נוסעים לאוסלו,נורבגיהיכולים לצפות להסתובב ללא דלק מאובנים עד השנה הבאה, כאשר העיר מתכננת לחשוף את מערכת התחבורה הציבורית החשמלית הראשונה בעולם.
עסקה ללהחליף את שאר האוטובוסים המונעים בדיזל בעיר ב-450 אוטובוסים חשמלייםעד סוף 2023 הוכרז באוקטובר. המהלך ישלים את היצע התחבורה הציבורית החשמלית של אוסלו, שכולל כבר רשת של רכבות, חשמליות ומעבורות מחושמלות, כמו גם יותר מ-200 אוטובוסים חשמליים שכבר פועלים.
פותחה בתגובה לשינויי האקלים, אסטרטגיית המעבר של העיר לצמצום הפליטות מכוונת גם לשיפור בריאות הציבור על ידי הפחתת זיהום האוויר - שהוא האיום הגדול ביותר על בריאות הציבור עבור האירופים, על פי א.דו"ח האומות המאוחדותשוחרר בסתיו הקרוב;יותר מ-300,000 מקרי מוות בטרם עתיוחסו לזיהום האוויר באיחוד האירופי בשנת 2019. בעוד שאוסלו הפחיתה בהתמדה את פליטותיה בשנים האחרונות,תנועת הכבישים עומדת מאחורי תפוקת הפליטות הגדולה ביותר של העיר כיום.
Øystein Dahl Johansen, דובר שלמסלולים, רשות התחבורה הציבורית של אוסלו, נורבגיה מסבירה כי צי האוטובוסים החדש יהיה גם שקט ונוח יותר לנוסעים. "רבים מאוטובוסי הדיזל הישנים שמוחלפים הם בני כ-10 שנים, ויש להם תקני טכנולוגיה ונוחות ישנים", הוא אומר.
הסכם רכישת האוטובוס מייצג השקעה של 500 מיליון קרונות (51.3 מיליון דולר) עבור אוסלו, שלדברי גורמים בעירייה תתורגם לחיסכון לטווח ארוך. בעוד שלאוטובוסים חשמליים עשויות להיות עלויות הון מקדימות גבוהות יותר מאוטובוסי דיזל סטנדרטיים (ממוצע סביב$750,000 לעומת $500,000בארה"ב), אומרים התומכים שהם בסופו של דבר נושאים עלויות תפעול ותחזוקה נמוכות יותר.
"האחזקה זולה יותר, היא גם זולה יותר למפעילי האוטובוסים החשמליים", סירין סתיו, סגנית ראש עיריית סביבה ותחבורה באוסלו.אמר לרויטרס. "בסך הכל, מדובר במצב של win-win", אמרה.
אמנם רוטר לא צופה שהמעבר לחשמל יגדיל את מספר הנוסעים במערכת המעבר, אבל ג'והנסן אומר שבתמונה הגדולה יותר,אוסלו יעד אטרקטיבי יותרלמבקרים ולתושבים כאחד. "תחבורה ציבורית נטולת פליטות הופכת את אוסלו לעיר טובה יותר לחיות בה, עם פחות זיהום אוויר ופחות רעש", הוא אומר.
המעבר של העיר לכיוון אוהדי תחבורה חשמלית גם רחוק יותר: תיירי אוסלו עשויים להצטרף למחשמלמוניות,אוטובוסים הסעות לשדה התעופה,מכוניות להשכרה, ואוטובוסים לטיולים. לְמַעֲשֶׂה,כלי רכב חשמליים עולים כעת על מכוניות הגזבכבישי אוסלו.
עם זאת, שוחרי איכות הסביבה מזהירים כי תחבורה המונים חשמלית נושאת עומסים אקולוגיים משלה, במיוחד סביב השטחייצור ומיחזור של סוללות, תעשייה שצפויה לגדול עד פי 40 מגודלה הנוכחי עד 2040. אינגווילד רורהולט, מומחה לתחבורה ב-ארגון הסביבה הנורבגי ZERO, אומר, "ישנן פליטות גדולות, בעיות סביבתיות והפרות זכויות אדם הקשורות לחלקים מתעשיית הסוללה כיום". היא אומרת שהתעשייה המתפתחת צריכה לקחת אחריות ולבצע שיפורים כדי לעמוד בסטנדרטים סביבתיים מקובלים.
Roerholt גם אומר ש"שקיפות ומעקב" ציבוריים מ- Ruter סביב נתוני פליטות, כולל פליטות שנוצרו מתהליך ייצור הרכב החשמלי עצמו, יהיו חיוניים כדי להבטיח ביעדי האקלים הרצויים אכן יעמדו.
בסופו של דבר, אוסלו שואפת להיותהעיר הראשונה בעולם כמעט ללא פליטות עד 2030, תוך ציון יעדים נוספים כמו שיפור מסלולי הליכה ורכיבה על אופניים ומבנים חסכוניים יותר באנרגיה. אודון גרברג, מסוכנות האקלים המנוהלת בעיר של אוסלו, אומרשל אוסלוהאסטרטגיה "היא להקל על הנסיעה ברגל, באופניים או בתחבורה ציבורית - ולהפוך את כל התחבורה הממונעת לאפס פליטה". לטווח ארוך, הוא אומר, "תחבורה פחות ממונעת הופכת את העיר ליותר ידידותית לאנשים; מקום שבו עדיף לטייל, לשבת על ספסל, לשתות כוס קפה או לשחק במגרש משחקים".
ברמה הלאומית,גם נורבגיה הייתה חלוצה עולמית במהפכת התחבורה הירוקה, בטענה לנתח הגבוה ביותר לנפש של כלי רכב חשמליים בעולם. זהו מעמד הנזקף לזכות מדיניות ממשלתית, כמו סובסידיות, שעזר לתמרץ רכישות של רכבי רכב לנהגים, וסייע בפיתוח של רשת עצומה של תשתיות טעינה. נורבגיה קבעה יעדים שכל המכוניות החדשות שנמכרות במדינה יהיו מונעות באמצעות חשמל או מימן עד שנת 2025.
אאספקה בשפע ובמחיר סביר של כוח מיםהמניעה כמעט את כל צרכי החשמל של נורבגיה הייתה חיונית גם בהקלה על המעבר שלה EV. באופן פרדוקסלי יותר, לנורבגיה יש המון מימון כדי לתמוך במעבר, הודות להכנסות ממעמדה כיצרנית עולמית גדולה של נפט וגז.
"חשוב מאוד למדיניות האקלים הנורבגית שנפסיק לחפש עוד יותר נפט וגז, ונעצור פיתוחים חדשים בשדות", לאן מארי נגוין ברג, פוליטיקאי של מפלגת הירוקים בנורבגיה,סיפרבלומברג.
רורהולט מסכים שהסתירה היא דילמה מוסרית עבור האומה, אך מציין כי מעמדה של אוסלו כאומץ מוקדם של טכנולוגיית תחבורה חשמלית עדיין יכול "להוות מודל לערים ובירות אחרות". היא מוסיפה כי בסופו של דבר, "אם כולם יזוזו משימוש בדלק מאובנים במגזר התחבורה במקומות אחרים, לא יהיה למי למכור נפט".
מעברנורבגיה, יעדים ברחבי העולם אכן מאמצים גם פתרונות תחבורה ציבורית חשמליים, שכן הם מנסים לשחרר את התחבורה ולהתמודד עם יעדי אקלים דוחקים, תוך שיפור באיכות האוויר המקומית ועומסי התנועה. מִןברליןאֶלבוגוטה,ג'קרטהאֶללוס אנג'לס, נוסעים יכולים לצפות שתחבורה ציבורית מחושמלת תהפוך לנורמה עירונית בשנים הבאות.
