ביום שלישי, דובר הבית הלבן, שון ספייסראמר לכתביםשהנשיא טראמפ יקיים פגישה ביום חמישי עם מנהיגים בתעשיית התעופה, שם הוא "ירצה לדבר על צמיחה כלכלית ויצירת מקומות עבודה, איך הוא מבצע פקודות כדי לוודא שהמדינה בטוחה." ספייסר היה נאמן לדבריו - ש מפגש המוחות קרהדוח בריכה— בעצם בוצעה שליחת "מאגר" ייעודי של כתבים לתקשורת שמסכם את הפגישות —זמין באינטרנט, וזה דברים משעשעים, אם לא אינפורמטיביים.
בתור התחלה, זה נשמע כאילו הנשיא היה במצב רוח של ברכה. הוא שיבח את בכירי התעשייה - ביניהם, אוסקר מונוז, מנכ"ל יונייטד איירליינס; אד בסטיאן, מנכ"ל דלתא איירליינס; גארי סי קלי, מנכ"ל Southwest Airlines; ומנהלי אלסקה אייר גרופ — להצליח "למרות הציוד הגרוע שנותן לך שדה התעופה, במקרים רבים". (המנכ"ל האמריקאי דאג פרקר לא השתתף בפגישה כי היא התנגשה עם היום האחרון של ועידת המנהיגות של החברה.)
ה"ציוד הגרוע" הזה. נשמע כמו תרופה גרועה. מה זה? מהן הבעיות שעמן מתמודדות חברות התעופה? ריכזנו כמה מההצהרות הבאות, בתקווה להבהיר את כל השאלות שנותרו תלויות, לאחר הפגישה של POTUS.
"יש לי טייס שהוא מומחה אמיתי", אמר POTUS, וציין שהטייס שלו אמר שחברות התעופה מסופקות לעתים קרובות עם "הדברים הלא נכונים".
טראמפ ידוע כמי שמעריך את הנאמנות ואת הקרובים אליו, ולכן לא מפתיע שהוא סומך על הטייס שלו כסמכות במצב הזה. ב אוושינגטון פוסט וִידֵאוֹ, הנשיא יכנס מאוחר יותר למה הוא מתכוון ב"דברים הלא נכונים", ואומר, "הטייס שלי, שהוא בחור חכם, ויודע מה קורה, אמר, "הממשלה משתמשת בציוד הלא נכון, ומכינה תוכנית ענקית. , פרויקט של מיליארדי דולרים — הם משתמשים בסוג הציוד הלא נכון״. אז בואו נגלה את זה". מעט יותר ברור, אם כי עדיין...לא ברור. אין ספק שיהיו בעיות בכל עבודה, אבל חברות תעופה שמקבלות את "הדברים הלא נכונים" מוטלת בספק, בהתחשב בעובדה שהענף הוא אחד הענפים המוסדרים ביותר בעולם.
"בואו נזמין את הציוד הנכון. כנראה שהציוד הלא נכון עולה יותר", אמר POTUS.
כנראה שכן. קנינו את כסאות השולחן הלא נכונים בעבודה וזה חתך באופן לא רשמי את הפרודוקטיביות בחצי. יותר מדי עמידה קורה. אבל איזה ציוד אנחנו צריכים?
"יש לנו מערכת מטוסים מיושנת, יש לנו שדות תעופה מיושנים".
אהה! אוקיי, בואו נתחיל עם "מערכת מטוסים", שלדעתנו יכולה להיות מספר דברים כאן: כלומר, מטוסים וציי חברות תעופה. ארה"ב היא ביתה של בואינג, אחת מהעולמותספקי המטוסים הגדולים ביותר-והיוצר של הדרימליינר, שיחד עם האיירבוס A350הוא אחד המטוסים המסחריים החדשניים ביותר בשוק כרגע - כך שהתיישנות שלנו נתונה לוויכוח. לגבי ציי חברות תעופה? סאות'ווסט יתחיל שירות במטוס ה-737 MAX החדש, אשרמגביר את יעילות הדלקב-1.8 אחוזים, בסוף 2017-תחילת 2018. מאז 2009, דלתאדוחותשהיא "הוציאה לפנסיה 280 מטוסים אזוריים עם 50 מושבים ויותר מ-130 מטוסים ישנים וצר גוף, תוך ריענון הצי שלה עם למעלה מ-300 מטוסים". מְאוּחָדהכריזעדכון צי במרץ 2016 וייקח אספקה של מטוסים חדשים בסוף 2017. אמריקן מקבלת גם השנה את ה-737 MAX — ויהיה ידועלהיפרדלמסכי גב המושב. JetBlue תתחיל לעצב מחדש את 130 מטוסי האיירבוס A320 שלה בסוף 2017, עם תאריך סיום מלא של 2019, מדווחיםמִשׁמֶרֶת.
שדות תעופה מיושנים? אולי יש לו נקודה שם (אנחנו מסתכלים עליך,לה גוארדיה). אבל אפילו שדות התעופה המושמכים באזור ניו יורק (שכניו יורקר, POTUS טס בקביעות מהם) הכריזושדרוגים גדוליםבשנים הקרובות. הארטספילד-ג'קסון אטלנטה אינטרנשיונל רחוקה מלהיות לא מפותחת - ארוכת השניםשדה התעופה העמוס ביותר בעולם,במונחים של תנועת נוסעים, נרשמו יותר מ-101 מיליון נוסעים בשנת 2015. ובכל זאת, השירותים והטכנולוגיה של שדה התעופה של אמריקה מחווירים בהשוואה ל-מאחזים נוצצים יותרברחבי העולם: יש מפל מקורה וגינת פרפרים בצ'אנגי של סינגפור; משטח החלקה מקורה בסיאול-אינצ'ון; ואז יש את שדה התעופה העתידי של אמסטרדם, שיש לוהתחילו בבדיקותזיהוי פנים בשערי העלייה למטוס. אף שדה תעופה בארה"ב לא הגיע ל-25 המובילים בעולםסקר Skytrax 2015משדות התעופה הטובים בעולם.
"נהפוך את זה למקום הראשון," פוטוסהתבדחלראש LAX, שאמר ששדה התעופה שלה הוא השביעי בגודלו בעולם. לאחר שנודע לו ששדה התעופה באטלנטה הוא הגדול ביותר, ציין POTUS שהוא אוהב את מדינת ג'ורג'יה.
טוב לדעת כאן שהנשיא צוחק. אנחנו יכולים לדמיין אנשים עם אצבעות קצף ענקיות צועקות "אנחנו מספר אחת!" מחוץ ללוס אנג'לס הבינלאומית, אבל הרעיון שהוא יהפוך לנמל התעופה הגדול ביותר - הן מבחינת תנועת הנוסעים והן מבחינת השטח - הוא מעט מצחיק. למרות ששדה התעופה הוא השני העמוס ביותר בארה"ב, הוא נאבק עם אפשרויות תחבורה לא נוחות, תנועה, ומהפורבסשלאנדרו בנדר מתקשר"חוויה גרועה בסך הכל." לפי המספרים, נמל התעופה ראה 74.9 מיליון נוסעים ב-2015, וגורמים רשמיים אומרים שהם מקווים שהוא יגיע ל-95 מיליון ב-20 השנים הבאות - עדיין לא מספיק כדי לעקוף את הארטספילד-אטלנטה ג'קסון. לשדה התעופה יש שיפוץ של 5 מיליארד דולר המתוכנן להסתיים ב-2023, אבל הוא יצטרך לאכול יותר שטחים כדי להתחרות עם, למשל, דנבר הבינלאומי, נמל התעופה הבינלאומי שנגחאי פודונג ודובאי.נמל התעופה הבינלאומי אל מקטום. (לפי פוקס ניוז, טייסים ודיילות גם מדרגים את LAX כאחד מהםהכי פחות אהובשדות תעופה. מַדוּעַ? יש האומרים שהוא קטן מאוד.)
"אני שומע שאנחנו מוציאים מיליארדים ומיליארדי דולרים, זו מערכת שהיא לגמרי מופרעת", אמר POTUS על מערכת בקרת התעבורה האווירית.
חלק מהציטוט הזה - דווח על ידיפוליטיקובמלואו,כָּאן-נכון, ונפרד לוויכוח. בארה"ב, בקרת התעבורה האווירית מטופלת על ידי מינהל התעופה הפדרלי, שהוציא 3 מיליארד דולר מאז 2007 - ונאבק - לשלב מערכת "NextGen", שמשתמשת בעיקר בלוויינים לניטור מטוסים במקום מכ"ם. הוויכוח על בקרת תעבורה אווירית הוא ישן: מדי שנה, ה-FAA מטפל ביותר מ-50,000 טיסות ביום ומוציא כמעט 10 מיליארד דולר בשנה - התקציב הזה מגיע בעיקר מדמי נוסעים. התומכים בשינוי מערכת הציעו להעביר את השליטה מרשויות התעופה האזרחיות הלאומיות למגזר הפרטי, וציינו שזה עלוללְהַאִיץמערכת "NextGen". המתנגדים אומרים שכך יהיה יקר יותר עבור חברות התעופה, וכי העלויות יעלו ביותר מ-20 אחוז. הנוכחיתוקף החקיקה של ה-FAA פגבספטמבר, כך שהנושא יעלה בקרוב להצבעה.
פוטוסאמר שהמערכתיכול לעבוד טוב יותר אם ה-FAA היה מנוהל על ידי טייס כי זה לא נכון כרגע, כפי שאישר עבורו משתתף בפגישה.
מייקל פ. הוארטה, מינוי לאובמה, הוא המנהל של ה-FAA מאז 7 בינואר 2013, אז הושבע לכהונה של חמש שנים. הוא לא טייס, וגם אין לו היסטוריה אישית בתעופה: הוא היה מנהל של משחקי החורף האולימפיים ב-2002; מילא תפקידים בכירים בשירותי מחשוב קשורים בין השנים 2012-2009; והיה נציב מחלקת הנמלים, הסחר הבינלאומי והמסחר של העיר ניו יורק. אין ספק שזה יעזור אם ה-FAA היה מנוהל על ידי מישהו עם ניסיון מעשי בתחום, אבל האירוניה שבהצהרתו של טראמפ לא פוסחת עלרַקאנחנו, נכון?
"אנחנו רוצים שלציבור המטיילים יהיה שירות הלקוחות הטוב ביותר, עם מינימום מוחלט של עיכובים ועם הנוחות הגדולה ביותר, והכל בעלות הנמוכה ביותר האפשרית".
אלו חדשות נהדרות! החדשות הרעות, לעומת זאת, הן שה-TSA עדייןמצומצם ב-5,000 קציניםושהארגון לא יכול להעלות קצינים חדשים עקב הקפאת הגיוס של הנשיא לאחרונה. ג'יי דיוויד קוקס, הנשיא הלאומי של הפדרציה האמריקאית של עובדי ממשל, האיגוד המייצג את עובדי ה-TSA, העיד כיהעיכובים של הקיץ שעברנגרמו באופן נרחב על ידי "כישלונה של ה-TSA לשמור על רמת הצוות הדרושה". זמני העיכוב הופחתו כאשר חברות תעופה הסתבכו והעובדים קיבלו שכר שעות נוספות, אבל זה לא פתרון לטווח ארוך, וחברות התעופה לא מרוצות מהצורך לשלם יותר עבור אבטחה פרטית כדי להגן על המותג שלהן. אולי, יום אחד, הם ימצאו דרך להיות הגדולים ביותר.
