ב-23 ביולי 1960, התאספו המונים במקוםבולוניהתחנת רכבת כדי לחזות במסע הבכורה של רכבת חשמלית חדשה לגמרי, ETR 250 "Arlecchino".
שיירת ארבע הכרכרות, המחלקה הראשונה בלבד, הייתה מה שצריך לראות: היא כללה צבע מגנוליה אפור-ירוק בולט, קווים מתפתלים ושנייםbelvedere- נקודות תצפית פנורמיות - שמהן יכלו המטיילים לצפות בנוף הסוחף כאילו היו בקולנוע.
הפנים שלו, שהגו האדריכל הכוכב ג'יו פונטי והמעצב ג'וליו מינולטי, עוררו גם את סקרנותם של אנשים. שיק ואוונגרדי, הם התהדרו במושבי קטיפה קטיפה במגוון צבעים מרהיבים (ומכאן השם: Arlecchino הוא אחד מדמויות המניות העיקריות של האיטלקיםקומדיה של אמנות, הידוע בכך שהוא לובש טלאים ססגוניים על כל התחפושת שלו), קירות דמוי עור ואזור בר במראה עתידני שבו צוות במדים היה מגיש קפה בכוסות קרמיקה עדינות.
ב-3 באוקטובר 2020, הסצינה בבולוניה הייתה כמעט זהה - חוץ ממספר עצום של צילומי טלפונים חכמים - כמו הרכבת. 61 שנה לאחר אותה רכיבה ראשונית, הארלצ'ינו חזר שוב למסלול, הושק מחדש בתור הבציר הראשוןרכבת יוקרהבאיטליה זו חוויה בפני עצמה. הכרטיסים לטיול הראשון הזה אזלו תוך פחות מ-48 שעות.
ה-Arlecchino היה ידוע במושבי קטיפה קטיפה בצבעים עזים.
קרן FS"זה קאמבק משמעותי", אומר לואיג'י קנטמסה, מנהל כללי שלקרן FS, המוסד שמאחורי התחייה. "עבור רבים, הארלצ'ינו היה סמל של 'תוצרת איטליה' ושל המדינהפריחה כלכלית שלאחר המלחמה. זו הייתה גם רכבת מיוחדת כי היא נבנתה לציון המשחקים האולימפיים, שנערכו בהםרומאבקיץ 1960. לראות את זה חוזר ברשת הרכבות שלנו גורם לנו גאווה רבה".
הפרויקט כבר שני עשורים בהתהוות. לאחר יציאתו לגמלאות ב-1986, הארלצ'ינו הושאר להירקב ולהחליד במחסן. ואז, ב-2009, קנטמסה - שזה עתה הצטרף ל-Ferrovie dello Stato (רכבת המדינה האיטלקית) כמהנדס באותה תקופה - החליט ללכת לחפש אותו ולהחזיר אותו לחיים בעזרת צוות קטן. "אני עדיין זוכר את הריח החריף מהקטיפה העובשת כשעלינו לראשונה על הרכבת", הוא נזכר. "כל העניין היה במצב ממש גרוע."
הרכבת הועברה למחסן אחר, שם עבדו המכונאים על המנוע, המערכות החשמליות והציוד הטכני שלה. לאחר שהדבר טופל, קנטמסה ופמלייתו החלו לחקור את ההיבט המסובך יותר של שחזור האלמנטים העיצוביים שלו. "פנינו לארכיון של Fondazione FS כדי לשים את ידינו על הסקיצות והתמונות המקוריות של הפנים והחוץ", אומר קנטמסה. "הרעיון היה תמיד להחזיר את ארבעת המאמנים לתנאים המקוריים שלהם - כולל קטיפות. רצינו שהארלצ'ינו ייראה בדיוק כמו שנראה ב-1960".
הם תפסו את זה. מהלבנה ועד המושבים, הריצוף ועד מכונת הקפה, הכל על סיפון הארלצ'ינו ה"חדש" הוא העתק מדויק של הרכבת משנות ה-60. אפילו השירות קם לתחייה: הברמנים מגישים אספרסו מבושלים במומחיות באותם כוסות קרמיקה, והדיילים, לבושים באותם מדי רטרו, מוכנים לתת מענה לכל צרכיו של כל נוסע. ה'עדכון' היחיד הוא תוספת של כמה שירותים מודרניים, כמו שקעים למחשב הנייד שלך ומטעני USB לטלפון שלך. וחשוב מכך, הרכבת תוכננה להגיע למהירויות גבוהות כדי להתחרות עם מקבילותיה העכשוויות.
"עברנו את כל המהפך והבדיקות הטכנולוגיות כדי להבטיח שהארלצ'ינו יוכל לנסוע לצד שאר הצי המודרני שלנו", אומר קנטמסה. "עכשיו, אנחנו מוכנים להשיק אותו ברחבי הארץ."
בעוד לוח הזמנים המלא שלו יהיה זמין בקרוב בTrenitalia.com, עם זאת, אל תצפו שהארלצ'ינו תחליף את הפרצ'יארוסה הרגילה שלכם (הרכבות המהירות של איטליה): לאור גילה והתחזוקה שהיא דורשת, הרכבת הצבעונית תעלה על הפסים רק שני סופי שבוע בחודש, וכל הנסיעות יסתיימו ב- מרכז מטרופולין ראשי—רומא, מילאנו, טורינו אוונציה.
הוא גם לא ייסע בקווים רגילים. במקום זאת, הרכבת תשרתציטה ד'ארטה, רוכב לאורך המסלולים הנופיים ביותר של רשת הרכבות הענפה של חצי האי. "זוהי רכבת ייחודית, וככזו היא ראויה לנסוע בקווי הרכבת היפים, הרלוונטיים והפנורמיים ביותר מבחינה תרבותית", אומר קנטמסה. "נשתמש בו גם לאירועי תרבות, כך שהוא יוכל לקחת קבוצות מטיילים לפסטיבלים, תערוכות וירידים מצפון לדרום".
באשר למחיר הנסיעה במה שהיא בעצם קפסולת זמן, קנטמסה אומר שהכרטיסים יהיו יקרים בכ-30 אחוז ממה שתשלמו עבור מחלקת עסקים ב- Frecciarossa - וזה לא רע בהתחשב בכמה יותר רכבת פנאי זוהרת השירות שתקבל.
ה-Arlecchino היא רק הראשונה מבין מספר רכבות חשמליות היסטוריות באיטליה אשר עוברות שיפוץ עבור הנוסע המודרני. הבא יהיה קודמו, ETR 300 Settebello, מחלקה של 1953. אפילו יותר מפואר מהארלצ'ינו ועם שבעה קרונות במקום ארבע, הוא משוחזר כעת כדי להצטרף לאחיו הצעיר באותם מסלולי נוף. רכבות אחרות, כולל ETR 220 מ-1957 ו-ETR 450 Pendolino מ-1988, ילכו בעקבותיהם.
"המטרה היא לבנות צי של רכבות וינטג' כדי לקדם מודל תיירותי איטי", אומר קנטמסה. "אנחנו רוצים ליצור דרך חדשה לגלות לא רק את הטריטוריה שלנו, אלא גם חלק גדול מהמורשת הקולקטיבית שלנו. אבני החן האלה עשו היסטוריה. עכשיו, הם יעשו הכל שוב."
