הנה מה שקורה בפועל במטוס בין טיסות

זמן בין טיסות יכול להיות מכריע עבור חברת תעופה. ככל שצוותי הקרקע והדיילים לוקחים זמן רב יותר להסתובב מטוס לטיסה הבאה, הכועס יותרהנוסעים היוצאים מקבלים. שלא לדבר על כך שלחברות תעופה יש שולי רווח דלי כתער, וזו הסיבה שכל אגורה קטנה או שנייה של זמן שנחסך היא חשיבות עליונה להצלחה הכוללת.

אבל מה קורה על סיפון המטוס לאחר שהנוסעים ירדו מהמטוס? ברגע שמטוס יוצא מהמסלול, השעון מתחיל, ולכל חברת תעופה יש תהליך משלה איך הדברים צריכים להתנהל. יש מגוון עצום של משימות שצריך להשלים בחלון הקצר הזה, כולל ניקוי, חידוש מלאיהַסעָדָה, ובדיקות בטיחות. המרכז של SAS Scandinavian Airlines בנמל התעופה ארלנדה בשטוקהולם בשבדיההוא דוגמה מצוינת לאופן שבו חברות תעופה שומרות על טיסה של מטוסים עם זמן קרקע מינימלי תוך פעילות בת קיימא.

צפינו במטוס אחד של SAS מגיע ויוצא מהשער שלו כדי להבין איך חברות תעופה מבצעות את תהליך היפוך המטוס כמו מדע.

כל דקה קובעת

9 בבוקר:טיסה SK 1416 מקופנהגן נוחתת בשטוקהולם ומוניות אל השער שם היא תתכונן במהירות לטיסה הבאה שלה, SK 535 לדבלין. המטוס נוחת באיחור של כמה דקות, ומגלח דקות יקרות כדי להתכונן לטיסה הבאה, אבל צוות הקרקע מקצוענים ויפצה על הזמן האבוד. (צוותי הקרקע של חברת התעופה כבר קיימו פגישה באותו יום כדי להתכונן להגעה מוקדמת או מאוחרת, וקיבלו תדרוך לגבי בעיות תחזוקה פוטנציאליות).

9:01 בבוקר:בזמן שהמטוס נוסע לשער, הקפטן כיבה מנוע אחד כדי לחסוך בדלק ולצמצם את פליטת הפחמן הדו חמצני. עם זאת, זה לא מאט את המטוס.

9:03 בבוקר:לאחר החניה, המנוע השני מושבת ברגע שהמטוס מחובר לחשמל. מתקיים בלט כוריאוגרפי של פעילות. מנקים מגיעים לעבודה בפנים, קייטרינג פורקים אשפה וכיבוד קרטון, מיכלי שירותים מתרוקנים ומילוי מחדש במים, דואר ומטען מורידים במטען, והנוסעים יורדים. התיקים מחולקים לעגלות עבור טיסות המשך לעומת אלה שפונים לאיסוף כבודה בשטוקהולם.

9:18 בבוקר:ה-Airbus A320neo ל-174 נוסעים הוא אחד המטוסים החדשים ביותר של חברת התעופה, והוא ידוע בעיצובו הידידותי לסביבה המשתמש בפחות דלק ממטוסים אחרים באותו גודל. המשמעות היא שהטיסה הבאה בדבלין דורשת פחות זמן לתדלוק. בנוסף, טיסה מהירה יותר צורכת יותר דלק. זו הסיבה שחברות תעופה לפעמים טסות לאט יותר בכוונה אם יש מספיק זמן להגיע ליעד בזמן.

9:20 בבוקר:בין כל טיסה, צוות תא הטייס מבצע הסתובבות כדי לבדוק את המטוס עבור כל בעיה בזמן שצוות תא הנוסעים בודק את ציוד הבטיחות וההסעדה. אותם טייסים ודיילותיפעיל את הטיסה הבאה (צוותים שנשארים עם אותו מטוס חוסכים זמן אספקה). מנהיג צוות קרקע מאיץ את כולם כשהשעון הדיגיטלי על הקיר מתקתק את השניות שנותרו ליציאה בזמן.

9:22 בבוקר:בתוך המָסוֹף, הצוות מבצע שיחות עלייה אחרונות. למעשה, הם מתחילים להעלות נוסעים לקטע של גשר הסילון מוקדם יותר כדי לחסוך זמן. הטייסים ממתינים שם עד שהם מקבלים אישור לעלות לאחר השלמת בדיקות המטוסים הנחוצות. אין זמן פיגור, ובסופו של דבר, ה-all clear ניתן לנוסעים לעלות.

9:31 בבוקר:צוות הקרקע ממתין אנוסע מחבר, ואם הוא לא יגיע, יהיה צורך להוריד את התיק שלו מטעמי ביטחון. מכיוון שזה לוקח זמן, יש לקבל החלטה במהירות. אחרת, עיכוב של טפטוף ישפיע על טיסות נוספות. בינתיים, הוצמדה גוררת לגלגלים הקדמיים כדי להיות מוכנה לדחוף את המטוס לאחור.

9:33 בבוקר:קיימת מגבלת זמן להחלטה אם להרחיק את הנוסע המאחרתִיק. למרבה המזל, הוא מופיע, ודלתות הנוסעים והמטען של המטוס נסגרות.

9:35 בבוקר:טייסים מתקשרים עם מגדל הפיקוח כדי לקבל אישור לצאת. הגוררת מתחילה לדחוף את המטוס לאחור, הטייסים מתניעים את המנועים, והם ממשיכים לכיוון המסלול ליציאה בזמן. לקח רק חצי שעה לסובב את המטוס.

כיצד תהליך הסבה של חברות התעופה יכול לעזור למאמצי קיימות

מחקרים מראים כי ניתן להפחית את פליטת הדלק במהלך תהליך ההיפוך, ולכן לבצע כל טיסהבר קיימא יותר. לדוגמה, ככל שהמנוע נכבה מהר יותר והמטוס מחובר לחשמל קרקעי, כך משתחררות פחות פליטות כאשר הצוותים מכינים את המטוס לקבוצת הנוסעים הבאה.

SAS מוודאת שמישהו נמצא בעמדה כמו מוניות המטוס, כך שברגע שהמטוס עוצר, ניתן יהיה לחבר חשמל לקרקע תוך שנייה. גם למשאיות ההסעדה הללו יש השפעה מכיוון שכל מה שהן מעמיסות מוסיף משקל למטוס - משקל נוסף פירושו שריפת יותר דלק - וזמן לתהליך ההחזרה. כתוצאה מכך, חברת התעופה קיבלה כמה החלטות קייטרינג לא טיפוסיות בקווים הפנים-אירופיים שלה.

כמו חברות תעופה רבות, SAS מוכרת לה מזון ומשקאותנוסעים בכלכלהתוך מתן ארוחות ושתייה חינם לפליירי פרימיום Economy (SAS Plus). אבל, הספק לומד כיצד ליצור אפשרות מקוונת לנוסעים לבטל את הסכמתם לאכול ארוחה בטיסה. זה מפחית את בזבוז המזון, את זמן הסבה ומשקל המטוס, מה שבתורו חוסך בדלק.

התפריט של New Nordic by SAS שינה גם את האופן שבו האוכל נארז לקוביות בעלות צורה ייחודית שתופסת פחות מקום בעגלות השירות וקל ומהיר יותר לקייטרינג להעלות למטוס. אפילו הקופסה מיוצרת מחומר ידידותי לסביבה, וצוותי תא הנוסעים עוזרים לחלק פריטים הניתנים למיחזור מדברים אחרים, כך שניתן יהיה להוריד אותם ולעבד אותם בצורה יעילה יותר.

לדברי גוסטף אוהולם, המנהל המסחרי של מוצרים ושירותים ב-SAS, חברת התעופה יצרה מדיניות "עצירה, הפחתה, החלפה" הבודקת כל פריט שיכול לעזור להפחית משקל, לחסוך בדלק ובפליטות בזבזניות ולהפוך מטוסים לאחור. מהיר יותר. זה כולל דברים כמו עיתונים ומגזינים, שאינם מצויים עוד על הסיפון - לעתים קרובות היה צורך להחליף אותם בכל תחנה, מה שמוסיף מורכבות לתהליך המפנה. כעת, מבחר גדול עוד יותר זמין להורדה באפליקציה של חברת התעופה.

מכירה פטורה ממכסגם לא נמחקו, מכיוון שהעגלות הכבדות העמוסות במוצרים כמעט לא היו ידידותיות לסביבה. בלי צורך לחדש את מלאי הפריטים הללו (ולבצע את הניירת הנדרשת הכרוכה באימות מה נמכר ונרשם מטבע תקין), המטוס יכול להסתובב אפילו מהר יותר. (רוב האנשים קונים בטרמינל בכל מקרה.) רעיונות פשוטים כמו אלה יכולים לעשות הבדל גדול בזמן הסבב והשורה התחתונה של חברת תעופה. אפילו טוב יותר, הם יכולים לעשות שינוי גם עבור הסביבה.