איך עובדות טיסות החזרה?

למרות שעיקר הנתיבים הבינלאומיים הושעו עקבנגיף קורונה, חברות תעופה מסוימות עדיין מפעילות שירות בינלאומי ספורדי, המכונה טיסת החזרה. טיסות אלה, שבדרך כלל יש בהן כמה נוסעים אסירי תודה, מאורגנות על ידי ממשלות וחברות תעופה כדי להביא הביתה אזרחים שנתקעו בחו"ל כאשר הגבלות נסיעות COVID-19 נכנסו למקומן.כמעט 64,000 אמריקאיםהובאו הביתה מ-117 מדינות בטיסות אלו עד כה השנה - כשיותר טסות חזרה בכל יום. הנה מה שאתה צריך לדעת על טיסות יוצאות דופן אלה.

איך מוצאים את הטיסות האלה?

חברות התעופה מוסיפות טיסות החזרה על פי דרישה. משרד החוץ האמריקאי משכיר גם מטוסים מחברות אמריקאיות כמו דלתא, יונייטד ואמריקן כדי להחזיר אנשים הביתה. מובן, מעקב אחר לוח הזמנים של הטיסות הללו שונה בתכלית מהתהליך של קווים רגילים.

מטיילים שנרשמים ל-תוכנית ההרשמה למטייל חכם (STEP)כאשר בחו"ל יכולים לקבל הודעות על טיסות אלו, שבדרך כלל מתמלאות מהר. זה גם חכם לעקוב אחר המשרדים הקונסולריים והמשרד החוץ ברשתות החברתיותאם אתה מחפש טיסה הביתה כדי לקבל את ההתראות העדכניות ביותר לגבי טיסות פוטנציאליות.

איך מזמינים מקום?

תהליך ההזמנה יכול להשתנות, בהתאם למדינה או לכמה אמריקאים צריכים להגיע הביתה. אמריקאים בהודו, למשל, התבקשו לעשות זאתמלא טופס מקווןלהירשם לאחת מטיסות החזרה צ'רטר מוגבלות הביתה. הנוסעים מקבלים עדיפות לפי סדר הפגיעות ומקבלים הודעה בדוא"ל להגיב בתוך מסגרת זמן מוגדרת אם הם רוצים לנסוע.

בוצעו הזמנות לטיסות אחרות, כמו טיסת שכר של אתיופיאן איירליינס בין ניירובי לפרנקפורט עבור אזרחי האיחוד האירופי.דרך דף אינטרנט מיוחד.

אם אתה בחו"ל עם אביטול הזמנת חברת התעופה, צור קשר עם השגרירות שלך כמו גם לחברת התעופה המקורית שלך כדי לקבל מידע על כל טיסות החזרה חדשות שנוספו; מתוכננים יותר מדי יום.

איך חברות התעופה מחליטות לאן לטוס טיסת החזרה?

חברות התעופה עובדות בשיתוף פעולה הדוק עם פקידי ממשלה ושגרירות הן בבית והן מחוצה לה כדי לקבוע את הביקוש ולקבל אישורים נחוצים בתוך ההגבלות הבינלאומיות הנוכחיות, אומר ג'ים דה-יונג, סגן נשיא לתפעול הרשת של יונייטד. נוסעים שנרשמים ל-STEP עוזרים לספק לפקידים את הנתונים הדרושים להם כדי לקבוע היכן הטיסות נחוצות ביותר.

יונייטד הטסה כמעט 120 טיסות החזרה והחזירו אמריקאים הביתה מבליז סיטי, בליז; דלהי, הודו; גואטמלה סיטי; לימה, פרו; פנמה סיטי; קיטו, אקוודור; ורואטן, הונדורס, בין היתר. רבים מהם הם תדרים נוספים שחברת התעופה (לא הממשלה) מארגנת.

מה יכולים הנוסעים לצפות על הסיפון?

בנוסף להוספת קיבולת במידת הצורך, חברות תעופה רבות מפעילות צ'רטרים מטעם ממשלת ארה"ב. המשמעות היא שהמטוס והצוות עשויים להציג מותג של חברת תעופה מסוימת, אבל משרד החוץ מזמין (וגם) נוסעים. צ'רטרים אלה שוללים כמה מתקני נוסע מתמיד מוכרים, מה שהופך אותם לשונים בולט מטיסה מסחרית רגילה.

טיסות החזרה בשירות ממשלתי בין הודו לארה"ב, לדוגמה, אפשר רק כבודה אחת במשקל 10 פאונד ותיק נשלח אחד במשקל 50 פאונד ללא יוצא מן הכלל; גם הקצאת מושבים, שדרוגי תא וחיות מחמד אינם מורשים.

טיסת החזרה של אתיופיאן איירליינס בין ניירובי לפרנקפורט הייתה רקשירות במחלקת תיירים ללא בידור בטיסה. דברים מסוימים, כמו ארוחות מיוחדות ושירותים על הסיפון, עשויים גם להיות שונים מכיוון שהם אינם זמינים בשדה תעופה שבו חברת תעופה עשויה לא להפעיל בדרך כלל טיסות כאלה.

DeYoung אומר שהטיסות הנוספות של יונייטד פועלות עם שירות סטנדרטי בטיסה, למרות שנוסעים וצוות עשויים ללבוש מסכות וכפפות,כמקובל בימינו. זה לא הזמן להזמין טיסות על בסיס שלךמעמד עילית מועדףאו העדפת נוחות מטוסים שכן האפשרויות יהיו מוגבלות. אם חברת תעופה מוכרת כרטיסים לטיסה שלך (לעומת צ'רטר ממשלתי), כמו במקרה של טיסות נוספות של יונייטד, ייתכן שתמצא כמה סלסולים מוכרים כולל היכולת להרוויח מיילים.

בעוד שחלק מחברות התעופה כןחסימת מושבים אמצעיים בטיסות פנים, זה יותר קשה כשמנסים להביא את המספר המקסימלי של אמריקאים הביתה. פרוטוקולי אבטחה אחרים נשארים זהים.

מדוע טיסות החזרה כל כך יקרות?

חלק מטיסות השכר הללו עשויות להיות יקרות במיוחד. מכיוון שהטיסה הנכנסת כנראה נושאת מעט נוסעים - אם בכלל, לקוחות בטיסות החזרה משלמים למעשה עבור נסיעה הלוך ושוב למרות שהם טסים רק בכיוון אחד. גם זכויות נחיתה ושכר עובדים עשויים לעלות יותר מהרגיל.

כרטיס לטיסת החזרה בשכר ממשלתי יכול לעלות כמו כרטיס ללא הגבלה במחלקת תיירים. תעריפים אלו יקרים בהרבה מהכרטיסים המוזלים שרוב האנשים קונים, והמחיר השטוח נקבע בין חברת התעופה המפעילה לבין הממשלה. שגרירות ארה"ב בהודו אומרת שטיסות השכר שהיא מארגנת עשויות לעלות כמו2,500 דולר לאדם.

כשחברות תעופה מפעילות את הטיסות לבד הן קובעות את המחירים. דה-יונג מציין שיונייטד עברה לתעריפים קבועים בטיסות החזרה שלה. המשמעות היא שיש מחיר אחד לתא הפרימיום ומחיר אחד למושבים במחלקת תיירים. כאשר מותר על ידי ממשלות זרות, יונייטד נושאת גם ציוד רפואי, מטענים אחרים ואזרחים זרים המגיעים לארצם.

עוד גורם שמוסיף לעלות לחברות התעופה? אם הם טסים לערים מחוץ לרשת הרגילה שלהם, כמו הרבה טיסות החזרה על ידי הממשלה, לחברת התעופה יהיו מעט מתקני צוות שירות קיימים, כלומר הם יצטרכו לשלם עבור דברים כמו שירותי קרקע. הוצאות אלו מועברות לאחר מכן על הנוסעים המתפנים. יונייטד הצליחה לשלוט בעלויות על ידי טיסה לשדות תעופה בינלאומיים ששירתה לפני המגיפה ושימוש בפעולות הקיימות שלה.

למרבה הצער, לא תוכל לפדות מיילים כדי לכסות את העלות של טיסת החזרה בשכר ממשלתי (או גם להרוויח מיילים). בנוסף, המפונים אחראים להגיע לעצמם מעיר השער בארה"ב שבה נוחתת טיסת ההחזרה ליעדם הסופי, מה שמוסיף לעלות הכוללת. אבל עבור אמריקאים רבים שנתקעו בחו"ל, הם להוטים לחזור הביתה, לא משנה המחיר.