כשצוותי החיפוש יורדים על צלע הר במרחב מרוחק של גינאה החדשה כדי לסרוק שברימטוס טריגאנה אייר שירות עם 54 בני אדם שהתרסק בסוף השבוע, מבקרים רבים שוב שואלים האם תעשיית התעופה של אינדונזיה צומחת מהר מדי עבור רגולטורי הבטיחות.
התאונה ממקדת תשומת לב חדשה באחד הכלים הבודדים שיש לציבור הנוסעים ללמוד על רישומי הבטיחות של חברות תעופה קטנות יותר בחו"ל: רשימות שחורות של מפגרים בבטיחות התעופה.
סביר להניח שמעט עלונים בינלאומיים שמעו על טריגאנה לפני ההתרסקות, אך מאז הם נזכרים לעתים קרובות שחברת התעופה נמנית עם כמעט 60 חברות תעופה הרשומות באינדונזיה שנמצאות ברשימה השחורה של האיחוד האירופי, ולמעשה מונעת מהם להיכנס למרחב האווירי של אירופה. האיחוד האירופי גם מזהיר את אזרחיו להימנע מפטרונות של חברות פוגעניות אם הם יכולים. למעשה, רק ארבע חברות תעופה גדולות יותר במדינת הארכיפלג רחבת הידיים עברו גיוס עם כלבי השמירה של האיחוד האירופי, כולל חברת הדגל Garuda ואינדונזיה AirAsia. ההתרסקות של המוביל האחרון בדצמבר האחרון בטיסה מסינגפור לסורבאיה, שבה נהרגו כל 162 האנשים שהיו על סיפונה, עוררה ויכוח דומה על רקורד הבטיחות של האזור.
אבל האם אי הסכמה מהאיחוד האירופי באמת משנה? טריגאנה, אחרי הכל, לא נשא הרבה אירופאים או זרים אחרים; עם קצת יותר מתריסר מטוסים, היא התמחתה בעיקר בהסעת אזרחים מקומיים בקפיצות מקומיות קצרות. הטיסה שנגזר דינה הייתה אמורה להימשך קצת פחות משעה ואיבד קשר עם בקרת התנועה האווירית דקות מהיעד שלה בפנים מחוז פפואה באינדונזיה. אבל יש לה רקורד גרוע במיוחד עבור קו זעיר כזה, עם 19 תקריות חמורות, כולל ארבע תאונות, בשני העשורים האחרונים. *מדוע התאפשר לחברת התעופה הזו לפעול בכלל?*השאלה נשאלה שוב ושוב על ידי רשתות החדשות במהלך סוף השבוע.
התשובה היא פחות מספקת: מדינות ריבוניות קובעות את תקני התעופה והנוהלים שלהן, ובעוד שארגון התעופה האזרחית הבינלאומית המזוהה עם האו"ם יכול לבקר את חברות התעופה ואת המשטר הרגולטורי של מדינת הולדתן, ישויות חיצוניות ומדינות אחרות לא יכולות לעשות דבר כדי לעצור מוביל לא בטוח לפעול, למעט מניעת חברה מסוימת מהטריטוריה שלה. לא רק חברת התעופה אשמה; בעשרות מדינות מתפתחות, בקרת תעבורה אווירית ותשתיות נמלי תעופה מינימליות, ולהרבה טייסים ובקרי אוויר חסרים את הטכנולוגיה העדכנית ביותר וההכשרה הדרושה. בין שאר החריגים ב-הרשימה השחורה של האיחוד האירופי הן חברות תעופה ממדינות שתחום התעופה שלהן נהרס על ידי סכסוכים צבאיים ממושכים,כולל אנגולה, אריתריאה, ליבריה, לוב, מוזמביק וסודאן. עם זאת, היא כוללת חברות תעופה מיעדים שבהם האמריקאים נוהגים לנסוע, כמו נפאל וזמביה.
ארה"ב לא מדרגת חברות תעופה זרות בנפרד, אבל היא כן מבצעת ביקורות בטיחות של מדינות בודדות, ואלה שנמצאו חסרות אינן יכולות להרחיב את השירות למרחב האווירי שלנו, בין היתר (עם זאת, חברות תעופה שכבר פועלות יכולות לשמור על קיימות לוחות זמנים). הFAA, שמטפלת בבדיקות אלו,הכניס את אינדונזיה לרשימה קצרה של מדינות שאינן עומדות בסטנדרטים בינלאומיים, הבחנה שניתנה גם לבנגלדש, גאנה וניקרגואה.
רשימות כאלה יכולות לספק הדרכה מסוימת, לדברי ברוס מקינדו, נשיא iJet באנאפוליס, מרילנד, המתמחה בניהול סיכוני נסיעות. אבל העלונים צריכים לשקול את זה יחד עם מקורות אחרים כמו המלצות הנסיעות של משרד החוץ האמריקאי, הוא מוסיף. בעוד שהאנליסטים של החברה שלו עוקבים מקרוב אחר הצמיחה המהירה של התעופה באסיה, בסך הכל, טיסה היא עדיין הדרך הבטוחה ביותר לנסוע. "יש לך סיכוי של אחד ל-12 מיליון למות במטוס נוסעים מסחרי ברחבי העולם, בעוד שהסיכוי שלך למות במכת ברק הוא אחד לארבעה מיליון".
בינתיים, הסיבות להתרסקות האחרונה אמורות להיות ברורות יותר בקרוב; המחפשים שלשום אמרו שהם מצאו את מכשירי הקול והנתונים של הקופסה השחורה של המטוס, ATR 42-300 מתוצרת צרפת, ומתחילים בתהליך העגום של שחזור שרידי הקורבנות - אף אחד מהם לא שרד.
