היום, כמו לפני התקרית, מטוסים עוברים גם שעות בדיקות תחזוקה, שמגיעות בגלים - בדיקות פנאומטיות של הגה ודשי כנף באחד הלילות, ואז שעות של בדיקות חירום במגלשות מתנפחות למחרת. הטייסים גם בודקים ויזואלית את המטוס שהם יטוסו לפני כל המראה, אומר קוקס, בודק אם יש נוזל דולף או חלקים מכניים רופפים, סימנים שמשהו לא במקום. מכונאי צוות הקרקע גם מבצעים גרסאות אינטנסיביות יותר של אותה הדרכה כל יום או יומיים, בהתאם למדיניות של חברת תעופה נתונה, בודקים הידראוליקה שעוזרת למטוס לנווט ולרמות השמן, כמו גם בדיקה ויזואלית של מנועי המטוס עבור משהו שנקרא עייפות מתכת, או היחלשות של מתכת עקב שימוש חוזר, הנגרמת למשל על ידי טיסה של מאות אלפי קילומטרים בשנה. "צריכים להיות טכניקות ונהלי בדיקה כדי לזהות דבר כזה לפני שיהיה אירוע קטסטרופלי", אמר יו"ר NTSB, רוברט סמוולט.CNNביום רביעי. "מה שאנחנו רוצים לברר הוא מדוע זה לא זוהה מבעוד מועד", הוסיף, והציע כי עייפות מתכת יכולה להיות אחת הסיבות לכשל במנוע הטיסה 1380. לדבריו, זה עשוי להימשך עד 15 חודשים עבור ה-NTSB להשלמת חקירה מלאה.
למעשה, חברות התעופה היו צריכות לבדוק כבר עייפות מתכת, על פי "עלון שירות" עבור ה-CFM56-7B שיצרנית המנועים CFM International פרסמה בשבוע שעבר. (העלונים האלה אינם זהים לזכירה, אבל כן משמשים כהצהרה לכך שמשהו יכול להיות פגום במוצר.) ולפני כן, עוד אחד מהמנועים חווה כשל פחות קטסטרופלי בשנת 2016, כאשר להב מאוורר נשבר וקרע שקע בצדו של מטוס דרום-מערבי אחר. כתוצאה מאותו תקרית, ה-FAAמוּצָעAD על סוג מנוע זה בדיוק באוגוסט 2017; זה לא נחקק רשמית נכון לתקרית של יום שלישי. באוגוסט 2017 לספירה, המתייחס לתאונה של 2016, נאמר: "עם זאת, החקירה של סיבת השורש לכשל להב המאוורר לא הושלמה. מצב זה, אם לא יתוקן, עלול לגרום לכישלון להב המאוורר, שחרור קדמי בלתי מוכל של פסולת, נזק למנוע, ונזק למטוס". באותו זמן, חברות תעופה מרובות בארה"ב - כולל סאות'ווסט - התנגדו להוראת ה-FAA שהם יבדקו כל אחד מ-24 להבי המאווררים האינדיבידואליים במאות מנועים בתוך 12 חודשים.רויטרס, אומר שציר הזמן הזה קצר מדי. אבל ביום חמישי, Southwest ו-CFM הודיעו שהם יבדקו את כל להבי המאווררים CFM56-7B של חברת התעופה "במהלך 30 הימים הקרובים", על פיהַצהָרָה.
חברות תעופה אחרות בארה"ב כבר החלו בבדיקות מדוקדקות יותר של המטוסים שלהן באמצעות מנוע זה. "התחלנו את התוכנית שלנו להתייחס לעלון [בשבוע שעבר] ואנחנו נציית לחלוטין", אומר דובר יונייטד צ'רלס הובארט. "נמשיך להבטיח שבטיחות היא המוקד העיקרי שלנו ביונייטד איירליינס", אמר. בסך הכל, החברה מפעילה כמעט 700 מנועי CFM56-7B. בינתיים, "אלסקה מאיצה את הבדיקות של מנועי המטוסים שלנו", אמר דובר על ידי אֶלֶקטרוֹנִי. "התחלנו לבדוק את להבי המאווררים במנועים של כל צי ה-737 שלנו לאחר תקרית חברת תעופה משנת 2016 שבה הייתה מעורבת מוביל אחר, לפני כל הוראת FAA תלויה ועומדת. פעלנו באגרסיביות להשלמת בדיקות מוקדם מהמומלץ. נכון להיום נותרו לנו מנועים ב-25 מטוסים לבדיקה".
אמריקן איירליינס אמרו לנו שיש לה 304 מטוסים עם המנועים הספציפיים האלה, וגם הם החלו לבדוק מרצון את להבי המאווררים של מנועי CFM56-7B לאחר ה-AD המוצע מה-FAA בשנה שעברה. דלתא כבר השלימה את הבדיקה של 185 המטוסים שלה שיש להם מנועים אלה - זה התחיל בשנה שעברה לאחר שה-AD הוצע על ידי ה-FAA. JetBlue אינה משתמשת בסוג המנוע המדויק הזה באף אחד מהמטוסים שלה.
לפני שחרדת הטיסה שלך מתחילה, דע שתאונות קטלניות הן "מְאוֹדנדיר", אומר קוקס. "בשנה שעברה לבדה, חברות תעופה אמריקאיות הטיסו 4.3 מיליארד נוסעים ללא הרוג אחד. לא אחת. החלק המסוכן ביותר בטיסה, בכנות, הוא נסיעה לשדה התעופה".
