ללא נוסעים בינלאומיים, יעדי אפריקה מתמקדים בתיירות פנים

כְּמוֹCOVID 19סגרו את הגבולות וקרקעו מטוסים ברחבי העולם, חלק גדול מתעשיית התיירות העולמית הסתכל פנימה אל השווקים המקומיים שלהם. כמה יעדים, כמווייטנאםוניו זילנד, עשה זאת במהירות, והשיק קמפיינים לפתות מקומיים לבתי מלון ואזורי נופש עם תמריצים והנחות.

אבל עבור אחרים, ההלם המיידי לכלכלת התיירות הדגיש עד כמה הם תלויים במי שמגיע מחו"ל. במדינות אפריקה תלויות תיירות, בעיקר בדרום ובמזרח, סגירת הגבולות פירושה חסימת ה-61.3 מיליארד דולר המדווחים שמבקרים בינלאומיים מזרימים מדי שנה לתמ"ג ברחבי היבשת, לפיהמועצה העולמית לנסיעות ותיירות— עם שוק מקומי שלא מוכן להיכנס פנימה.

"זו הייתה הזדמנות שהוחמצה שלא יהיה יותר שוק מקומי, ואם [הממשלות] היו מתמקדות בהן קודם לכן, לא היינו במצב", אומר נלדי ח'בו, מנכ"ל איגוד התיירות האפריקאי, שבסיסה בארה"ב. סוכנות הפועלת לקידום התיירות ביבשת ובתוכה. אמנם תיירות יבשתית קיימת, וכוח ההוצאה ברחבי אפריקה גדל, כולל חסמיםחוסר קישוריות, שיווק ומודעות מנעו ממנו מזמן לממש את הפוטנציאל שלו. במילים אחרות, הנקודות שם, אבל רקמת החיבור לא.

"COVID-19 העלה בעיות שהיו קיימות אך לא טופלו", אומר Khabo. הנגיף עשוי להיות הזדמנות ללחוץ על כפתור האיפוס במידת הצורך, שכן רבים בתעשיית הנסיעות באפריקה רואים צורך בשיפור תיירות הפנים כדי לשרוד. כאן, מומחים שוקלים מה צריך לקרות כדי באמת להתמקד מחדש בנסיעות פנים, ואת הסימנים המוקדמים להתקדמות שהם רואים.

שינוי הנרטיב

ברחבי היבשת, מומחי טיולים רבים באפריקה יגידו לך ששינוי תרבותי הכרחי כדי ליצור שוק מקומי חזק. בדרום אפריקה, למשל, דורות שנאסרו על פי חוק לנסוע תחת האפרטהייד היו איטיים יותר להסתגל לתנועה חופשית מאז שהמדיניות המפלגתית נזרקה.

"לפני 30 שנה, רוב הדרום אפריקאים לא הורשו לעבור ממקום אחד למקום אחר", אומרת סיסא נטשונה, מ-South African Tourism (SAT). "ניידות אינה נוצרת ברוב האוכלוסייה." מועצת התיירות קובעת כי 70 אחוז מכלל נסיעות הלילה במדינה הן מקומיות, אם כי רוב המספר הוא הדור הצעיר.

כדי לפתור זאת, SAT פיתחה את הקמפיין "It Is Your Country, Enjoy It", המעודדדרום אפריקאיםלטייל. "היינו צריכים לעשות משהו כדי להוציא אנשים החוצה", אומר נטשונה. "אבל האנומליה הייתה שלחלק מהאזרחים שלנו היה יותר נוח לנסוע מחוץ למדינה מאשר בתוכה", הוא אומר. במסגרת היוזמה הציעו בתי מלון ומפעילי תיירות עד 40 אחוז הנחות על שהייה ונסיעות למקומיים.

בעיה זו אינה ייחודית לדרום אפריקאים. רבים ברחבי היבשת עדיין רואים בנסיעות משהו שנעשה מעבר לים. "אנחנו מתוכנתים לחשוב שהמערב הוא שיא היופי, ושאנחנו חייבים ללכת אליודובאיאם אנחנו רוצים לעשות קניות", אומרת מימי אבורובה, מייסדת הגלובוס טרוטמבוסס על לאגוסמגזין טיוליםיומן טיולים. קשרים היסטוריים לאֵירוֹפָּהעזרו לשמור על עניין שם ומחוץ ליבשת. "המושבות הפורטוגזיות הולכות לפּוֹרטוּגָל, הפרנקופונים הולכים לצָרְפַת, והאנגלים הולכים לאַנְגלִיָה", אומרת נטשונה. "אנחנו צריכים להסיט את התנועה הזו ולהשאיר אותה ביבשת."

השיווק נועד באופן היסטורי לפתות את הנוסע הבינלאומי בעל ההוצאות הגבוהות במקום לעודד אפריקאים לחקור את מולדתם, עם קמפיינים שממומנים על ידי מועצות התיירות שלמָרוֹקוֹוטנזניהניתז על שלטי חוצות במקומות כמולונדוןאוֹניו יורק. "אנחנו לא שוק היעד", אומר אבורובה, "אני לא מרגיש רצוי או מוזמן".

עם זאת, נראה שיש שינוי דורי מתחיל. Cherae Robinson, שפלטפורמת הנסיעות החווייתית שלהעושי טעם אפריקההחל במתן שירות למטיילים הפזורה שחוזרים לאפריקה, מציין שלדורות הצעירים ביבשת יש נקודת מבט שונה. רבים מהם גדלו עם פחות סכסוכים ויותר כסף מאשר הוריהם וסביהם, ומתעניינים יותר ויותר בחקר מדינות מולדתם. בין השאר, זה נובע מהסצנות שיוצאות מבירות תרבות כמואקרהולאגוס, ועלייתם של משפיענים כמופורם את ניגריהודקאר חי, המציגים את הפנים והסיפורים של ניגריה וסנגלבהתאמה. רובינסון אמרה שהעסק הביתי שלה נכנסגאנהעלה מ-5% ל-20% בדצמבר האחרון. "הבלוגים האלה פועלים במקביל לנרטיב גדול יותר של Africa Rising", אומר רובינסון. "הם מספקים פנים למה זה אומר לנסוע בבית."

ספארי דה-קולוניזציה

עבור כל כך הרבה מבקרים מבחוץ, נסיעה לאפריקה וסביבתה משמעהספארי. זהו מגזר רווחי, שמכניס כ-12.9 מיליארד דולר מדי שנה, לפי סוכנות מצטברתהזמנות בספארי.

באסיליה, ציוד יוקרה עם מחנות ברחבי טנזניה וקניה, מוערך כי 80 אחוז מהאורחים הם בינלאומיים, "שזה פחות מחלק מהמתחרים שלנו", אומר המנהל המסחרי של אסיליה, גורדי אולס. ב-1 באפריל השנה, עם סגירה מלאה של שווקי מפתח באירופה ובאמריקאים, אסיליה רשמה אפס אורחים ב-14 הנכסים בטנזניה, ורק שני אורחים בחמישה בקניה.

מדינות רבות, כולל דרום אפריקה,בוטסואנה,וקניה, מציעים לאזרחים הנחות עמוקות על דמי הפארק, וטיולי יום לפארקים נפוצים. אבל קיימים מחסומים כדי לגרום למקומיים להישאר זמן רב יותר. נימות ניאו-קולוניאליות של הספארי הסטריאוטיפי יכולות להרתיע את המקומיים שמעולם לא ראו אותו משווק להם, והעלות יכולה להיות עצומה. "צריך לעשות דה-קולוניזציה של ספארי ולהציע לכל השחקנים", אומר חאבו.

יש אמצעים להתחיל לשנות את זה: שניהםקניהוטנזניה מציעות הנחות דינמיות על בקתות ספארי, שבהן האזרחים משלמים בערך 75 אחוז פחות מהתעריף הסטנדרטי. אבל חוסר שיווק, בשילוב עם העובדה שרוב מחנות הספארי היוקרתיים נמכרים על ידי מומחים לאירופאים ולאמריקאים כמעט שנה, מקשים על המקומיים אפילו להבטיח את התעריפים האלה, אומר Khabo. אסיליה מצדם פעלה במהירות כדי לעזור להגיע ליותר מטיילים מקומיים, כולל על ידי הקלה על העברות למחנות מהערים הגדולות ובתוך חודשים הייתה בכושר עם רשימת אורחים מקומית ברובה. "קיומה של קבוצה מגוונת יותר של אורחים יוצרת חוויה מעשירה יותר לכולם", מוסיף Owles, חושב לטווח ארוך יותר.

הסרת חסמים אזוריים

במובנים רבים, חוסר הניידות והכניסה הם המכשולים הגדולים ביותר למשיכת שווקים מקומיים. 32 מתוך 55 מדינות אפריקה ישחברות התעופה שלהם; לאירופה יש 50 ספקים ו-40 מדינות, לשם השוואה. זה לא מספר מביש, אבל הקישוריות עדיין לא מספיקה, יש אומרים.

רובינסון מ-Tastemakers Africa אומר כי בגאנה, הדרך היחידה להגיע ליעדים פופולריים כמו חוף הקייפ היא באמצעות נסיעה של ארבע שעות מבירת אקרה. "תשתית הטיסה בין מדינות לא נמצאת שם", היא אומרת. חאבו מהדהד את זה באומרו, "אני לא יכול להגיע מיוהנסבורג למרקש בלי לעבור דרך אירופה".

חוסר תחרות יכול גם להעלות את עלות הטיסות. "זה יכול להיות זול יותר להגיע ללונדון מלגוס מאשרקהיר", אומר אבורובה. "אז למה שאשאר ביבשת?"

נוסף על כך, הכניסה למדינות שונות היא קשה, ואפילו דמי ויזה עלולים להיות גבוהים באופן בלתי רגיל.אֶתִיוֹפִּיָה, למשל, מציעה רק נסיעות ללא ויזה לקניה וג'יבוטי, ואשרת כניסה לקונגו יכולה לעלות קרוב ל-200 דולר. כדי להילחם בכך ולעודד נסיעות יבשתיות, האיחוד האפריקאי עובד על ויזת אפריקה אחת שתאפשר ניידות חופשית בין 55 המדינות החברות. זה הוכרז ב2016 עם מועד אחרון ל-2020, אך עדיין נמצא במשא ומתן.

COVID-19 עשוי לזרז הרבה מהמתואר לעיל. ממשלות כבר מעבירות את המיקוד לשווקים מקומיים ואזוריים, מתוך ידיעה שהכניסות הבינלאומיות עשויות להימשך זמן מה לחזור. גאנה, שמעולם לא נתנה עדיפות לתיירות, אפילו הקימה כוח משימה כדי לעודד יותר גאנים לנסוע כאשר COVID-19 הגיע. "מבחינה לוגיסטית, אתה צריך להתחיל היפר-לוקאלי", אומר Khabo.

בקניה, שבה 60 אחוז מהתיירות מגיעה מחו"ל, הרשויות הכריזו כי המטיילים הקנייתים יהיו המוקד לאורך שאר שנת 2020, אפילו עם פתיחת גבולותיהם מחדש באמצע יולי. (זה לא מפתיע בהתחשב בכך שבתוך ארבעה חודשים מהסגר, המדינה איבדה 50% מדולרי התיירות השנתיים שלה, לדברי בטי ראדייר, מנכ"לית מועצת התיירות של קניה.) התמריצים להוציא מטיילים שוב כוללים תמריץ מס וקמפיין ממשלתי מראה כיצד לנסיעות פנים-פנים יכולות להיות השפעה חברתית.

בדרום אפריקה, נטשונה מאמינה בהחייאה ובאסטרטגיה מחדש של ספינת הדגלSouth African Airwaysיסלול דרך חדשה קדימה; ביולי הוא ועמיתיו חשפו תוכנית למה שהוא מתאר כ"מבצע רזה ומרושע יותר". לדבריו, תוכנית המסלול החדשה תתחיל מקומית ותתבנה, תתחיל תחילה בדרום אפריקה ואז תתרחב לשכנות כמו בוצואנה,נמיביה, ומוזמביק, ללא התמקדות כרגע בחו"ל. "זה יהיה כמו בועת הנסיעות שלנו: קרבה וטווחים קצרים. זה הפוקוס".

הוא מציין שכדי שתיירות הפנים תצליח בכל היבשת, כל השאר צריכים להיות מעורבים. "זה לא יכול להיות רק 10 מדינות שמעדיפות נסיעות. אנחנו צריכים תנועה על פני הלוח. זה יהיה הזרז שיקבל יותר קישוריות מחברות תעופה, רכבות וכבישים". וזה בדיוק מה שצריך כדי לחבר את הנקודות.