Norwegian Air Shuttle שוב עומדת בפני רגע פיננסי של הפוך או הפסקה. המחסור הגדול במזומן של חברת התעופה הזולה גורם לכך שהיא מחפשת את מחזיקי האג"ח כדי לחלץ אותה מהמים הפיננסיים המסוכנים. אומרים מומחי תעשייהנורבגיתהעתיד של כנראה תלוי על הכף.
"הם מנהלים את המשבר כמיטב יכולתם, אבל הם על סף צוק", אמר האנליסט דניאל רואסקה.CNN.
במאמץ לגרוף עוד מזומנים לפני עונת החורף האיטית יותר שלה, החברה הטרנס-אטלנטית התקציבית ביקשה ביום שני מבעלי האג"ח הארכה של עד שנתיים לפירעון של שתי אג"ח העומדות לפדיון, שמסתכמות בכ-380 מיליון דולר. כבטחון, Norwegian אפילו מציעה את משבצות הנחיתה שלה בלונדוןנמל התעופה גטוויק, מרכיב מרכזי בעסקיה הטרנס-אטלנטיים. אם מחזיקי איגרות החוב יסכימו עם תוכנית החוב המתוקנת, לחברת התעופה תהיה עד נובמבר 2021 ופברואר 2022 לשלם, במקום להיאלץ להקדים בדצמבר ובאוגוסט הבא.
זו לא הפעם הראשונה שנורווגיה עומדת על סף עליית בטן...שמועות על פשיטת הרגל הקרבה של חברת התעופהמתערבלים מאז שנה שעברה. "הרווחים שלהם מתדרדרים כבר שנים", אומר מומחה התעופה סת' קפלן. "זו תקופה קשה בשנה מבחינת ייצור מזומנים", אומר קפלן, ומציין כי חברת התעופה נכנסה לחלק צפוף במחזור תזרים המזומנים של השנה לאחר עונת קיץ עמוסה.
חברת התעופה, שהתפוצצה בפופולריות כשהציעה טיסות ביןאֵירוֹפָּהוערים בארה"ב בחוף המזרחי במחיר נמוך99 דולר לכיוון, היא אחת מחברות התעופה הצומחות ביותר אי פעם. החל מפעילותה הזולה ב-2002, נורוויג'ן הרחיבה באגרסיביות את רשת הנתיבים שלה והוציאה את רוב הכסף שלה על מטוסים חדשים במאמץ להפוך לחברת התעופה המועדפת לטיסות זולות מעבר לאוקיינוס האטלנטי.
אבל המטוסים החדשים האלה הוסיפו עלויות נוספות בלתי צפויות לתזרים המזומנים הצפוף ממילא של Norwegian. רבים ממטוסי הבואינג 787 הדרימליינרים שלה נאלצו להיות מקורקעים לצורך תיקוני מנוע, בעוד 18 הבואינג שלהמטוסי מקס 737הושפעו גם מההקרקה העולמית שהחלה במרץ. חברת התעופה אומרת ששתי ההנפקות הללו עלו לה כ-166 מיליון דולר עד כה השנה.
במהלך 2019, Norwegian מכרה מטוסים ולחתוך מסלוליםכדי לגייס בהצלחה יותר מזומנים, אבל אולי אפילו מהלכים אלה לא יספיקו כדי לחזק את השורה התחתונה שלו. "שיפורי עלויות נוספים צפויים ב-2020 וב-2021", אמר נורוויג'ן ב-aהַצהָרָה. אבל חברת התעופה גם אמרה שהיא לא יכולה למכור יותר את המטוסים שלה עד שמטוסי ה-737 מקס שלה יאושרו לטוס שוב, וקושרים כספים יקרים לתקופה לא ידועה.
אם חברת התעופה אכן תתפורר תחת הנטל הכספי הזה, הנוסעים יכולים לצפות למחירי טיסה גבוהים יותר בטיסות מעבר לאוקיינוס האטלנטי - לפחות לזמן מה. "אם נורבגית אכן תיעלם, או לפחות תיעלם כאופציה טרנס-אטלנטית, ברור שזה לא יועיל לצרכנים ויעזור למתחרות של Norwegian", אומר קפלן, ומוסיף שכמתחרה גדולה בתעריפים נמוכים, ל-Norwegian תהיה ערך משמעותי יותר. השפעה על השוק מאשר מתיוואו אייר נפלה. "אם נורבגית הייתה נעלמת פתאום, היית רואה עלייה מהירה במחירי הטיסה", הוא אומר.
בנוסף, המודל העסקי לטווח ארוך ובעלות נמוכה הוא במידה רבה לא בר-קיימא. "עלות נמוכה, טווח ארוך לעתים רחוקות עובד", אומר קפלן. "זה מודל שלכל מי שמנסה אותו יש הסבר משלו למה זה יעבוד בשבילו למרות שהוא אף פעם לא עובד בשביל אף אחד אחר. זה פשוט עסק ממש קשה".
Norwegian תיפגש עם מחזיקי אג"ח על תוכנית הפירעון המוצעת של החוב של 380 מיליון דולר ב-16 בספטמבר.
