הרחבה ארוכת דיונים של זה של לונדוןנמל התעופה הית'רוהוא צעד אחד קרוב יותר להפוך למציאות, כמו ממשלת בריטניהפרסם הצהרת מדיניות לאומית(NPS) היום שמתאר את התוכניות למסלול שלישי. בעוד שבעלי העניין הפרטיים מאחורי הפרויקט והמחוקקים מאמינים בהרחבה של מה שכבר יששדה התעופה השני העמוס ביותר לתנועה בינלאומיתבעולם יהיו יותר מקומות עבודה ופיתוח כלכלי, יש אחרים שמודאגים מהשפעתו על הסביבה והקהילה.
פרסום ה-NPS מתחיל תהליך בן 16 שבועות של "התייעצות ציבורית", לפני הגשת גרסה לאישור הפרלמנט. כפי שהוא עומד, המסלול השלישי המוצע יאפשר תוספת של 260,000 המראות ונחיתות מעל המכסה הנוכחית של 480,000,לפי חדשות BBC. זה יפתח לא רק קווים בינלאומיים חדשים, אלא גם יכול להוסיף עד שישה מוקדים אזוריים חדשיםהית'רוהרשת המקומית של. יש גם זווית פוליטית לתומכי ההתרחבות, כפי שאמר שר התחבורה כריס גריילינג ל-BBC: "על ידי גיבוי המסלול הצפון-מערבי בנמל התעופה הית'רו ופרסום ההצעות שלנו, אנו שולחים איתות ברור שכאשר אנו עוזבים את האיחוד האירופי, אנו פתוחים לעסקים", אמר. אבל עם יותר תעבורה אווירית מגיעות פליטות גבוהות יותר וגודש מכוניות בנמל התעופה, משהו שמי שניסחו את ה-NPS ניסו להכניס להצעה.
המסלול לא ייבנה אלא אם יתקיימו תנאים מסוימים המגבילים את הפליטות והעומס בכבישים,אתטֵלֶגרָףדוחות. ה-NPS מכתיב שהית'רו יצטרך להבטיח ש-55 אחוז מהאנשים הנוסעים לשדה התעופה יצטרכו לעשות זאת בתחבורה ציבורית או (תאמינו) באופניים. HS2 ו-Crossrail (שתי מערכות רכבת שנמצאות כעת בפיתוח) יחד עם שיפורים בקו פיקדילי, קו הרכבת התחתית של לונדון המשרת כיום את שדה התעופה, יכולים לסייע בהשגת יעד זה, לדברי מנהלת ההתרחבות של הית'רו, אמה גילתורפ, ששוחחה עםטֵלֶגרָף.
בנוסף, גילתורפ אומר שצוות הפיתוח מקווה ליצור אמצעי לחיבור רשתות שבילי האופניים הקיימות של לונדון לשדה התעופה, כדי להקל על הרכיבה על אופניים לטיסה שלך. זה הישג שהיא מכנה "אפשרי אבל מאתגר". (אנחנו הולכים לצאת ולומר שאפילו בנתיב ייעודי, לרכיבה על אופניים לשדה התעופה יש עדיין חלק ניכר מהאתגרים.) לא משנה מה השיטה, להית'רו יש קצת עבודה לעשות: נכון לעכשיו, רק 41 אחוז מהשיטה נוסעים הנוסעים להית'רו אינם נוסעים ברכב. היזמים גם שוקלים "דמי גודש" עבור משתמשי רכב כתמריץ נוסף להשאיר אותו בבית (תשלום דומה כבר קיים כדי להרתיע. נסיעה למרכזלונדון).
ערפיח לונדון נחשב כ'משבר בריאות'
בעוד שההצעה כוללת גם מדיניות לגבי הגבלת רמות הרעש ותכניות תגמול לתושבים שנפגעו מההרחבה, מבקרים טוענים שהיא לא עושה מספיק כדי להתמודד עם פליטת הפחמן המוגברת - רמה, לדבריהם, כבר מעל הנורמות המקובלות. "ההצהרה אינה מסבירה כיצד באזור שנפגע כיום מרמות בלתי חוקיות של זיהום אוויר, פרויקט כזה יכול לעמוד באופן ריאלי בעמידה ברמות איכות האוויר החוקיות", אמר ג'יימס תורנטון, מנכ"ל משרד עורכי הדין הסביבתי ClientEarth, ב-הצהרה שפורסמה.
במהלך השנה האחרונה, התוכניות למסלול שלישי עוררו מחאות מצד שוחרי איכות הסביבה שרואים בו יוצר מיותר של פליטת פחמן נוספת, ותושבים מקומיים שיש להם חששות לגבי מה זה יעשה לקהילות שלהם. בנובמבר האחרון, למשל,15 בני אדם נעצרועל חסימת הכביש המהיר שמשרת את נמל התעופה הית'רו.
ובכל זאת, המציאות של מסלול המראה שלישי בהית'רו רחוקה מאוד - עשויה לתת מספיק זמן למפתחים ושוחרי איכות הסביבה להגיע להסכם. אם התוכנית תאושר לאחר מסירת התמ"ס לפרלמנט לקראת סוף 2017, היא עדיין תצטרך לעבור מספר שלבי תכנון ותיקון לפני הגשת בקשה סופית לפיקוח התכנון הממשלתי בקיץ 2019. אז , זה עדיין צריך לבנות - פרויקט שמוערךלעלות של 17.6 מיליארד ליש"ט (22 מיליארד דולר), ואמורה להיות פעילה עד 2026. זה נותן לך תשע שנים שלמות להכניס את הארבעים האלה לכושר לפני שאתה לוקח את רכיבת האופניים הזו לשדה התעופה.
