לִשְׁאוֹלפריזאיםבאיזו צורה הם מסתובבים לאורך השאנז אליזה, המכונה לעתים קרובות "השדרה היפה ביותר בעולם", וסביר להניח שתיתקל במשיכת כתפיים ובתשובה, "לעיתים רחוקות, אם בכלל". הברק הקולנועי שהרים מזמן את השדרה המדהימה הזו נשחק עם הזמן.
נבנתה במאה ה-17 עבור משפחת המלוכה הצרפתית, הטיילת המלכותית של פעם, המשתרעת מפלאס דה לה קונקורד ועד לשער הניצחון, מוצאת כעת את המדרכות שלה סדוקות ולא אחידות, זרועות קטנועי ליים נטושים. כמעט 64,000 מכוניות חונקות את ציר שמונה הנתיביםכל יום, מה שהופך את האזור למזוהמים ביותר בעיר. ולמרות שאירח ספינות דגל של מותגים צרפתיים קטנטנים כמו לואי ויטון, היצע הקמעונאי שלה נשלט זה מכבר על ידי מותגים בינלאומיים בשוק המוני, מה שגורם לו להרגיש יותר כמו רחוב שיכול להתקיים בולונדון,טוקיו, אוניו יורק.
"במהלך 20 השנים האחרונות, השדרה הפכה למרכז של חנויות יוקרה ומסעדות ונשלטת לחלוטין על ידי מכוניות", אומר קרלוס מורנו, מנהל מדעי ופרופסור בסורבון. "לא היו שם חיים אמיתיים; בלי ערבוב חברתי, בלי תושבי קבע ובלי הרמוניה עם הסכם פריז", הקובע מחויבות להפחתת פליטות עד 2030. "זה היה אנכרוניזם". זה בנוסף למשברים הרחבים יותר של השנים האחרונות שפגעו קשה בשדרה, כוללאפודים צהובים, אווסטים צהובים, הפגנות, יחד עם שביתות תחבורה והמגפת COVID-19.
עיבוד של איך השאנז אליזה יכול להיראות עם תוספת שבילים ומדרכות להולכי רגל.
באדיבות PCA Streamאבל מהפך באופק, כזה שמטרתו להחזיר את הפיתוי של השדרה לפריזים ולמטיילים כאחד. החודש,ראש עיריית פריז אן הידלגואישרה פרויקט של 305 מיליון דולר לשיפוץ המתחם על ידי הפיכתו לאזור פלאות ירוק וידידותי להולכי רגל. במסגרת תוכניות השיפוץ שפותחו על ידי האדריכל פיליפ צ'יאמברטה והמשרד שלובמקביל לוועד ה-Champs-Elysées, ועד שכונת, תנועת המכוניות תצומצם בחצי עם הרחבת המדרכות להולכי רגל, וישולבו שפע של עצים וירק כדי ליצור את מה שהמשרד מכנה "סלונים נטועים" עבור להתרווח ולהירגע. יוֹתֵרמֶרחָביוקדש לבתי קפה בחוץ, מתקני שעשועים לילדים ופעילויות ספורט. אפילו אבני המרצפת ההיסטוריות, שנקבעו בתקופת שלטונו של לואי ה-14, עשויות להיות מוסרות כדי לצמצם את זיהום הרעש.
בעוד שהפרויקט כולו אמור להסתיים עד 2030, השלב הראשון של השיפוצים יתחיל בכיכר הקונקורד וייחשף בזמן לאולימפיאדת הקיץ 2024 בפריז.
"עבור הפריזאים, פלאס דה לה קונקורד הוא בעצם כיכר אחת גדולה עם שלטי חוצות ענקיים והוא, והכי חשוב, מטרד לחצות אותו", אומר עמנואל מרין, רוכב אופניים נלהב ומחבר ספרבלוג רכיבה על אופניים. "מובן שהעיר תתחיל שם. בהתחשב עד כמה זה תמיד היה ממוקד במכוניות, הולכי הרגל יהיה שינוי קיצוני".
"שינוי קיצוני" כזה הוא המשך ברור לזה של ראש העיר הידלגותוכנית התחדשות עירונית, שזכתה לכינוי "להמציא מחדש את פריז", שהחלה עם כניסתה לתפקיד בשנת 2014. התוכנית כבר הביאה שינויים דרמטיים לעיר: גדת נהר הסיין, פעם קטע סואן של כביש מהיר עירוני, נמצאת כעתשמור להולכי רגל, וכיכרות כמו כיכר הבסטיליה עברו שיפוצים נרחבים עם אפקט דומה.
נכון לעכשיו, פלאס דה לה קונקורד קשה להולכי רגל ורוכבי אופניים לניווט; עיבוד זה מראה כיצד ניתן לשפר את התנועה.
באדיבות PCA Streamהאתגרים הייחודיים שמציבה המגפה האיצו את השינוי הזה בערים רבות ברחבי העולם,כולל פריז; בשנה האחרונה, רבים ביקשו להתקדם במהירותפרויקטים של התחדשות עירוניתשמתעדפים רוכבי אופניים והולכי רגל. פתרונות כאלה לא רק מונעים צפיפות בתחבורה הציבורית - הם גם עוזרים להפחית את זיהום האוויר, שנמצא כמחמיר את תסמיני ה-COVID-19.
הירוק השדרה האיקונית ביותר של העיר תהיה כמעט בוודאות הישג מרקיזה בחזון ארוך הטווח של הילדגו. זה גם מתיישב עם אחת מפלטפורמות הקמפיין שלה - קונספט העיר בן 15 הדקות של מורנו, שמציע ששירותים וצרכים יומיומיים צריכים להיות ברדיוס הזה מהבית, ברגל או באופניים. (בנוסף לתפקידו בסורבון, מורנו משמש גם כשליח מיוחד של עיר חכמה לראש העיר.)
טרנספורמציות עירוניות עוסקות באותה מידה בפתרונות ברי קיימא כמו שהן הופכות ערים למקומות טובים יותר לחיות בהם. עם יוזמות אלה, פריז יכולה להיות הבירה האירופית הבאה שתעלה על הדףאינדקס קיימות יעדים גלובלי; אם ראש העיר ירצה, זה רק עניין של זמן.
