מאז פתיחתו באוקטובר 2017, טרמינל 4 של נמל התעופה הבינלאומי צ'אנגי בסינגפור ניצב בנפרד משאר המדינותטרמינלים עטורי פרסים של נמל תעופה- לא רק בגלל מרכז האוכל שלו, חזיתות בתי החנויות בהשראת פרנקאן, ושדרה של 160 עצי תאנה, אלא גם בגלל "מערכת השירות העצמי" שלה, שבה הנוסעים יכולים לעבור דרך הצ'ק-אין, הורדת התיקים, ההגירה וההגירה. תהליכי עלייה למטוס בדרך כלל ללא אינטראקציה עם אדם אחד. בתאי מזוודות בלתי מאוישים, התמונה שלך מצולמת ומתואמת דיגיטליתהדרכון שלךלפני שתוכל להוריד את התיק שלך. התמונה שלך צולמה שוב עם ההגירה, ועם גפרור, דלתות האבטחה האוטומטיות נפתחות ואתה חופשי ללכת, הכל תוך שניות.
זו תחושה מוזרה, לעבור בשדה תעופה עם מערכות אבטחה אוטומטיות, ולהרגיש את התחושה הזוחלת שאסור שמישהו, איפשהו, יסתכל על תעודת הזהות שלך? אבל כמובן, זו הנקודה. מישהו הוחלף על ידי המערכת, והמערכת הזו מסוגלת להתאים מיליארדי פרצופים תוך שניות. צ'אנגיאולי אפילו להשתמש במערכתלאתר נוסעים מאוחרים, או לזהות את מי שדרושים בעלייה, אך עדיין מתעכביםפטור ממכס.
ביומטריה כאן, שם ובכל מקום
מה שקורה בסינגפור אולי נשמע עתידני, אבל שדות התעופה בארה"ב לא רחוקים מאחור. עד 2021, טכנולוגיית זיהוי פנים תהיה בשימוש ב-20 שדות התעופה העמוסים ביותר בארה"ב עבור "100 אחוז מכל הנוסעים הבינלאומיים" הנכנסים ויוצאים מהמדינה, כולל אזרחי ארה"ב, הודות לצו ביצוע שנחתם במרץ 2017 על ידי הנשיא דונלד טראמפ. נכון לעכשיו, כ-15 שדות תעופה בארה"ב, כולל אטלנטה, שיקגו וסיאטל, בוחנים את תוכנית זיהוי הפנים הביומטרי של המכס והגנת הגבולות של ארה"ב בשערי העלייה למטוס. לפני העלייה למטוס, הנוסעים עוצרים כדי להצטלם; התמונה הזו נשלחת מיידית לשירות אימות הנוסעים המבוסס על ענן, האוטומטי, ומשווה לתמונת הדרכון הרשומה. (ה-CBP טען לשיעור דיוק של 98 אחוז בתוכנית הפיילוט שלה.) הסוכנות שומרת תמונות של אזרחי ארה"ב למשך "עד 12 שעות לאחר הלכידה" ותמונות של אזרחים שאינם אזרחים ארה"ב עד 14 ימים לצורך "הערכה של הטכנולוגיה ", על פי דיווח מBuzzFeed. תומכי התוכניות אומרים כי המטרה המיידית היא כפולה: להאיץ את תהליכי העלייה למטוס ולמכס ולקדם את הבטיחות והאבטחה של הנסיעות האוויריות.
כברירת מחדל, כל מי שאי פעם עזב את המדינה וחזר דרך המכס כבר מסר את הביומטרי שלו ל-CBP בדרך זו או אחרת, בין אם כאזרח ארה"ב ובין אם כאזרח זר שסרקו את טביעות האצבע שלו כאשר הם נכנסים למדינה. (רק תחשוב על החוויה האחרונה שלך במכס בשדה התעופה, שם סביר להניח שהתבקשת לבהות ישר קדימה במצלמה או להניח את ארבע אצבעות יד ימין שלך על מסך.)
"אין נתונים נוספים שנלכדים או מאוחסנים", אומר טוני צ'פמן, מנהל בכיר של ניהול מוצרים גלובלי ותכניות אסטרטגיות עבורקולינס תעופה וחלל, חברה המספקת פתרונות טכנולוגיה ביומטרית לשדות תעופה וחברות תעופה. במקום זאת, הנתונים - שכבר מאובטחים על ידי ה-CBP - מותאמים לתמונה קיימת. בתמורה, המערכת שולחת בחזרה מזהה בן 16 תווים. "חברת התעופה ו-CBP כבר יודעים שאתה בטיסה מסוימת ושאתה נוסע. הם פשוט מאשרים את זה ביומטרית, במקום ללכת ממספר דרכון", אומר צ'פמן.
עם זאת, הדחיפה הביומטרית הדאיגה חלק, הטוענים ש-CBP דילגה על "תהליך יצירת החוקים", המאפשר הערות ציבוריות לפני שהטכנולוגיה נכנסת למקום. (כְּמוֹמתוארעַל יְדֵינוֹסֵעַברברה פיטרסון, CBP הבטיחה שהיא תבדוק ותתייחס להערות מהציבור, אך לא מסרה מילה על מתי זה יהיה.) יש גם חששות לגבי שיעורי השגיאות הקודמים עבור מיעוטים, ומסד נתונים של ביומטריה פגיע ל התקפות סייבר או בשימוש על ידי ה-FBI וה-DHS כדי לבדוק דברים כמו הגירה ואכיפת חוק.
אחרי הכל, השימוש ביומטרי לעלייה למטוס הוא לא הסוף - זה בקושי ההתחלה. על פי דו"ח CBP לשנת 2016 שכותרתו"מסלול ביומטרי",המטרה היא שהמערכת תעבוד כ"מפתח ביומטרי" ל"ביומטריה מאומתת לביצוע צ'ק-אין, הטלת כבודה, עמדות ביטחוניות, גישה לטרקלין, עלייה למטוס ותהליכים נוספים".בָּרוּרכבר משתמש בסריקות טביעות אצבע וקשתית כדי לאמת זהויות ולאפשר לנוסעים "לחתוך" את קו האבטחה; המנכ"לית שלה, קארין זיידמן-בקר,דיבר איתנו בספטמבר 2018על המטרה שלה שהחברה תתרחב ותיצור "חוויה חלקה של מדרכה אל שער" באמצעות ביומטריה. אפילו TSA PreCheck מתכננת להשתמש ביומטריה כדי להפחית את הצורך בתעודות זהות פיזיות לפי אמפת הדרכים לשנת 2018, והיא כבר בוחנת את הטכנולוגיה בשדות תעופה כמו אטלנטה הרטספילד-ג'קסון.
כיצד נעשה שימוש בנתונים מעבר לביומטריה ואבטחה
הנתונים לא משמשים רק כדי לזרז את תהליך העלייה למטוס ולאימות זהויות, הם גם נפרסים כדי להתאים אישית את חוויות הלקוחות.
קחו זאת בחשבון: כשאתם מזמינים טיסה, אתם נותנים לחברות התעופה כמות טובה של מידע: יום ההולדת שלכם. שמך המלא. הכתובת, העדפת המושב ומספר כרטיס האשראי שלך. בחירת הארוחה שלך ומספר האנשים שאיתם אתה נוסע.
על הסיפון, עם כל החלטה, אתה כנראה מוותר גם על נתונים על עצמך. הצוות של בריטיש איירווייס השתמש באייפד כדי לעקוב אחר חוויות הטייסים מאז 2011; סינגפור איירליינס בשנת 2016 החלה גם להשתמש בטאבלטים כדי ליצור "דוחות מסע" המפרטים אם לנוסעים היו בעיות כלשהן בטיסה. בארה"ב, לדיילות דלתא, אמריקן ויונייטד יש מכשירים כך שיוכלו לקבל מידע בסיסי שימושי על הלקוחות ולברך אותך על הגעתם לאבן דרך של מיילים, או להתנצל על עיכוב בטיסה.
"יש לנו מספיק נתונים על מי אתה, לאן אתה טס, וחשוב מכך, במהלך פרק הזמן האחרון שבו עיכבנו אותך, ביטלנו אותך, גרמנו לך להחליף מקום, שפכנו עליך קפה - יש לנו את הנקודות של כישלון ונקודות ההצלחה", אמר אוסקר מונוז, מנכ"ל יונייטד, בנובמבר 2018, כפי שדווח על ידיבלומברג.
עבור "שירות חזוי" עתידי, חברות התעופה אפילו החלו לציין בקשות לקוחות והזמנות שתייה, כמו להציע לך בלאדי מרי אם הזמנת אחת בחמש הטיסות הקודמות. מלמטה למעלה?
מה צריך כדי לבטל את הסכמתך
לבקש מחברות תעופה לא להשתמש במידע שלך כדי להתאים אישית את הטיסה שלך הוא פחות או יותר חסר סיכוי: מכיוון שזה מידע ש"התנדבת", הם יכולים לעשות מה שהם רוצים. עם זאת, יש קצת יותר מקום להתנועע עם ביומטריה - לעת עתה. כיום, לחברות תעופה ולשדות תעופה יש שלטים המאפשרים לנוסעים לדעת על זכותם לבטל את הסכמתם. כל מה שהם צריכים לעשות זה לשאול את צוות חברת התעופה לפני שהם מתחילים לעלות למטוס. (אֶחָדחוטיסוֹפֵרמצא את זה קשה יותרעם זאת, עד שנת 2021, אזרחים זרים שיעזבו את ארה"ב יידרשו "לאשר ביומטרית את יציאתם" מהמדינה, כפי שהונחה על ידי הקונגרס, למעט כמה יוצאים מן הכלל: אזרחים קנדיים מסוימים יכולים לבטל את הסכמתם, וכך גם דיפלומטים וממשל. בעלי ויזה.
האם בשדות תעופה יפסיקו להיות בני אדם אמיתיים, זמינים לעזור אם אתהלַעֲשׂוֹתרוצה לבטל את הסכמתך במסגרת זכויותיך? לא בעשורים הקרובים, אומר שון פארל, מנהל תיק שירות נוסעים ועיבוד עצמי ב-SITA, חברת טכנולוגיה לנסיעות אוויריות.
"אני לא יכול לחזות עתיד שבו אין לך תהליכים ידניים בשדה התעופה, כי תמיד יהיו חריגים", אומר פארל, שעובד עם חברות תעופה ושדות תעופה כדי ליישם את הטכנולוגיה הביומטרית של SITA. ובכל זאת, פארל אומר שהוא חושב שהביומטריה רק תהפוך להיות נפוצה יותר בחיי היומיום שלנו, ומצטט מכשירי אייפון ומחשבים סורקי פנים כעדות מוכנה להתפשטות הטכנולוגיה המתקדמת. החשיבה, אם כן, היא שעם מקרי שימוש מוגברים והיכרות, הטכנולוגיה הביומטרית בשדה התעופה לא תעבור מחשבה שנייה, הוא אומר: "אני לא יודע אם אנשים יחשבו על [ביומטריה] עם סוג כזה של תפיסה [אבטחה] בעתיד, כי הוא הולך לשמש בכל כך הרבה דרכים שונות בחייך כדי להתנהל בעסקים היומיומיים."
