כַּאֲשֵׁרסינגפור איירליינסבשבוע שעבר נחשף כי היא לא תחדש את חוזה השכירות ב- Airbus A380 הראשון שלה-הבמה של הסיפון הכפול שהמוביל עזר להשיק לפני כמעט עשר שנים-הופץ במהירות כי ימי המטוס עשויים להיות ממוספרים."חברות תעופה נוטשות את מטוס הנוסעים הגדול בעולם"קרא כותרת אחת כזו. נאמר כי כמה מפעילים גדולים אחרים במטוס, כמו קנטאס ואיר פראנס, מתקררים על סיכויי הסילון ומעכבים או מבטלים הזמנות.
אך האם סופרג'ומבו של 550 הנוסעים-שעלה לראשונה בשנת 2007 עם תוכניות גדולות לעצב מחדש את הדרך בה אנו טסים-ממש פנה אל בית הקברות המטוס? רחוק מכך, אומרים אנליסטים בתעשייה ומספר מנהלי חברות תעופה, המציינים כי עם הצי שכבר באוויר, ודגמים חדשים עדיין מתגלגלים - אם לאט יותר - פס הייצור, המטוס יהיהלהטיס את השמייםבמשך שנים רבות הבאות. למעשה, ישנם 13 נשאים שטסים כמעט 200 מהמטוסים הללו, כאשר 126 נוספים מתוכננים למשלוח במהלך השנים הקרובות. ולמרות שזה טוב מאחורי המטרה השורית של איירבוס לבנות 1,200 מהמטוסים האלה, זה תואם את תחזיות התעשייה האחרות שנעשו כאשר המטוס התחיל.
סינגפור, שפעולותיה קבעו את סבב הספקולציות האחרון על סיכויי המטוס, אומרת כי היא נמשכת חמשת A380s נוספים החל משנת 2017, מינוס המבוגרים יותר שהיא פורשת; כיום היא מפעילה 19 A380S במספר תצורות. (אחד הפופולריים ביותר בקרב לוחמי הכבישים כולל בקתה של כיתת עסקים עם סופר-סופר-שוט-מיטה, אשרתופס את כל הסיפון העליון.) עם זאת אין זה מפתיע שהחברת התעופה הייתה בוחרת להחזיר את ה- A380 הראשון שקיבלה: דגמים מוקדמים נוטים להיות בעלי יותר בעיות והם פחות יעילים, ושיפורים המבוססים על ביצועים מוקדמים מופיעים במהדורות מאוחרות יותר.
עם זאת, המטוס תמיד היה הולך להיות מכר קשה למנהלי התעופה המודעים בעלויות, עם מחיר מחירון של כ -432.6 מיליון דולר והקמת שדה שדה תעופה יקר כדי להכיל את מה שמבקר תעופה אחד תיאר כ"מפלצת הגדולה הזו "של מטוס. (איירבוס אומר כי זרם המטוס משרת 54 שדות תעופה, החל מאטלנטה ואמסטרדםלוונקובר ווינה.) פלוס, בגלל גודלו העצום, יש לה ארבעה מנועים, בעוד שהמגמה בענף הייתה לעבר דגמים קטנים יותר של שני מנועים, אותםלצרוך פחות דלק וניתן להטיס אותו מבחינה כלכליתבין ערים רבות נוספות, עוקפות רכזות צפופות כמו לונדון הית'רו ו- JFK של ניו יורק.
"רואי חשבון ומתכנני מסלול שונאים את ה- A380, מכיוון שלעתים קרובות זה 'יותר מדי מטוס' למלא עבור מרבית חברות התעופה", הנרי הרטבלדט, מייסד ואנליסט בתעשיית הנסיעות ב- Atmosphere Research ב-סן פרנסיסקו, מספרCondé Nast Traveller."אבל נראה כי הנוסעים אוהבים את המטוס." בין החידושים שהביש, הוא ציין, הם ששדות תעופה רבים מציעים כעת עלייה למטוס בשני הסיפונים, עם שלושה גשרים טוענים, מה שמסייע להאיץ את העלייה למטוס וירידה.
הטבות נעימות ללקוח אחרות: תא הנוסעים הוא "שקט במיוחד", הוא אומר, יתרון מסוים לפליירים בחלק מה-טיסות מרחק באורך אולטרההמטוס פועל, כמו מסלול המרתון של קנטאס סידני-דאלאס, ודובאי-סן פרנסיסקו. זה גם רחב יותר, ומספק יותר מקום לנוסע - חברות תעופה רבות מגדירות אותו עבור פחות מ -400 איש, הרבה פחות ממה שהם יכלו להיעלם (במערך קיצוני, זה עלול לשאת 850 נוסעים). ומכיוון ש- A380 הוא לרוב מטוס דגל של חברות התעופה שקנו אותו, המובילים הובילו הרבה משאבים בבקתות.
קח אמירויות, שהוא ללא ספק המאיץ הגדול ביותר של המטוס - יש לו 80 מהמטוסים, עם הזמנות לעשרות יותר (מספר ההזמנות יכול להיות אשלייתי, מכיוון שחברות תעופה לא בהכרח עוברות). לאחר שהקו מבוסס דובאי התקין תכונות מהשורה הראשונה כמו מקלחות אינפלייט לנוסעים מהשורה הראשונה ו"סוויטות "מפוארות, אתיאד וקטאר השתמשו גם במטוס כדילשרוף את תדמיתם ללינה מפוארתו מפעילים גדולים אחרים כוללים את לופטהנזה, קוריאנית, בריטיש איירווייס, אסיאנה, תאילנדית וסין דרום; במלזיה אייר יש שישה מהמטוסים, אך לאחרונה אמר שהיא מחפשת להחליף אותם למשך A350. ראוי לציון שארה"ב חברות התעופה נשארו הרחק מהמטוס, ומבחינה פיננסית, הן עשויות לברך את עצמן על המנחה שלהם - במיוחד כאשר איירבוס עצמה מקדמת את הקטן יותר ויעיל יותר דלק (וסיום סילון-ליג?) A350כמטוס החדש ביותר של העתיד.
באופן מוזר, במקום להיות מטוס שזמנו הגיע ונעלם, זה יכול להיות ממש לפני זה הזמן. ה- A380 "הוא במובנים מסוימים 20 שנה מוקדם מדי", היה רוברט סטאלארד, אנליסט ב- RBC Capital Markets בסידני,צוטט לאחרונהבאומרו, וציין כי עם תנועת התעופה העולמית שצפויה להמשיך לצמוח בסביבות ארבעה אחוזים בשנה, בשלב מסוים הביקוש יתעדכן. איירבוס, באופן טבעי, נצמד לפולחן בעקבות המטוס: הוא טוען כי 60 אחוז מתוך 130 מיליון הנוסעים המשוערים שטסו עליו עשו "מאמץ נוסף" לעשות זאת. "מגמה זו בונה, וכתוצאה מכך יצירת אתר אינטרנט ספציפי (Iflya380.com) זה עוזר לנוסעים למצוא את המסלולים של A380 טסים ולהזמין את הכרטיסים שלהם ", מספרת דוברת היצרןCondé Nast Traveller.
בהתחשב בכל זה, זה מוקדם מדי לשיר ברבור: המטוס "יהיה בר-קיימא לשנים הבאות, אבל רק על בסיס רכזת-לרכזת, וזה מגביל את הערעור שלו", אומר קלייב אירווינג, מחברו של סופר שלגוף רחב, היסטוריה של ה- 747, ובעל טור עבורהחיה היומית."שני הגופים הרחבים עם עתיד הם בואינג 777X ו- Airbus A350."
