכל החברים מצייתים להנחיות CDC או עולות עליהן."
החדשות הטובות הן שחברות תעופה מחשבות שמסנני ה-HEPA שלהן מסירים 99.7 אחוז (כמו אלה המשמשים את יונייטד איירליינס) עד 99.999 אחוז (כגון אלה שנמצאים בשימוש במטוסי דלתא אייר ליינס) מהחלקיקים הנישאים באוויר, חיידקים ווירוסים, כולל זני שפעת ו-COVID. רוב האוויר בתא המטוסים "נשלט בקפידה" ומתחלף לחלוטין 20 עד 30 פעמים בשעה עם מערכות מיחזור הממזגות מעט אוויר צח עם עד 50 אחוז מהאוויר הממוחזר שעובר דרך מסנני HEPA ב"מטוסים המודרניים ביותר", על פיארגון הבריאות העולמי.
רוב המטוסים בארה"ב מצוידים ב-HEPA. זה לא תמיד היה המקרה: כשהתחילה המגיפה, לחלק מהמטוסים האזוריים של אמריקן איירליינס לא היו מסננים. באוקטובר 2020, לעומת זאת, חברת הבת האזורית של חברת התעופה Piedmont Airlinesהחל להוסיף את מסנני החלקיקים הקטניםלמטוסים 50 המושבים שלה. אז אפילו נוסעים בטיולים קצרים בעיר יכולים להיות בטוחים שהאוויר נפטר מחיידקים ויראליים.
אמון כזה הוא מהדהד בארגון הסחר העולמי של התעשייה, איגוד התחבורה האווירית הבינלאומי. "הסיכון לחלות בזיהום במטוס הוא בדרך כלל נמוך יותר מאשר במרכז קניות או בסביבה משרדית",אומר IATA. הקביעה הזו מגובה במחקר מאוקטובר 2020מבית הספר לבריאות הציבור של הרווארד TH צ'אן, שמצא כי מסנני HEPA וחבישת מסכות הפחיתו את הסיכון ללכידת הנגיף על סיפון מטוסים בהשוואה ללבישה של מסכה במהלך פעילויות כמו קניות במכולת או אכילה בחוץ.
אבל כמה מומחים הביעו ספק רב יותר לגבי היכולת לקרצף לחלוטין את האוויר כדי לאפס סיכוי להתפשטות שפעת ו-COVID. "העברה של זיהום עלולה להתרחש בין נוסעים שיושבים באותו אזור של כלי טיס, בדרך כלל כתוצאה משיעול או התעטשות של האדם הנגוע או ממגע", מזהיר ארגון הבריאות העולמי. חברי צוות הקבינה מסכימים עם הערכה זו. "זה נאיבי לחשוב שחברת תעופה יכולה להגן על הנוסעים ב-100 אחוז מכיוון שאתה נמצא בחלל סגור לכל כמה זמן שהטיסה תהיה", הת'ר פול,דיילת וסופרשֶׁלגובה שיוט, אומר.
עוד ותיקדיילתונציג העבודה שביקש אנונימיות מציין שמגע הדוק בין האנשים שעל הסיפון - בזמן העלייה למטוס, במעברים וליד השירותים - מאפשר חשיפה לאוויר שאנשים נושפים לפני שהוא מגיע למסננים. כדי לעזור להילחם בזה, חברות תעופה מסוימות, כמו יונייטד,התחיל לרוץמערכות סינון האוויר במהלך העלייה למטוס והיציאה מהמטוס, כדי למקסם את האפקטיביות הכוללת.
אז אםמישהו מתעטששמונה שורות משם, האם אתה בסיכון? "כן", אומר גארי פיטרסון, סגן נשיא בינלאומי של חטיבת האוויר של איגוד עובדי התחבורה, המייצג מכונאים, דיילים, שולחים ועובדי חברות תעופה אחרות. "החלקיקים צריכים להיכנס למערכת כדי להיות מסוננים. אין ספק שהמערכות היום עדיפות בהרבה מבעבר". הצעד הראשון לבטיחות בתא הנוסעים, כמובן, הוא שאדם חולה יבחר לא לעלות.
מומחים אומרים ששני מרכיבים נוספים הם קריטיים לנשימה של אוויר נקי יותר בשמים: ניקוי נכון של מטוסים, במיוחד של משטחים ליד מערכות אוורור, וגישה לציוד מגן אישי, במיוחד מסכות פנים.
עצות בריאות אחרות שכדאי לקחת בחשבון
כדי להישאר בריא בזמן טיסה, זכור את הדברים הבאים:
- אם אתה מודאג לגבי ניקיון המטוס, נסה להזמין את הטיסה המוקדמת ביותר האפשרית באותו יום, מכיוון שרוב חברות התעופה מבצעות ניקוי עמוק בכל לילה. ואם מסלול הטיול שלך מאפשר זאת, שקול טיסות ללא עצירות במקום טיסות המשך, כדי להגביל את החשיפה שלך למספר תאים מלוכלכים.
- נגב את מושב חברת התעופה והאזור שמסביב עם מגבון חיטוי כדי להרוג כל וירוס שפעת מתמשך; ארזו חומר חיטוי ידיים על בסיס אלכוהול ושטפו ידיים לעתים קרובות.
- ה-CDC ממליץ לרוב המטיילים לקבל חיסון נגד שפעת בספטמבר או באוקטובר; הוא גם ממליץ להתעדכן עם החיסונים והחיזוקים ל-COVID שלך לפני כל נסיעה.
- תרגל ריחוק חברתי לאורך כל המסע שלך - בצ'ק-אין, בדיקה ביטחונית, העלייה למטוס, איסוף מזוודות וכו'. בחר מושבים מלבד נוסעים אחרים (לעיתים קרובות מאחור) ובקש להזיז אותם במידת האפשר.
- למרות שכבר אין מנדט מסכה לנסיעות אוויריות בארה"ב,ה-CDC עדיין מייעץנוסעים מגיל שנתיים ומעלה יבחרו לחבוש מסיכת פנים באזורים פנימיים של תחבורה ציבורית - כגון מטוסים, רכבות, אוטובוסים, מעבורות - ובמרכזי תחבורה כמו שדות תעופה.
כאשר אמצעים אלה ננקטים יחד, זה עלול להפחית משמעותית את הסיכויים שלך להידבק בשפעת או ב-COVID במהלך נסיעות אוויריות.
מלבד חיידקים ווירוסים, ישנם גורמים נוספים שיכולים להשפיע על מידת הבטיחות של האוויר בתא המטוס.
אדים מזיקים
רוב האנשים מעולם לא שמעו את המושג "אירועי ריח", אבל קהילת התעופה חוקרת את התופעות הללו במשך שנים. בשנת 2015, ארגון התעופה האזרחית הבינלאומית, שאושר על ידי האו"ם, פרסם הנחיות לתעשייה. ICAOנָקוּב: "קיימים סוגים שונים של אדים, עשן, אובך וערפל שעלולים לזהם את מערכת אספקת האוויר בתא ובסיפון הטיסה. האוויר החיצוני עלול להיות מזוהם בשמן מנוע, נוזל הידראולי, פליטת מנוע, פליטת רכב שירות קרקע, דלק, נוזל הסרת הקרח או אוזון". ICAO הוסיפה כי מאווררי מחזור, מערכות חשמל ומערכות אחרות הם "מקורות פוטנציאליים לאוויר מזוהם".
מבחינה מקומית, התקנות מחייבות דיווח על אירועי קיטור למינהל התעופה הפדרלי, אך רק במקרה של"אי התאמה מכנית"בטיסה - והנתונים נקודתיים.
ממה אתה צריך לדאוג? איגוד התחבורה האווירית הבינלאומימצטטרשימה ארוכה של תסמינים, כולל לחץ בחזה; קושי בדיבור; סְחַרחוֹרֶת; קושי באיזון; קשיי ריכוז; ואחרים. אם אתה מודאג, פנה לטיפול רפואי ושקולהגשת תלונהעם משרד התחבורה האמריקאי.
חומרי הדברה
האיום של מחלות המועברות על ידי חרקים, כגוןמָלַרִיָה, זיקה, וקדחת צהובה, עשהריסוס פנים של מטוסעם קוטלי חרקים הנפוצים בחו"ל.
בכמה מדינותכולל אקוודור, הודו, פנמה וטרינידד וטובגו, השיטה המועדפת היא לרסס בזמן שהנוסעים על הסיפון כדי להבטיח שהנוסעים ובגדיהם אינם נשאים. ה-DOT מפרט גם מדינות (כולל צרפת, איטליה ובריטניה) הדורשות חיטוי בטיסות נבחרות בלבד, כמו גם מדינות (כולל אוסטרליה וניו זילנד) המרססות או מטפלות בתא בזמן שהנוסעים אינם על הסיפון. במקרים כאלה, חשוב להימנע ממגע עור עם משטחים שעדיין רטובים בחומרי הדברה.
ארגון הבריאות העולמי טוען שכן"לא מצאו ראיות"קוטלי חרקים כאלה מזיקים לבריאות האדם. אבל זה מזהיר: "חלקם דיווחו שהם מרגישים לא טוב לאחר הריסוס", וה-CDC אומר שיש"פערי מחקר"ומציע שיש צורך במחקר ובדיקות נוספות.
איגוד הדיילות-CWA כינה את שיטת הריסוס א"רעיון רע"עקב השפעות בריאותיות שליליות; ובשנת 2019 איגוד הדיילים המקצועיים קיבל יותר מ-200 דיווחים על מחלות דיילות - כולל בעיות נשימה, כאבי גרון וכאבי ראש - והאיגוד מאמין שהתגובות הללו היובִּגלַלרעלני הדברה.
אם יש לך חששות לגבי ריסוס, בדוק עם חברת התעופה לפני ביצוע ההזמנה, מכיוון שהיא לא מיידעת את הנוסעים לפני רכישת הכרטיס.
סיפור זה פורסם במקור ביולי 2017. הוא עודכן במידע חדש.
דיווח תורם של ג'סיקה פאקט
