עדכון: 27 במרץ 2015:
לופטהנזה אישרה היום שהיא תצטרף למספר ההולך וגדל של ספקים שידרשו ששני אנשים מורשים "חייבים להיות נוכחים בתא הטייס בכל עת במהלך טיסה", נמסר בהצהרה של החברה. שינוי המדיניות יחול על כל חברות התעופה במשפחת חברות התעופה לופטהנזה, כולל Swiss, Austrian ובריסל, כמו גם Germanwings. גם Emirates, Icelandair ו-WestJet אמרו כי יאמצו את הכלל החדש.
המהלכים מגיעים 48 שעות בלבד לאחר איירבוס A320 המופעל על ידי חברת הבת לופטהנזהGermanwingsהתרסק בהר באלפים הצרפתיים, נהרגו את כל 150 על הסיפון, ומספר שעות ספורות לאחר שהרשויות אמרו כי הם עלולים לגלות את האשם מאחורי הטרגדיה: אנדריאס לוביץ' בן ה-27, טייס המשנה של המטוס, שלכאורה נעל את הקפטן לצאת מתא הטייס ואז להעלות את המטוס בכוונה לנתיבו הקטלני.
מנכ"ל לופטהנזה, קרסטן שפוראמר שהוא ישקול שינויים בנוהל עבור כל קבוצת חברות התעופה שלו, הכוללת את Swiss International Air Lines, Brussels Airlines, Austrian Airlines, Eurowings וחברות תעופה אזוריות קטנות יותר. כעת נראה ברור שתעשיית התעופה המסחרית עוברת לאמץ את מה שהיה מקובל בארה"ב לאחר ה-11 בספטמבר - שאם טייס אחד יעזוב את תא הטייס להפסקת שירותים או סיבה אחרת, דיילת או צוות אחר ייקחו את מָקוֹם. הסיבה לכאורה היא למנוע מצב שבו טייס עלול להיעדר כושר מאחורי הדלת הנעולה. מעט חברות תעופה מחוץ לארה"ב אימצו כלל זה, עד כה.
לדברי בריס רובין, התובע ממרסיי שמוביל את החקירה, הקפטן יצא מתא הטייס כ-45 דקות בטיסה מברצלונה לדיסלדורף. טייס המשנה היה לבדו בתא הטייס ואז הוא "תפעל את מקשי מערכת ניטור הטיסה כדי להאיץ את הירידה של המטוס", אמר רובין במהלך מסיבת עיתונאים. "יכולנו לשמוע מספר פניות ושיחות מהטייס אל לגשת לתא הטייס".
רובין גם התעלם מהאפשרות של מקרה חירום רפואי ואמר, "שמענו רעש נשימה, והמשכנו לשמוע סוג כזה של נשימה עד ההתרסקות האחרונה, מה שאומר שטייס המשנה עדיין היה בחיים עד למועד הפגיעה".
למרות הראיות החדשות של מקליט הקול בתא הטייס, שתפסו בבירור את ניסיונותיו הכושלים של הקפטן להיכנס מחדש לסיפון הטיסה, מומחי תעופה מזהירים כי מוקדם מאוד בחקירת ההתרסקות להצביע אצבעות; יתר על כן, מידע ממרשם נתוני הטיסה הקריטיים עדיין חסר.
למרבה הצער, התעלומה הגדולה ביותר עשויה להישאר לזמן מה: זו של המוטיבציה של טייס המשנה לבצע מעשה נורא שכזה.
