מטוסים כבר זזים די מהר: בממוצע,המראההמהירויות של מטוס מסחרי הן בין 160 ל-190 קמ"ש, ובמהירות שיוט, רוב הסיכויים שציפור הפח שלך מתקרבת בשמיים בסביבות 550 קמ"ש. ובכל זאת, יש מקום לשיפור - וכאן נכנסים הכרישים. כן,כרישים.
לאחרונה, ביולוגים ומהנדסים אבולוציוניים מאוניברסיטת הרווארד (יחד עם עמיתים מאוניברסיטת דרום קרולינה) חקרו כיצד שיניים של עור הכריש - או קשקשים קטנים - יכולים להפחית את הגרר ולהגביר את ההתעלות. כדי לבדוק את התיאוריה שהוא יכול לעשות את שני הדברים האלה, צוות החוקרים סרק את השיניים של ה-shortfin mako, הכריש המהיר ביותר בעולם. לאחר מכן, הם הדפיסו את הצורות בתלת-ממד על ציר אוויר, או כנף עם החתך המעוגל הנפוץ במטוסים,מל"טים, וטורבינות רוח. לאחר בדיקת 20 תצורות של שיניים, חוקרים גילו שבנוסף להגדלת העילוי משמעותית, המבנים הצליחו גם להפחית את הגרר על כנפי האוויר, עם שיפורים ביחס הרמה לגרירה של עד 323 אחוזים בהשוואה לתנורי אוויר חלקים ללא המבנים. . זה משמעותי, אומר אוגוסט דומל, המחבר הראשון של הספרהמחקרותואר דוקטור. סטודנט למדעי חומרים והנדסת מכונות באוניברסיטת הרווארד.
"שני האמצעים האווירודינמיים האלה - הרמה וגרירה - משפיעים ישירות על כמות צריכת הדלק", אומר דומל. "אתה יכול לדמיין את ההשלכות של שיפורים אלה על מערכות אוויריות, כגון מהירות, אנרגיה והפחתת עלויות."
למרות שאין תוכניות מיידיות לעבוד עם חברות תעופה כלשהן - הרווארד היא הבעלים של הקניין הרוחני, ובוחנת הזדמנויות מסחור - דומל אומר שבעוד שאנו מתקדמים בעולם טכנולוגי יותר ויותר,טֶבַעהוא אחד המשאבים הטובים ביותר שלנו לחדשנות.
"יש עדיין הרבה פוטנציאל חבוי בטבע שעדיין לא הספקנו לנצל אותו שעשוי להיות שימושי עבור מגוון יישומים, כולל תחום התחבורה", הוא אומר. "המשך לחקור את עור הכריש ולייעל ולרתום עוד יותר את ההשפעות של העיצובים שלנו עבור יישומים ספציפיים יהיה ממש מרגש. אנו מקווים שניתן לשלב את העיצובים בהשראת הכרישים במגווןמערכות תחבורה, כגון מטוסים, מל"טים ומוניות אוויריות."
