כשהסנאטור צ'אק שומר לאחרונהקרא ל-FAA לקבוע גודל מינימלי למושבי חברות התעופה ומרווח לרגליים, מתלונן על כך שלעופפים "נמאס להיות דחוסים במטוסים כמו סרדינים", זה זכה לתשומת לב רבה.
אבל תיקון מקומות ישיבה לא נוחים הוא רק אחד מתוך שלל הצעות הקשורות לנסיעות שהתחוללו במסדרונות הקונגרס כבר עשרות שנים. מדוע הקריאה לפעולה נחרצת כעת? התשובה הפשוטה היא שהמימון של ה-FAA אמור להיגמר ב-31 במרץ, והקונגרס יצטרך להתאמץ כדי להעביר חקיקה בזמן. חשבון חובה שכזה הוא רכב מושלם למגוון מטרות לחיות מחמד, כך שכל מי שיש לו רעיון שקשור לנסיעות אווירית יוצא לפועל.
האם כל אחת מההצעות תהפוך לחוק היא שאלה אחרת, אבל הנה כמה מהנושאים החמים שנבחנים:
הוֹשָׁבָה:הסנאטור שומר אומר כי ישיבה צמודה מדי היא האחיזה מספר אחת על טיסה שהוא מקבל מצד בוחריו, ולטענתו, גובה המושב, או המרחק בין נקודה במושב אחד לאותו מקום במושב שלפניו, הצטמצם מ. 35 אינץ' בשנות ה-70 עד סביבות 31 אינץ' עכשיו. אֲבָלחלקם הטילו ספק במתמטיקה של הדמוקרט בניו יורק, וציין כי גובה מושבים של 31 או 32 אינץ' היה הנורמה בטיסות רבות, במיוחד של חברות התקציב, מאז שהענף הוסר רגולציה ב-1978. אבל שומר גם אומר שהמושבים הולכים ומצטמצמים בזמן שכולנו הולכים וגדלים. יש בזה איזו אמת; בנוסף, מטוסים נמצאים כעת בממוצע של יותר מ-80% תפוסה, כך שיש פחות מושבים ריקים להשתרע בהם. בינתיים, ה-FAA אומר שהוא יכול רק לווסת את בטיחות המושבים, וכל עוד יש מקום מספיק לפינוי מטוס בשעת חירום , היא לא יכולה להיכנס לוויסות החלטות של חברות תעופה לגבי גודל. (כנראה שאם השורות יתקרבו אפילו יותר ממה שהן עכשיו, בשלב מסוים חששות בטיחות יתעוררו.)
שקיפות תעריף:סביר להניח שחברות התעופה יחיו מחדש את הצעתן להתיר את הנוהג הישן של פרסום כרטיס טיסה בסיס, לפני מסים, ולמעשה מבטל את הדרישה של משרד התחבורה שהספקים יציגו באופן בולט את המחיר המלא, כולל כל חיובי החובה. מהצד השני של השאלה הזו, קבוצות כמו קואליציית הנסיעות העסקיות ו-Travelers United טוענות שה-DOT לא הרחיק לכת מספיק, וכי יש לחשוף את העמלות על כבודה רשומה והוקצו מושבים בזמן הרכישה.
טיול משפחתי:בהוראות הנתמכות על ידי ועדת התחבורה של הבית, משפחות עם ילדים יצטרכו לקבל מידע אם חברת התעופה לא יכולה להושיב אותם יחד בטיסה. שדות תעופה יידרשו גם ליצור חללים פרטיים עבור אמהות מניקות.
תלונות צרכנים:לפי הצעת בית, ה-DOT יידרש ליצור אפליקציה לסמארטפון עבור צרכנים להגיש תלונות נגד חברות תעופה. אפליקציה או לא אפליקציה, תלונות נגד חברות תעופה שהוגשו לסוכנות עלו ב-30% ב-2015.
טלפונים סלולריים:למרות שאף חברת תעופה אמריקאית לא אמרה שהם יאפשרו לטייסים לבצע שיחות קוליות מהטלפונים הסלולריים שלהם בטיסה, חלק מהמחוקקים קוראים לאיסור מנע על התרגול, לכל מקרה.
הפרטת בקרת תנועה אווירית (ATC):הגרסה של בית הנבחרים של הצעת החוק קראה להעביר את בקרת התעבורה האווירית למגזר הפרטי, מהלך שנתמך מאוד על ידי רוב תעשיית התעופה האמריקאית וכןעל ידי איגוד הבקרים הראשי. עם זאת, התוכנית הזו גררה התנגדויות נחרצות מצד מפעילי מטוסים פרטיים וקבוצות אחרות ונראה כעת שהיא ירדה מהשולחן, לפחות על פי כמה סנאטורים שעבדו על הגרסה שלהם להצעת החוק של ה-FAA.
התלבושת המושלמת למטוס
