מנהרה מתחת לנהר ההדסון תשפר את נסיעות הרכבת אל תוך ניו יורק ומחוצה לה

במשך שנים הייתי נוסע תדיר ברכבת בין לביןהעיר ניו יורקווושינגטון די.סי, ופעם אהבתי את הקלות שבנסיעה על המסילה בין שני המרכזים העירוניים. אבל עם כל נסיעה שעוברת, נראה היה שזמני הנסיעה מתארכים, עם עיכובים בלתי צפויים יותר ויותר. בנסיעה אחת ידועה לשמצה, כשעמיתי לעבודה ואני עזבנו את משרדנו באותו זמן, היא הצליחהקרקע ברייקיאוויקלפני שהגעתי לבירת המדינה. בערך בזמן הזה ויתרתי לגמרי על הנסיעה על המסילה מחוץ לעיר.

בין אם זה רכבות אזוריות מהעיר לניו ג'רזיעַלניו ג'רזי טרנזיט, אונסיעות לטווח ארוךמדרום לצפון מזרח פרוזדור יעדים כמופילדלפיה,בולטימור, או DC פועלאמטרק, עיכובים בניו יורק ומחוצה לה הפכו לנורמה. האשם? כל קרון רכבת בודד צריך לעבור דרך מנהרה אחת בת 113 שנים מתחת לנהר ההדסון, וליצור את צוואר הבקבוק האולטימטיבי.

"במשך 30 שנה, אנשים מכירים את המנהרה הזו עם מסלול אחד-אין, מסלול אחד החוצה, שמחברת את ניו יורק וניו ג'רזי זו לזו, וגם לשאר המסדרון הצפון-מזרחי, הייתה מיושנת, מזדקנת, מועדת לעיכוב , והיה צריך להיות מודרניזציה", אמר סטיבן זיגמונד מה-תוכנית שער, העומדת בראש שדרוג תשתיות הרכבת של המסדרון הצפון-מזרחי. הוא מספרCondé Nast Traveler"יש יותר מדי עיכובים שקושרים את כל המסדרון הצפון מזרחי עבור מאות אלפי אנשים מדי יום".

הבעיה החריפה עוד יותר ב-2012 כאשר סופת העל סנדי הציפה את המנהרה ב"מיליארדי ליטרים של מים מלוחים", פיצחה את הבטון וגרמה נזק למערכת החשמל, אומר זיגמונד, מה שגרם לכך שהיא שולחת אותות שווא לעתים קרובות.

אבל עכשיו, סוף סוף יש הקלה מרחוק. הבנייה החלה רשמית משני צדי הנהר עבור 4.5 מיילפרויקט מנהרת הדסון. המנהרה החדשה, המתוכננת להיפתח ב-2035, תוסיף עוד מסילה נכנסת ויוצאת, ותכפיל את קיבולת הרכבות. המשמעות היא שהלקוחות יחוו פחות עיכובים, ובסופו של דבר יראו יותר אפשרויות שירות - כולל בצי ה-Acela המהיר החדש של Amtrak.

איך צוואר בקבוק אחד משפיע על 800,000 נוסעים

ב-צְפוֹן מִזרָח, יש בעיקר ארבע עד שש מסילות בכל מערכת הרכבות - למעט בקטע האחד הזה מתחת לנהר ההדסון. "האירוניה כאן היא שהקטע העמוס ביותר מתקרב למסלול אחד פנימה ומסלול אחד החוצה - והופך לנקודת חנק עבור שאר המסדרון", אומר זיגמונד.

לנקודת צוואר בקבוק יחידה זו יש בסופו של דבר אפקט ספירלי ברחבי האזור: כולם מתמזגים לנתיב יחיד לשני הכיוונים, ולעתים קרובות משאירים את הנוסעים פשוט יושבים על הכבישקרונות רכבתמחכה - עד ניו ברונסוויק - והעיכובים עולים. זיגמונד אומר כי כשלים נוכחיים במערכת משפיעים על כ-800,000 רוכבים ועל 20% מכלכלת המדינה.

"אם אפילו אחד משני הצינורות של המנהרה ייפול בהפסקה מתוכננת, זה יעלה לכלכלה 16 מיליארד דולר, שני מיליון טונות נוספים של פחמן דו חמצני באטמוספירה שכבר התחממה יתר על המידה, ותוספות של 30 דקות ל[מה זה] כבר הנסיעה הגרועה ביותר בארץ", הוא מציין. "ההשפעות פשוט יהיו הרסניות".

בעוד שגרסה קודמת של הפרויקט נתקעה, Gateway אומרת שהיא מחויבת להשאיר את פרויקט מנהרת ההדסון בתקציב של 16.1 מיליארד דולר ובזמן שייפתח בשנת 2035. בתחילת החודש שעבר, העבודה החלה רשמית בצד הניו יורקי של הפרויקט, שם מעטפת בטון מותקנת כדי לקשר בין תחנת פן להדסון יארדס. ב-30 בנובמבר, פריצת דרך בצפון ברגן, ניו ג'רזי, סימנה את תחילת הבנייה בקצה המערבי. שם, נבנה גשר מחוץ לשדרת Tonnelle, שם מכונות קידוח המנהרות יחפרו באדמה כך שניתן יהיה להניח מסילות מתחתיה.

"זה אומר, בפעם הראשונה בהיסטוריה, העבודה החלה משני צדי הנהר", אומר זיגמונד. בסופו של דבר, סדרה של תשע חבילות חוזים יתחברו יחד ליצירת המנהרה.

אין הפרעות לשירות הנוכחי

בעוד שהפרויקט בקנה מידה גדול אמור להועיל למספר עצום שלנוסעי רכבת, אף אחד לא אמור להיות מושפע מהבנייה בשנים הקרובות - שכן זה היה התנאי המקדים לכך שתוכנית השער תקבל מימון פדרלי.

"השירות הנוכחי הוא כל כך חיוני לכלכלה האזורית והלאומית, ולתנועת העם בכל יום, שאם חלק כלשהו במערכת מתקלקל בכל יום, המערכת כולה מתפרקת", אומר זיגמונד.

עם פתיחת המנהרה החדשה בשנת 2035, כל אחד משני המסילות הקיימות יעבור גם שיקום, אחד בכל פעם. עם לפחות שלושה צינורות הפועלים במהלך אותה תקופה, זה עדיין יהיה שיפור ביחס לשירות הנוכחי. "מה שנסיים עם זה ארבעה מסלולים טובים כמו חדשים ל-100 השנים הבאות", אומר זיגמונד.

עם הכפלת מספר המסלולים, הפרויקט משדרג גם את החוסן והגמישות התפעולית, אומרת ג'ני קוון, סגנית נשיא לפיתוח ותיאום מגה של תוכנית אמטרק: "המנהרה החדשה תהפוך את המסדרון הצפון-מזרחי ליותר גדול.עמיד בפני שינויי אקליםואמין יותר בקטע הצפוף ביותר של 10 מייל", היא אומרת. "פרויקטים כמו [זה] חיוניים לאמטרק כדי להגיע ליעדים שלה להכפיל את מספר הנוסעים עד 2040 ולהגיעאפס נטופליטת גזי חממה עד 2045".

בנוסף, קיבולת המסלול המוגדלת תעזור לתמוך בפרויקטים אחרים, כמוברגן לופ(גם חלק מתוכנית ה-gateway), שתיצור שירות רכבת חד מושב מקווי Pascack Valley, Main וברגן אל תחנת פן בניו יורק.

בסופו של דבר, פרויקט מנהרת הדסון יעזור לקרב את ארה"ב צעד אחד יותר לשירות רכבות תואם ברחבי העולם. "כשאנשים שואלים אותי למה חווית הנסיעה ברכבת באמריקה שונה מאירופה ואסיה, התשובה שלי היא תמיד תת השקעה בתשתיות", היא מסבירה. אבל עם מענק פדרלי של 6.88 מיליארד דולר -הגדול ביותר עבור תחבורה המונים אי פעם- הוא צעד חשוב.

"אנחנו לא צריכים להסתמך על תשתית וטכנולוגיה של 1910, במיוחד בניו יורק." מוסיף קוון. "ועם פרויקט מנהרת הדסון, לא נצטרך יותר."