המאבק של הונג קונג לשמור על נשמתה

בשנת 1987, ההונג קונגהחוויה החלה באותה צורה עבור כל מי שהגיע באוויר - עם הגעה בלתי נשכחת.

"הגישה לקאי טאק [שדה התעופה] הייתה יוצאת דופן, מכיוון שבדרך כלל היית טס מעל מערב קאולון", אומר ג'ייסון וורדי, היסטוריון וסופר מהונג קונג.Condé Nast Traveler. "אתה מסתכל למטה והיית רואה בניינים מתקרבים יותר ויותר, ואז המטוס רעם למטה, ממש מעל הגגות."

כבר ב-1987 הייתה המושבה הבריטית מרכז ייצור מבוסס והמרכז הפיננסי העליון של אסיה (לפני "מסירת הריבונות" ב-1997 חזרה לסין) הייתה השער אלאַסְיָה, קיבלה בברכה 4.5 מיליון מבקרים באותה שנה. מעט קווים בינלאומיים ארוכי טווח פעלו לסין ותאילנדאז, כל כך הרבה מטיילים מערביים מצאו את עצמם עוברים דרך הונג קונג המחוברת היטב דרך חברות תעופה גדולות כמו בריטיש איירווייס, קתאי פסיפיק איירווייז, לופטהנזה, פאן אמריקן וורלד איירווייס ואייר פראנס.

למרות מעט השפעה בינלאומית, הונג קונג עדיין הייתה מטרופולין משגשג עם קשר עמוק לתרבות הסינית.

יעד יקר יחסית לשכנותיה מדרום מזרח אסיה, הונג קונג נטתה למשוך מטיילים בעלי עקבות לשהייה ארוכה יותר. בסוף שנות ה-80, העיר כבר הייתה ביתם של גורדי שחקים עתידניים, קניות מעצבים פטורות ממכס, ויותר מ-50 מלונות - כולל כתובות יוקרה כגוןהמזרחי המנדריניואת חצי האי. למרות מעט השפעה בינלאומית, הונג קונג עדיין הייתה מטרופולין משגשג עם קשר עמוק לתרבות הסינית, שבה המטיילים יכלו לגלות בקלות חנויות של אמא ופופ, שווקי אוכל באוויר הפתוח וחנויות תה זעירות.

בעוד הונג קונג ממשיכה להיות יעד תיירותי פופולרי, 30 השנים האחרונות הביאו לשינוי דרמטי בכל רמה. פיתוח אגרסיבי שינה את התחבורה המקומית ואת חווית ההגעה (קאי טאק הוחלף בשדה התעופה הבינלאומי של הונג קונג ב-1998), וכן גבה מחיר מחיי הרחוב ומהמורשת התרבותית בתהליך.

מאז 2012, הונג קונג הייתה בעקביות העיר המתויירת ביותר בעולם,לפי הדירוג העולמי של Euromonitor. מעצמת התיירות קיבלה בברכה 26.6 מיליון כניסות תיירים בינלאומיות ב-2015, אם כי חלק הארי של המבקרים מגיע מסין היבשתית, לעתים קרובות רק בטיולי יום. זה לא חדש: הקישוריות בין הונג קונג לסין עלתה באופן דרמטי לאחר 2003, כאשר הונג קונג נשענה על סין לסיוע לאחר התפרצות הרסנית של תסמונת נשימתית חריפה (SARS).

מערכת המטרו של הונג קונג, ה-MTR - שמקשרת למחוז גואנגדונג הדרומי של סין - פעלה עד 1979, שרתה תשע תחנות ברחבי חצי האי קאולון בימיה הראשונים. כיום, ה-MTR מחבר את השטח מצפון לדרום, ממזרח למערב. הקישורים ליבשת סין ממשיכים להתרחב, עם מסלול של תשע שעות אלבייג'ין, דרךשנזן וגואנגג'ואו, בדרך להיפתח בשנה הבאה. "בסוף שנות ה-80, לקח לי 2.5 שעות להגיע לסנטרל מהבית שלי בטריטוריות החדשות [בצפון קאולון]. עכשיו אני יכול לעשות את זה ב-45 דקות", אומר וורדי.

זכויות ההתרברבות של הונג קונג לא נעצרות שם. לעיר המונה 7.3 מיליון אישקו הרקיע הגבוה ביותר עלי אדמות, יותר מ-14,000 מסעדות, 61מסעדות עם כוכבי מישלן, יותר מ-250 מלונות, תערוכות אומנויות בינלאומיות גדולות (כגון ארט באזל הונג קונג), המדרגות הנעות המכוסות החיצוניות הארוכות בעולם (ששועטות במעלה רובע סוהו ההררי), ומספיק קניונים מבריקים כדי להפיל את האי. אבל להתפתחות המהירה יש מחיר.

בעוד הונג קונג נאבקת להגיע לאיזון בין פיתוח לזהותה התרבותית, העיר לא מראה סימני האטה.

עוד בשנת 1987, אגודת התיירות של הונג קונג קידמה את העיר כיעד "מזרח פוגש-מערב", שבו המורשת הסינית הייתה טבועה עמוק בשטיח הקוסמופוליטי. הזווית השיווקית הזו לא השתנתה הרבה ב-30 שנה, אבל העיר מקיימת פחות ופחות את ההבטחה.

"חנויות אמהות ופופ מלאכותיות, מסעדות נודלס בעבודת יד, מוכרי רפואת צמחי מרפא סינית ושווקים מקומיים נעלמו או התכווצו על ידי תאומי הכוחות של מחירי הנדל"ן הסטרטוספריים ותכנון הפיתוח העירוני שטוח הרגליים של ממשלת הונג קונג", דייסאן מקליין. , המייסד של חברת טיולים חווייתיים וקונסיירז' מזוןהרפתקאות קטנות בהונג קונג, מספרנוֹסֵעַ. "אחד אחד, החנויות הקטנות והמקומות לאכול בהם נעלמים. זה מצער, כי העסקים הקטנים האלה של אמא ופופ מייצגים את הלב והנשמה של הונג קונג המסורתית".

שכונות חסרות נגיעה יחסית - כמו יאו מא טיי, שאם שואי פו, חלקים מהטריטוריות החדשות (בצפון קאולון) והאיים המרוחקים - הצליחו עד כה לשרוד את המהפך ולשמור על הייחודיות של הונג קונג.

לעת עתה, אזורים אלה מציעים חוויה ניואנסית יותר, הודות למספרצ'ה צ'אן טנג(סועדים של שנות ה-50), שווקי אוכל מבושל, חנויות תה סיני, מסלולי הליכה, חצרות סירות קלאסיות וכפרים עתיקים מוקפים חומה - בקיצור, החוויות שמבדילות את העיר הזו בצורה ניכרת מניו יורקאו לונדון.

"הקצוות הרחוקים של האי הונג קונג, כמו שאו קיי וואן וקנדי טאון, ואזורים ישנים יותר של קאולון, כמו יאו מא טיי, שאם שואי פו, העיר קאולון התעלמו בתכניות הפיתוח המוקדמות של הונג קונג לאחר מסירה, מכיוון שהם עניים. , אזורים צפופים ממעמד הפועלים עם מלאי בניינים ותיקים מאוד", אומר מקליין "לעיתים קרובות אנחנו לוקחים את האורחים שלנו לשם כדי לתת להם תחושה של הונג קונג לפני 50 שנה בקרוב, כי אפילו הכתמים האלה כבר מרגישים את הגלים הראשונים של ג'נטריפיקציה."

בעוד הונג קונג נאבקת להגיע לאיזון בין פיתוח לזהותה התרבותית, העיר לא מראה סימני האטה. בנוסף לקישור המהיר לבייג'ין, ישנו מסלול המראה שלישי בעיצומו בנמל התעופה הבינלאומי של הונג קונג ופרויקטים שונים של פיתוח מחדש מתמשכים - רובע התרבות ווסט קאולון, מרכז הנמל, ואברדין (בצד הדרומי של האי הונג קונג) כדי לציין כמה .

אף אחד לא יכול לחזות איך יתפתחו 30 השנים הבאות. אבל אם שלושת העשורים האחרונים הם אינדיקציה כלשהי, סביר להניח שהשינוי יהיה סחרחר כמו הכניסות של שנות ה-80 לקאי טאק.