כששתי חברות תעופה יפניות, ANA ו-JAL, מקרקעות את מטוסי הבואינג 787 הדרימליינרים שלהם - המייצגים כמחצית ממטוסי ה-787 שטסים כעת - מה על הנוסעים לחשוב על בטיחות המטוס הזה? ההארקה היפנית הגיעה לאחר דגם All Nippon Airways 787נחיתת חירום אתמול. הטייס דיווח על התחממות יתר במפרץ אלקטרוניקה הכולל אתסוללות כעת בחקירה על ידי NTSB.
בארה"ב, אנו תלויים ב-FAA כדי להחליט אם כל צי ה-787 צריך להיות מקורקע. אבל במהלך השבוע האחרון, מאז חירום שריפה על סיפון 787 חונה בבוסטון, היו לנו סדרה של אותות סותרים.
ראשית, ברגע שפקחי NTSB ראו את ה-787 בבוסטון, הסוכנות הודיעה כי מדובר ב"שריפה חמורה". ואז בואינג המעיטה בתקרית ואמרה שהיא לא קשורה לבעיות חשמל אחרות. עד יום שישי, ה-FAA היה מודאג מספיק כדי להכריז על "סקירה מקיפה של כל המערכות הקריטיות" על סיפון ה-787. לאחר מכן הגיעה ביום שלישי אינדיקציה מאוד ספציפית מה-NTSB שהשריפה החמורה בבוסטון הייתה מעורבת בסוללות הליתיום-יון שבהן ה-787 הוא מטוס הנוסעים הראשון להשתמש.
ההודעות הלא מתואמות הללו של בואינג ושני הרגולטורים משמשות לא להרגיע את הציבור אלא לבלבל אותנו. סיקרתי את תעופה במשך 30 שנה, ולמרות שעקבתי מקרוב אחר התפתחות ה-787 מתחילתו, אני לא מרגיש שיש לי מספיק מידע כדי לשפוט אם, למען הבטיחות, יש לקרקע את הצי כולו.
העובדה היא שאין לסבול כל סיכון של אש או עשן בזמן אוויר. אפילו שריפה חשמלית קלה עלולה להיות קטלנית, כפי שהיה לטיסה 111 של סוויסאייר ב-1998, שטסה מניו יורק לז'נבה. עשן משריפה בחיווט ליד תא הטייס השבית את הצוות וכל 229 האנשים שהיו על הסיפון מתו.
קלייב אירווינג היה ב-NPRהטייק אווי עם ג'ון הוקנבריהבוקר דנו בנושאי הבטיחות 787. האזינו כאן:
