רוב הנוסעים, כשנסקרים, לא אוהביםכלכלה בסיסית. הם מתלבטים עם העובדה שבמחלקת התעריפים אין שדרוגים, אין הקצאות מושבים מראש ואין שינויים בכרטיסים באותו יום. עם זאת בחשבון, הגיוני שחברות תעופה יציעו פחותמושבי כלכלה בסיסיים, נכון? ובכן, בערך.
במקרה ממולח של פסיכולוגיה מעין הפוכה, מבוסס אטלנטהדלתא איירליינסבשבוע שעבר הודיעו בשקט שהם יהפכו את שירות הכלכלה הבסיסי שלהם לזמין ברחבי העולם עד סוף 2018 בדיוק מהסיבה הזו - כי אנשים ממש לא אוהבים את זה. "אנשים לא באמת רוצים את המוצר [הכלכלה הבסיסית] כשהם רואים בדיוק מה זה", אמר גלן האוונשטיין, נשיא דלתא, ביום רביעי בשיחת הרווחים של חברת התעופה ברבעון השלישי,לְפִיSkift. "הרבה אנשים לא רוצים לעשות את זה."
זה מקרה פשוט של השוואה.זה לצד זהעם הכלכלה הבסיסית, מחלקת תיירים רגילה - שנפלטה על ידי המבקרים במשך שנים - נראית מתוקה יותר. נראה שהגישה עובדת: לפיפקידי דלתא, מחצית מהנוסעים ששוקלים כלכלה בסיסית משלמים בסופו של דבר עבור הנסיעה הרגילה של תא הנוסעים הראשי, שהוא בדרך כלל בין 30 ל-40 דולר יותר. "באמת, ההצלחה של המוצר הזה [הכלכלה הבסיסית] היא לא כמה אנשים קונים אותו, בעינינו, אלא כמה אנשים לא קונים אותו ובוחרים במוצר אחר", אמר האונשטיין.
בנוסף למשיכת לקוחות לכיתה רק כדי שירכשו אופציה אחרת ויקרה יותר, הכלכלה הבסיסית משרתת מטרה נוספת: כתחרות על חברות טיסות בארה"ב בעלות נמוכה במיוחד כמו Spirit ו-Frontier, שמשכו לקוחות באמצעותן.תעריפים ללא סלסולים. יציאה גלובלית עם כלכלה בסיסית, עבור דלתא, גם היא הגיונית מסיבה זו - אז היא יכולה להתחרות בזירת התקציב עם חברות תעופה כמו Norwegian ו-Wow, ששולטות כיום בחלק גדול מהמדינות.משחק טרנס-אטלנטי בעלות נמוכה. "זה יותר מוצר הגנתי מאשר מוצר התקפי", אמר האונשטיין. "אנחנו צריכים שיהיה לנו מוצר לאנשים שפשוט מודעים למחיר."
דלתא הייתה חברת התעופה האמריקאית הראשונה שהשיקה כלכלה בסיסית, ב-2012, ויונייטד ואמריקן יצאו עם גרסאות משלהןמוקדם יותר השנה. שתי חברות התעופה האחרות עד כה היו אימא בנושא לקחת את הכלכלה הבסיסית שלהן ברחבי העולם, אבל בלי קשר, נגיד את הדבר שמעולם לא חשבנו שנגיד:מחלקת תייריםהוא-אֲנָחָה-נראה טוב יותר ויותר מרגע לרגע.
