אחד המטוסים הנדירים ביותר בשמיים כיום - והאהוב ביותר על הנוסעים המתמידים - הוא הבואינג 747. עם הפריסה הדו-קומתית והזוהרת שלותיאוריה של Jet Age, ה-747 הוא כלי טיס אגדי המכונה באהבה "מלכת השמיים". מאז עלייתו לראשונה ב-1969, הוא עזר לחדש את הטיסה הבינלאומית עבור הנוסע הממוצע, שימש את נאס"א להובלת מעבורות חלל, ונבחר כדגם המטוס למטוס ה-Air Force One של הנשיא.
אבל תעשיית הנסיעות האווירית מתרחקת ממטוסים דו-קומתיים מגושמים. בואינג הפסיקה לייצר מטוסי 747 מוקדם יותר השנה, והוציאה את אחרון מטוסי הג'מבו מפס הייצור שלה ב-1 בפברואר 2023. אז עכשיו יותר מתמיד, טיסה בסיפון העליון של 747 היא על מטיילים רבים.מסלולי חלום.
אחת מחברות התעופה הבודדות שעדיין מטסות מטוסי 747 היא לופטהנזה. לחברת התעופה הגרמנית יש שמונה מטוסי 747-400 בצי שלה שהיא מפעילה מתוך פרנקפורט. בקיץ הקרוב, היא תטיס את מטוסי ה-747 שלה למגוון יעדים, כולל בנגלורו, דלהי, פלמה, סיאול, שנחאי, טורונטו וונקובר, לפי אתר התעשייה.פשוט עף.
לאחרונה הייתה לי הזדמנות לטוס במחלקת עסקים בסיפון העליון של המטוס בטיסה מפרנקפורט לניו יורק. הנה איך זה לטוס במושב פרימיום במטוס הקומות.
עלייה עם מדרגות לראש המטוס
לטייסים במחלקת עסקים יש כניסה משלהם למטוס בנפרד מהכלכלה, מה שגורם לתהליך עלייה חלק יותר למטוס. כשהגעתי לתא, דיילת ידידותית של לופטהנזה הצביעה עליי לעבר גרם המדרגות לסיפון העליון.
בהחלט התענגתי לעלות במדרגות ולפנות את הפינה לאזור העסקים המבודד. כשנכנסתי לאזור הסיפון העליון, זה הרגיש פרטי ורגוע. החלל הוא כרבע מגודלו של הסיפון התחתון, עם 22 מושבים שטוחים המונחים בתצורה של שניים על שניים.
הייתי במושב 84C, מושב מעבר באמצע תא הנוסעים ממש לפני יציאות החירום ומושבי הצוות. למרות שלמושבים בחלון אין גישה ישירה למעבר, קינאתי בנוף השכן שלי משלושה חלונות בסך הכל והייתי שוקל להזמין מקום הרחק מהמעבר בפעם הבאה - במיוחד בגלל שזו הייתה טיסת אחר הצהריים וכמעט אף אחד לא המיר את דתו המושבים שלהם לתוך מיטה בכל מקרה, מה שמקל למדי להחליק לתוך המעבר.
מחלקת העסקים מחולקת בין הסיפון העליון והחלק הקדמי של הסיפון הראשי, כך שאם אתם מחפשים לרכוב למעלה, הקפידו לבחור את המושב שלכם בקפידה במהלך ההזמנה.
חווית טיסה: חלקה ומהנה
מצאתי את המושב שלי ודיילת בירכה אותי בחום בשמה ולקחה את המעיל שלי לתלייה בארון במטבח. לאחר מכן הוא הציע מגבת חמה וכוס שמפניה (דובל לירוי שהיה כל כך יבש וטעים - לא יכולתי להתאפק לשתות כמה כוסות במהלך הטיסה.)
לאחר שהתמקמתי, עיינתי בהצעות הבידור - ל-Lufthansa היה מבחר מוצק של מהדורות חדשות וקלאסיקות ישנות יותר. התפשרתי עלהמלך האישהכשהארוחה שלנו הוגשה, ואחריהאמילי הפושעת. מסך הבידור היה גדול מספיק כדי להיות סוחף והאוזניות מעל האוזן עזרו לחסום כל רעש מהתא.
תוך זמן קצר הגיעו שוב הדיילות לקבל הזמנות לארוחת צהריים. התפשרתי על פילה סלמון אפוי מייפל למנה ראשונה, רולדת בקר ופירה כרישה עם כרוב אדום למנה עיקרית וטארטלט שוקולד עם קומפוט פירות יער לקינוח. שירות הארוחה התחיל עם תוספת של שמפניה ושקדים טעימים עם מלח ועשבי תיבול מעורבים. ואז הגיע מתאבן הסלמון, שהיה מצופה באומנות על כלי שולחן פורצלן, ואחריו רולדת הבקר שהרגישה לבבית ומנחמת. בקינוח, שוב הסתובבו הדיילות והציעו אספרסו, תה או קוניאק.
המושבים היו נוחים, והרגשתי שיש לי הרבה מרווח מרפקים, אפילו בתא הנוסעים המלא לחלוטין. מכיוון שזו הייתה טיסה בשעות היום, לא הכנסתי את המושב שלי למצב מיטה מלאה, אבל לאחר שירות הארוחה, כן נשכבתי והרמתי את הרגליים כדי לנמנם לכמה שעות.
שעה בערך לפני הנחיתה ב-JFK, הייתה עוד ארוחה קטנה יותר. הפעם, בחרתי ב-butter chicken עם אורז ותרד שמנת, יחד עם בייגלה רך (הטעם האחרון שלי מגרמניה לפני ניו יורק!). זה היה טעים וממלא - החטיף המושלם שיעזור לי לעבור את המשך המסע שלי הביתה.
נחתנו בניו יורק בדיוק בזמן. בסך הכל, הטסת ה-747 של לופטהסנה בסיפון העליון הייתה אחת הטיסות החלקות והמהנות שחוויתי.
בכל הקשור למוצרי פרימיום, ללופטהנזה יש כמה השקות מרגשות בסוף השנה עם החדשות שלהמוצרי תא אלגריס. הבקתות החדשות כוללות מושבים במחלקת עסקים עם מיקרו אקלים אישי, מיטות ארוכות במיוחד ושורת סוויטות עם דלתות סגירות. במחלקה הראשונה יהיו סוויטות מרווחות במיוחד עם דלתות בגובה שישה מטרים לפרטיות מוחלטת.
הבקתות החדשות אמורות להתחיל לצאת עד סוף 2023. אז גם אם אינכם יכולים לטוס על מלכת השמיים, ללופטהנזה בקרוב יהיו שפע של מושבים פרימיום שמגיעים עם פאר וחדשנות משלהם.
.png)
