המידע: המושב החם

המושב החם

לאחר עשרות שנים של הזנחה, סוף סוף מחלקת הכלכלה מקבלת מהפך כאשר מספר חברות תעופה נוצצות בבקתות שלהן ומתבלות את מושביהן. ברברה ס. פיטרסון חושפת את העדכונים הטובים ביותר.

אפילו בתלות של טיסה למרחקים ארוכים,טיסת אייר ניו זילנד אחת היא קיצונית: סיסמה של 12,000 קילומטר מבריטניה לאנטי-פודס שתשמור עלייך מוטס למשך 24 שעות, רק עם הפסקה קצרה לתדלוק בלוס אנג'לס. מה המשמעות של זה לעתים קרובות מדי עבור הנוסעים במאמן-לא משנה את המוביל-הוא יום שלם של ייסורים שוברים ברכיים.

לפחות זה היה הפחד הגרוע ביותר שלי כשחיכיתי ב- LAX לעלות על הטיסה ללא הפסקה שלי לאוקלנד, שבמשך 13 שעות היו מתחקות אחר הרגל הארוכה ביותר של המרתון הזה. ציפיתי לסבול את הטיסה כשאני עושה את כל הלילות האחרות במאמן, שנחשבו על ידי הנחרים של אלה שבניגוד לי הם בר מזל מספיק כדי להיות מסוגלים להתחבר במצב זקוף. עם זאת, היה נצנוץ אחד של תקווה שהטיסה הזו תהיה שונה: טסתי ב"חלליות "של כלכלה מובחרת חדשה, שלדברי אייר ניו זילנד, תעשה מהפכה ברעיון הנוחות מחוץ לעסקים ובמחלקה ראשונה.

המושב שלי, 24K, היה אחד מארבעה תריסר בכלכלת הפרימיום - אוקסימורון שבחלק מחברות התעופה לא מעט מעבר לכמה סנטימטרים נוספים של רגליים כדי להצדיק מחיר שהוא בדרך כלל כפול ממחיר המאמן. אבל יכולתי לראות מההתחלה שהתרמיל המבריק הזה אינו מושב רגיל. רגע אחרי ההמראה, הנחתי את רגלי על מה שנראה כמו תיק שעועית קטן, חיברתי את המחשב הנייד שלי לנמל חשמל, וגרמתי את האוזניות מבטלות רעש שמספק הדיילת.

מה הפך את זה למושב המסוגל לנס שלא כל כך מינור של לאפשר לי לישון? מכוסה בעור גמיש, הוא היה רחב יותר בכמה סנטימטרים מאשר המושבים בכלכלה. מרווח הרגליים, אם כי לא נדיב מדי, היה גם שיפור ביחס למאמן. ההבדל העיקרי בין מושב זה לאלה מאחור היה שהצלחתי להתכרבל בו בנוחות בעזרת שני מנופים: האחד שמאפשר לתחתית המושב להחליק קדימה, והשני שמאפשר בו זמנית את הגב, כמו בברקאלונגר. מושב החלון שלי הוחלף מחבר המושב שלי, שהוסיף מקום, והופרדנו על ידי פאנל דיסקרטי שסיפק תחושת פרטיות.

על כל מעלותיו, הסעיף של ה- SpaceEat בתשע אינץ '(שלושה יותר מאשר במאמן) עדיין לא גורם לך להיות נוטה לחלוטין. הפריבילגיה הזו - שמורה לאורך מי שיושב בחזית המטוס - תגיע למאמן כבר באביב הקרוב, כאשר אייר ניו זילנד מתכננת להציג את "SkyCouch" שלה, שורה של שלושה מושבי מאמן שהופכים ל מיטה דמויית לשניים.

בעוד מושבים מהשורה הראשונהמשופרים ללא הרף, מושב המאמן הנמוך לא ראה הרבה פעולה - מהשורהה מהכנסת מערכות בידור אישיות - כמעט 50 שנה. אולם הובלות ממקדות כעת את תשומת הלב חסרת התקדים בפנים של תא הנוסעים, וכמעט תריסר חברות תעופה בינלאומיות מרכזיות בוחנות דרכים לשפר את נוחות הנוסעים על ידי מתן מושב המאמן הצנוע ובן דודה היוקרתי יותר-כלכלת פרמיום-שדרוג שופע ארוך. שינוי זה אינו מונע על ידי דאגה פתאומית מפני נעימות הנוסעים: חברות תעופה מגיבות לכוחות עצומים שנעים בין הכלכלה המתאוששת לתחרות מוגברת עבור מטיילים עולמיים אמידים.

אולי שום דבר לא מתדלק את החידוש במושבים של חברת התעופה יותר מהצינים החדשים של מטוסי גוף רחב המחליפים גזזות גז ישנות יותר בנתיבים הארוכים בעולם. כל דור חדש של מטוסים מוביל נשא הזדמנות רעננה להתנסות בפנים. "עם כל גל משלוחים, יש אפקט מטפטף", אומרת ג'ניפר קוטס קליי, מנהלת ב- J. Clay Consulting ומחברתם שלבקתות Jetliner."מחלקת העסקים החלה ככלכלה מנותקת, וכעת מושבים אלה נוחים בהרבה מהמושבים מהשנות השבעים." כעת, כאשר מטוסים עפים מרחקים ארוכים יותר וכמה טיסות מתקרבות ל 20 שעות, חברות התעופה משפרות את מושביהן - אפילו במאמן - כדי להשיג יתרון תחרותי. "נקודת ההפצה למקום בו המושב באמת מתחיל להיות חשוב היא כשש שעות", היא אומרת. לדברי קליי, חברות תעופה מהמר כי בטיסות יותר מעשר שעות הלקוחות ישלמו מאות ואפילו אלפים יותר עבור מושב טוב יותר.

התהליך של הבאת מושב חדש לשוק הוא ארוך ויקר, בדרך כלל לוקח שלוש עד שש שנים ועולה מיליוני דולרים במחקר ופיתוח. כדי לגלות בדיוק מה כרוך בשבירת התבנית, פניתי היישר אל האנגר 9 של ניו זילנד אחרי שנחתתי באוקלנד. כאן, מאחורי דלת לא מסומנת, הצוות בחנות העיצוב של חברת התעופה עצמה (הידוע כגובה גובה) עבד בסודיות במשך שנים כדי לייצר את Spaceseat שרק טסתי בה מלוס אנג'לס.

"ממש זרקנו כל רעיון מתחת לשמש לעבר הקיר כדי לראות מה ידבק", אמר נורם תומפסון, סגן המנכ"ל. צוות חלומי של יועצים שנעים בין חברת העיצוב של פאלו אלטו אידיאו למומחים בבטיחות אש הובאו בשלבים שונים. סיעור המוחות בטח ירד לעיתים למטורפים: בין השירותים שנראים כאילו הושלכו סביבם היו ערסלים וגן חיות בפיגור בטיסה.

זה המקום בו נכנסו החנונים מעמק הסיליקון. "כל מה שעלה מכל זה היה צריך להיות אפשרי", אמר סטייסי צ'אנג, אחד ממנהיגי צוות IDEO. "אנחנו לא מעצבים בוואקום. למעשה, אנו מברכים את המשמעת של סביבה קשה כמו תא התעופה." לצורך מחקר, הוא וארבעה עמיתים טסו ברחבי העולם במאמן בחמישה ספקים בינלאומיים שנחשבים באותה ליגה כמו לקוח הקיווי שלהם. "זו הייתה חוויה אומללה", אמר צ'אנג, אבל אחת שממנה התגהרה תובנה חשובה: מה שהכי נוסעים הנוסעים הוא ש"כולם שולטים מהם. היה שקט, "אמר צ'אנג. אז למושב היה צריך להיות תכונות אינטראקטיביות כדי להילחם בקלסטרופוביה זו, תכונות שבסופו של דבר הסתיימו במערכת הבידור המושבים של אייר ניו זילנד.

עבודות עיצוב המושבים החלו כולם בשנת 2004, כאשר אייר ניו זילנד הזמינה מטוסים ארוכי טווח חדשים מבואינג. ארבע שנים לאחר מכן, שישה רעיונות התגלו כגמר המועמדים הסופיים למאמן המחודש של חברת התעופה ובקתות כלכלות פרימיום. הרדיקלי ביותר היה מיטת קומותיים ברמה של מאמן שאפשרה לנוסעים לעלות בסולם ולישון במשמרות. הרעיון הזה נגנז בסופו של דבר בחלקו בגלל "הסיכוי לרגעים מסורבלים מבחינה חברתית כשאנשים נכנסו ויוצא מהמיטה", כדברי מקור אחד בעדינות. אם זה היה יכול להיות בר -קיימא מבחינה כלכלית היה שאלות אחרות - עדיין ללא מענה.

אבל הרעיון הזה קבע את הרף: "הבנו שאנחנו יכולים להיות חברת התעופה הראשונה שפרצה את המכשול" ולתת לנוסעים במאמן את אותה הזדמנות להיות אופקית כמו אלה שבמעמד העסקים, אמר תומפסון. התוצאה של ההכרה הזו (ויותר משנה של פיתוח ובדיקה) היא SkyCouch - שלושה מושבים שיכולים להשתנות למשטח שטוח אחד אם נמשכים מנוחת רגליים מרופדות מורחבות. SkyCouch, המכונה גם "מעמד חיבוק", מיועד לזוגות או לשניים אנשים קרובים מספיק כדי שיוכלו לשתף בנוחות את מה שהוא בעצם מיטת מיטה קטנה. אבל זה מגיע בפרמיה: SkyCouch דורש משני אנשים לחלוק שלושה מושבים, והמושב השלישי עולה 50 אחוז מהמחיר של המאמן. אייר ניו זילנד בטוחה כי הנוסעים מוכנים לבזבז יותר על הנוחות נוספת. "הרעיון שרק כמה אנשים אמידים ישלמו עבור משהו יותר מאשר פיסת נדל"ן זעירה בחלק האחורי של המטוס הוא תפיסה שגויה גדולה", אמר צ'אנג.

מה שמבדיל את מושבי המטוס החדשים הטובים ביותר מכל הנוסעים שראו בעבר הוא החומרים החדשים ופריצות הדרך ההנדסיות ששולבו בהן. המושבים קלים יותר, ומאפשרים לנשאים להוסיף עוד ריפוד מאחור ועוד מקום לברכיים וזרועות. "אנחנו לוקחים קצת מקום מהמושב ומעניקים אותו ללקוח", אמר ריצ'רד ד'קרוז, מנהל פיתוח חוויית לקוחות של בריטיש איירווייס. ביצעתי ביקור שנערך לאחרונה במתקן ההנדסי של BA בהית'רו, שבמהלכו ד'אראוז הנחה אותי דרך מחסן עצום מלא בדגימות מושב, וממחיש את הדרך מהקונספט למוצר מוגמר. על דגם אחד-מושב המאמן החדש והמתנודד-הוא משך את הקצף המכוסה בבד והראה לי את השלד: הוא מספק הרבה יותר מקום באזור השוק כי לאחד משני הסורגים המגושמים שהיה להצטרף למושבים סמוכים יש הודח. בריטיש איירווייס כבר הציבה מושבים חדשים לגמרי בכל ארבע כיתות השירות על שישה 777 מטוסים, וכדי לתת להם קצת יותר סגנון, חיפשו ייעוץ מחברת העיצוב בלונדון, שסגל הלקוחות שלהם כולל יצרני מכוניות יוקרה והגבוהים. יצרנית ריהוט קצה הרמן מילר.

"לשיעורים המובילים, נלך על דגם בהתאמה אישית," אמר ד'קרוז. "אבל להמשך, אנחנו מתחילים במשהו מהמדף ומציידים אותו." עבור המושב החדש של הכלכלה הפרימיום שלה, BA בחרה באחד הדגמים האחרונים של יצרן המושבים רקארו ואז החלה בתהליך הקפדני של ההחלטה אילו פרטים שווה לשדרג. זה תפור בלוח קצף נוסף ומשענת ראש ספוגית חדשה, שהוסיפה לעלות, אך חברת התעופה בטוחה שתפתה פליירים משתלמים גבוהים יותר מהמאמן. אבל אפילו מושב המאמן החדש, אומר בריטיש איירווייס, הוא שיפור אמיתי ביחס לקודמתו וכולל מערכת בידור מבולבלת: יש לו מסך גדול יותר ומציע מבחר נדיב יותר של סרטים מאשר המערכת שהיא מחליפה.

עבור חברות תעופה, יצירת מושבזה יעמוד בשנים של שימוש - או התעללות - מסובך מעובדה בסיסית אחת: לא משנה כמה נוח הדגם בשטח, אי אפשר לדעת אם הוא יחזיק מעמד ברגע שהוא באוויר. לא מזמן החליטה קתאי פסיפיק להסיר מושבי מאמן חדשים מעשרות מטוסים ארוכי טווח לאחר שהנוסעים התלוננו על אי נוחות.

כדי להימנע ממסנאף יקר כזה, נשאים מושבים במבחן המבחן בהרחבה לפני פריסתם, תוך התבוננות בחתך רוחב של מה שמכונה בעדינות סוגים פיזיים "מגוונים". חברות תעופה מסוימות משתמשות בעובדיהן כשרקנים. מנהלים מאליטליה בילו לילות מרובים בשינה במושבים החדשים שלהם בכיתה עסקית ופרימיום-כלכלה כדי לרחרח את פגמם. בריטיש איירווייס מתרחש עוד יותר, ומרכיב מאות נבדקים. לפעמים הם נפגשים בחדרי מלון, לפעמים במחסנים תעשייתיים, אך תמיד בסתר. החוויה אינה מיועדת לענינה, מכיוון שמתנדבים חייבים להיכנע למדידות-עם מחוגה-משמונה אזורי גוף שונים, כולל "רוחב הירך היושב" ו"אורך ברך הישבן ". לאחר מכן נטועים הנבדקים במושב למה שעשוי להיות שעות ארוכות. בסוף טיסות פו, חולדות מעבדה אלה מדרגות את הדגמים השונים שהם בודקים על תריסר קריטריונים - רשימת המשאלות האולטימטיבית של פליירים. בין הגורמים שהם מעריכים לנוחות הם קצף המושב, רוחב התבנית, תמיכה המותנית, שטח הברך, משענת הגב, גובה המושב, מקום לשכת ומסך הווידיאו.