למה אין יותר טייסים

בוורלי באס תמיד רצה לעוף. כשהייתה פעוטה בעגלה, היא הייתה מנופפת בידיה בהתרגשות כמומָטוֹסעבר מעל הראש. בבית הספר היסודי, פסל של שכנה של איקרוס נתן לה השראה לטפס על מכונת הכביסה של אמה ולקפוץ ממנה בניסיון טיסה. מאוחר יותר, מתיחברת התעופה הלאומיתהחל את שירותו הלילי מטמפה לפורט מאיירס, פלורידה, באס הייתה מתחננת לדודתה שתיקח אותה לגדר השרשרת של פייג' פילד כדי לצפות במטוס נוחת, שם היא תעמוד וחושבת,"לחבר'ה האלה יש את העבודה הכי מגניבה בעולם".

בס, לכל הדעות, הגשים את החלום הזה. אבל זה לא היה קל. ב-1971, כשעדיין לא היו נקבות מסחריותטייסי חברת תעופה, היא החלה שיעורי טיסה בגיל 19. ואז הגיע בית הספר לטיסה, ושעות הבנייה על ידי הובלת גופות לפורט וורת' וממנה עבור רופא חולים; באס קיבל תשלום של 5 דולר לשעה וטס במכונית דו-מושבית, דגם D בוננזה. הַבָּא? עבודה בהטסת משא - צ'קים מבוטלים, סרט פוטומט, חלקי מטוסים - מ-9 בערב עד 3 לפנות בוקר חמישה ימים בשבוע. בסתיו 1976, באס הפכה לטייסת השלישית שנשכרה על ידיאמריקן איירליינס(בוני טיבורז, שנשכר ב-1973, היה הראשון); היא הפכה לטייסת משנה ביוני 1979 ובאוקטובר 1986, נבחרה לקפטנית הראשונה באמריקן, בגיל 34. אנשים הופתעו לראות אותה.

"עלתה לי אישה אחת על מטוס כשהייתי מהנדס, ואחרי שראיתי אותי ואת שני הטייסים האחרים, אמרה, 'אה, לא ידעתי שלקברניט יש מזכירה'", אומר באס. "היינו מוזרים."

בשנת 1960, רק אחת מכל 21,417 נשים החזיקה בתעודת טייס "חוץ מסטודנטית",לְפִיהמכון לנשים בתעופה העולמית (iWOAW), ועיסוק כטייס מסחרי היה כמעט בלתי נשמע. עם זאת, תוך עשור, חוקים חוקקו, והמוסרות החברתיות השתנו - אם כי לאט מאוד. שינוי, אם כי מצטבר, היה שם.

כדי לפגוש באופן אקראי טייס בארה"ב היום, עדיין תצטרך ללחוץ ידיים עם כ-5,623 נשים. בסך הכל, נשים מהוות רק 4-5 אחוזים מתעשיית הפיילוטים בצפון אמריקה, נמוך משמעותית מרופאים ומנתחים (38.2 אחוז נשים); עורכי דין (35.7 אחוז נשים); מקצועות כמו סבלים של מזוודות, מלוקים ושוערים (17.5 אחוז נשים); ונגריות ונגריות ספסל (11.9 אחוז נשים). בשנת 2017, אמריקן איירליינס ספרה 626 טייסות בין 13,762 שלה; היחס של דלתא הוא 650:14,349 והיחס של יונייטד הוא 934:12,651, לפי מספרים שסופקו ל-איגוד טייסי קווי האוויר, בינלאומי(ALPA), איגוד הטייסים הגדול בעולם. מיעוטים אחראיםאחוז קטן עוד יותרמכל העוגה: כיום, יש פחות מ-100 טייסות מסחריות אפרו-אמריקאיות,לְפִיהארגון של מקצועני התעופה והחלל השחורים (OBAP).

רבים אומרים שהעלות של אימון טיסה - יקר עבור גברים ונשים כאחד - מהווה מכשול לקראת הפיכתם לטייס מסחרי; אכן, סקר באוגוסט 2010 של 157 טייסות על ידי ד"ר פני רפרטי המילטוןמציין את זה, "מחסור בכסף להכשרת טיסה כללית בתעופה" היה החסם העליון בפני נשים להפוך לטייסות. כְּמוֹנוֹסֵעַתורמת סינתיה דרשרדיווח, אחת האפשרויות הפשוטות ביותר עבור טייסים שואפים,האקדמיה לתעופה של אמריקה- מה שמבטיח לקחת סטודנט "מאפס לרישיון טייס מסחרי ומדריך טיסה מוסמך תוך 12 עד 15 חודשים" - גובה 59,995 דולר. (לעיון, תשעה חודשי שכר לימוד בהרווארד יעלו לך 48,448 דולר.) לסטודנטים, כאשר הם מסיימים, יש 270 שעות של זמן טיסה מתוכנן, שהם עדיין באופן משמעותי מתחת ל-1,500 השעות הנדרשות של ה-FAA שצריכים להיות מועסקים בחברת תעופה מסחרית . "ההבדל אמור להיות מורכב משעות הטיסה שנצברו במהלך העבודה כמדריך טיסה, עם שכר שנתי צפוי של 'עד 37,000$'", כותב דרשר. בהשוואה, לנהגי משאיות יש ממוצעשכר בסיסשל 43,464 דולר.

אחרים, כמו סטפני וולך, שהפכה לטייסת חברת התעופה העשירית בארץ כשהתקבלה לעבודהמאת ברניףב-1975, ומאוחר יותר היה שותף להקמתהאגודה הבינלאומית של טייסי חברות תעופה לנשיםעם באס ב-1978, מאמינים שזה מסתכם בחינוך. "כשאתה טייס, מערכת היחסים העיקרית שלך היא עם מכונה - ציוד. ובהתבגרות, נשים רבות לא מלמדות לעבוד על מכוניות או מכונות, או לפרק טוסטר ולחשוב איך דברים עובדים. אבל אתה יכול להרגיש זיקה אמיתית למטוס", היא אומרת. יש נתונים שתומכיםגם זה: נשים לוקחות פיזיקה פחות מתקדמת בתיכון, ומורות למדעיםנמצאולהשקיע כמעט עד 40 אחוז יותר זמן בפנייה לתלמידים גברים בכיתה מאשר לתלמידות. למרות שחוקרים מצאו רמות דומות של עניין במדעים - וציוני מבחנים דומים - נשים מדווחות בתדירות גבוהה יותר על תחושת פחות מיומנות בנושא, ויותר מתוסכלות. אפילו כשאתה מגיע לבית הספר לטיסה, התסכולים (או המראית עין של ההוויההמין השני) אולי לא ייעלם: "תשעים ותשעה אחוז מהמקרים תמיד הייתי האישה היחידה בשיעורי ההכשרה שלי או בקורסי הטיס שלי", אומרת דבורה דונלי-מקליי, קפטנית ב-UPS, שהתחילה בתעשייה בתורדיילתומאוחר יותר הסתקרן מתא הטייס. "אני מאמין שברגע שאתה יכול לעבור את זה ואם אתה בטוח בעצמך, אז זה לא יותר מאתגר לנקבות מאשר לגברים."

דבר אחד כל הטייסים שהתראיינו לסיפור הזה הפריכו - בין אם הם טסים מקומיים או בינלאומיים,פְּרָטִיאו מסחרי - היה נקודת הדיבור לפיה קשה יותר פיזית לאישה להיות טייסת מאשר לגבר. הם הצביעו על כך שמודעות מרחבית, שימוש תפעולי במערכות תעופה והתממשקות עם סיפון תעופה אינם מוגבלים למגדר: כל אחד יכול ללמוד מתמטיקה ופיזיקה, אחרי הכל, וכל מי שמאומן יכול לטוס בתנאי יום וגם בלילה.

"אנחנו עוברים את אותה הכשרה ועושים את אותן בחינות. כשאנחנו מקבלים את הרישיון שלנו, אנחנו כשירים באותה מידה להטיס את המטוס", אומרת לינדי קאטס, טייסת בואינג 717 בחברת תעופה אירופאית בעלות נמוכה. "אין לנו שום דבר שמגביל את היכולת שלנו לטוס, או ליתר דיוק, לגברים אין שום דבר שיהפוך אותם לטייסים טובים יותר מאיתנו", אומרת מריה פטרסון, טייסת שוודית בחברת תעופה אירופאית זולה אחרת. ובטח, גברים ונשים שונים זה מזה, אומרת דניס ווילסון, טייס ומנכ"לסילון מדבר, שמספקת טיסות שכר ברחבי דרום קליפורניה - אבל כך גם בני ארבעים ושישים, או טייסים שאוהבים לדבר על מערכת הרשות הפלסטינית לעומת כאלה שמעדיפים להתעלם מהבדיחות. "אני חושבת שהכל קשור לאופן שבו אתה משחק לנקודות החוזק שלך, מכיוון שלכל הטייסים יש נקודות שונות", היא אומרת.

לאחרונה, נקודת כאב ציבורית אחת לטייסות בארה"ב הייתה מדיניות סביב הנקה וחופשת משפחות: הוראה בחוק טיפול במחיר סביר מחייבת את רוב מקומות העבודה בארה"ב לספק חללים פרטיים שאינם חדרי רחצה להנקה או שאיבה, אך חברות התעופה פטורות מהחוק. כללים, לפימַזָל. וברגע שטייסות יולדות, רוב חברות התעופה הגדולות לא מציעות חופשת לידה בתשלום או מטלות קרקע חלופיות לאמהות מניקות,לפי הניו יורק טיימס. חוקים מקומיים להגנה מפני אפליה בהריון היו גם מסובכים עבור הצוות לנווט, מכיוון שהם טסים מעיר לעיר (וחזרה), ואיגודי עובדים, בעיקר בשליטת גברים, היו איטיים יחסית להתייחס לבעיות נשים. בהתחשב בכך שחברות התעופה קובעות את המדיניות שלהן לטייסים על סמך הסכמים שגובשו על ידי איגודי עובדים, זה חשוב. (בתגובה לבקשת תגובה, ה-ALPA ציינה כי היא עזרה להוביל את המאמץ של 2013 "לשנות את חוק החופשה המשפחתית והרפואה (FMLA) כדי להרחיב את תחולתו לאנשי צוות הטיסה. ה-FMLA מאפשר לעובדים הזכאים לקחת עבודה ללא שכר. -חופשה מוגנת מסיבות משפחתיות ורפואיות מוגדרות כמו לידת או אימוץ של ילד או טיפול בבן/בת זוג של עובד, ילד או הורה שיש לו מצב בריאותי חמור ובאמצעותו ייצוג בלתי נלאה והמשא ומתן הקיבוצי, ALPA ממשיכה לפעול להרחבת ההטבות הנלוות לכל 60,000 הטייסים שאנו מייצגים.") ללא קשר לאתגרים, טייסים רבים ממהרים לציין שמדיניות בנושאי משפחה אינה בלעדית לתעשיית התעופה , ואין לראות בו כאסור.

"איזון בין עבודה לחיים יכול להוות אתגר לטייסות, במיוחד לאמהות טריות, שכן לוחות הזמנים של הטיסה שלנו מרחיקים אותנו מהבית 3-4 ימים בכל פעם", אומרת קפטן ננסי ברטצ'קו, שטסה באיירבוס 319/320 עבור יונייטד. "התעשייה, שאינה ייחודית לחברה שלנו כולה, עדיין פועלת לשיפור חופשת הלידה לטייסות חברות תעופה, ואני מקווה שנראה שיפורים בעתיד הקרוב". קאתי דיס, קפטנית בדרום מערב ועוזרת הטייסת הראשית של המוביל בבסיס שלה בדאלאס, שבעלה הוא קפטן אמריקאי, מסכימה: "יהיה קשה לעשות את העבודה בלי רשת של מטפלים, משפחה וחברים. אבל אני חושב שתמיד יש לתת וקח כאשר לשני ההורים יש קריירה לנהל תוך מתן עדיפות למשפחה".

כדי לשמוע את זה, אחד המכשולים הגדולים ביותר בהפיכתם לטייס, אם כן, הוא ה-Catch-22 הישן: יש פחות טייסים בגלל שהראות שלהן נמוכה, ובגלל שהראות שלהן נמוכה, יש פחות טייסות. המדע תומך בכך: "הדימוי הגברי ביותר של התעופה" נבדק במחקרים אחרונים על ידיקארן לי אשקראפט,דייבי ודיווידסון,Kristovics et al., ועוד. "באופן מסורתי, נשים לא ראו בכך קריירה, וניתן לייחס את זה לכל כך מעט מודלים לחיקוי", אומרת הקצינה הראשונה של המאוחדת אנדריאה רוהלף, שגדלה בעיירה קטנה באזור הכפרי של מינסוטה ושאבה השראה מאחיה הגדול, ש היה טייס צבאי.

עם זאת, דבר אחד ברור: בעוד שהזמנים משתנים, הם משתנים לאט - ולעתים קרובות נשים מוצמדות לסטנדרט אחר. "מניחים שגברים יכולים לעשות את עבודתם היטב עד שהם יוכיחו שהם לא יכולים. מניחים שנשים לא יכולות לעשות את זה עד שהן מוכיחות שהן יכולות", אומרת שריל פיצר, קפטנית ב-FedEx. "אנחנו צריכים להיות טובים מהממוצע, אחרת אנחנו מקבלים ביקורת על כך שאנחנו לא מספיק טובים", אומרת וונדי אומאלי, קפטנית על מטוס עסקים של חברת עמק הסיליקון. האבטיפוס של הטייס הלבן והגברי חוזר על עצמו, וסיפורים דומים לאלו של באס רבים - על טייסים שנחשבו בטעות לדיילת והתבקשו לתלות מעיל; של שנאמר להם שהם רק בתא הטייסבגלל אפליה מתקנת; על כך שנוסעים הביעו הפתעה כשראו אותם, ואז אמרו שהם כנראה היו עוזבים את המטוס לו ידעו שאישה נמצאת מאחורי השליטה.

עד כמה שהתסכולים של הסטריאוטיפים גדולים, יום יום,קפטן אוויר הורייזון והטייס הראשי של בסיס סיאטל אפריל אריקסוןאומרת שהיא מנסה להפיק את המרב מההזדמנות. "הרבה אנשים עשויים ללכת כל חייהם בלי שתהיה להם קצינה ראשונה או קפטנית כטייסת שלהם, אז אני תמיד מנסה לסובב את זה באור חיובי ככל שאני יכולה", היא אומרת.

בקי רומן-אמאדור, קפטן עבורJetBlue, מסכים. "עדיין יש לנו אתגר עצום היום בהכרה כטייסים", היא אומרת. "אני יכול ללבוש את המדים שלי במעלה ובמורד שדה התעופה, אפילו לצאת מתא הטייס, ועדיין יש הרבה אנשים היום שלא רואים אותי מה זה המדים. אבל אני דווקא אוהב את זה כשאנשים לא בטוחים, כי אני רואה בזה הזדמנות לומר,'כן, זה לא מגניב? יש נשים בתעשייה הזו שהן בעצם קפטניות של מטוסים ממש גדולים״.אני חושב שהפרדיגמות של אנשים משתנות. זה איטי ומגיע, אבל אני חושב שזה עניין של חינוך”.

רומן-אמאדור, מצידה, מעורבת באותו חינוך, בהתנדבותהרפתקאות תעופה צעירות(YAA),נשים בתעופה בינלאומית(WAI), התשעים ותשע, וOBAP. היא לא לבד: סטפני ג'ונסון, הקפטן השחור הראשון של דלתא, עבדה במשך עשרות שנים כדי לשפר את הגיוון בתעשייה, והיא גם חברה ותיקה ב-OBAP, ועבדה עם אקדמיות לתעופה (ACE) במשך 20 שנה . רוהלף של יונייטד נסע לדרום מזרח אסיה כדי להדריך תלמידים על מטוסי איירבוס, ואריקסון מעביר באופן קבוע מצגות בבתי ספר יסודיים ומתגייסים באוניברסיטאות. (אחרים, כמוקאטסופטרסון, שיכללו את ההצגה וההצגה שלהם באמצעות מדיה חברתית.)

ה-ALPA, בינתיים, פועלת להרחבת מאגר המועמדים על ידי שליחת חבריה לבתי ספר יסודיים ותיכוניים כדי להציג מצגות, וחברות תעופה החלו לחולל שינוי על ידי שיתוף פעולה עם עמותות ואפילו הצעות לתוכניות סיוע בשכר הלימוד. ועשרות שנים אחרי שהוציאה את עצמה ממכונת הכביסה הזו, באס חתמה עם קנופף לכתוב ספר תמונות לנערות צעירות שרוצות להיות טייסות. בקרוב יהיה גם עיבוד על מסך גדול למחזמר בברודוויבוא מרחוק, המבוסס על חלק מניסיונו של באס בטיסה ב-11 בספטמבר 2001.

שנית לחינוך הדור הבא של טייסות הוא הרעיון להדריך - ולחזק את הקהילה של - זה. כמה טייסי יונייטד דיברו על קבוצת פייסבוק סגורה שבה הם יכולים לחלוק רעיונות, הצלחות וחוויות; האחת, קפטן פמלה פרדו, הזכירה מערכת תקשורת פנימית שפיתחה לטייסות במוביל. אַחֵרחברות התעופה הגדולותיש להם גם קבוצות פייסבוק פרטיות בנות אלפי חברים, וטייסים רבים ציטטו כנסים ומפגשים מבוססי ISWA ו- Women in Aviation לפי הצורך כדי לעודד, לתמוך ולאתגר טייסים אחרים בקריירה שלהם. בסופו של דבר, הם אומרים לי, הכל עניין של לשלם את זה קדימה.

"זו אחוות", אומר פרדו.