ביום רביעי בבוקר בספטמבר 1974, טיסה 212 של איסטרן אייר ליינס בדרך מצ'רלסטוןצנח אל צלע גבעה מיוערתליד נמל התעופה הבינלאומי שרלוט דאגלס (באזמנו, נקרא שדה התעופה העירוני של דאגלס).
מתוך 82 האנשים שהיו על הסיפון, 69 נספו בפגיעה ושלושה נוספים עברו מאוחר יותר מפציעות קשורות. ההרוגים כללו את עורך CBS Evening News, ג'ון מרימן ואדמירל מחוז הצי ה-6, צ'רלס וו. בזמנו. למרות שכמה גורמים רשמיים חשדו בתחילה בערפל כבד כאשם, אחקירה שלאחר מכן על ידי המועצה הלאומית לבטיחות בתחבורהחשף את הסיבה האמיתית ל"משמעת ירודה בתא הטייס" מטעם הצוות. ספציפית: שיחת חולין. במהלך תהליך הנחיתה, דעתו של הקפטן והקצין הראשון הוסחה בזמן שניסו לזהות את פארק השעשועים קרוווינדס הסמוך על הקרקע מתחת.
בעקבות הריסתה של טיסה 212 ותקריות דומות אחרות, בשנת 1981 חוקק מינהל התעופה הפדרלי את חוק תא הטייס הסטרילי, שנועד לאסור על "ביצוע תפקידים או פעילויות לא חיוניות של חברי הצוות בזמן שהמטוס מעורב במונית, המראה, נחיתה ו כל פעולות הטיסה האחרות שבוצעו מתחת לגובה של 10,000 רגל".
"אם מסתכלים על היסטוריית התאונות, רוב התקריות קורות במהלך ההמראה או הנחיתה", אומרת קנדיס קולנדר, רכזת בטיחות אוויר, בריאות ואבטחה של איגוד הדיילים. "צוות הטיסה אמור להתרכז בכל מה שיכול ולא יכול לקרות במהלך השלבים האלה, כי זה הזמן שבו אתה עלול להיתקל בבעיות הגדולות ביותר שעלולות לגרום למטוס להתרסק."
אבל יישום הרגולציה לא עצר את כל התאונות שנגרמו על ידי צוות צ'אט. על פי מאמר ביוני 1993 ב-יומן מערכת בטיחות ודיווח תעופהקו ישירשבדק 63 דיווחים המתעדים הפרות של תא הטייס הסטרילי בדרגות חומרה שונות, הסיבה השכיחה ביותר הייתה שיחה חיצונית. הודעה אחת פירטה: "הקפטן הבכיר מאוד הזה עמד לצאת למסע צלילה ודיבר ללא הפסקה עם הרוכבת הקפיצה במושב כשגילתה שהיא גם צוללת... ניתן היה למנוע את [סטיית הגובה] הזו לחלוטין אם הקפטן הספציפי הזה... [הקדיש] תשומת לב לתפקידו והבחין בקירוב מסוים של תא הטייס הסטרילי מתחת לגובה של 10,000 רגל."
פרקים אחרים היו תוצאה של "סיורים", "שיחות רדיו לא רלוונטיות והודעות של הרשות" ו"הסחות דעת מדיילות". כפי שקולנדר מדגיש, למרות שהם לא נמצאים פיזית בתא הטייס, זה חשוב עבורדיילותלציית גם לכלל תא הטייס הסטרילי: "אי אפשר להתקשר לסיפון הטיסה במהלך תא הטייס הסטרילי אם, למשל, חם מדי בתא הנוסעים, כי התקשורת הזאת יכולה לחכות. זה קשור לזהות שהצוות שם למעלה יש ציוד ניטור והסביבה, ולהגיב להמראה או לנחיתה זה הפוקוס העיקרי שלהם."
לא מפתיע, על טייסים וצוות נאסר להשתמש בטלפונים סלולריים בעבודה. ונמנם? אֶלָא אִםהם בהפסקה מתוכננת, זה לא קשה. נראה שלפחות טייס אחד לא קיבל את התזכיר הזה. הוא נתפס ישן בעבודהבזמן שחניך הטיס את המטוס. נשקוט שתיקה מביכה על טיס פזיז בכל יום.
